湖北新中昌希望冷藏車市場“死水”變“活水”

據了解，相對于快速發展的載貨車市場，冷藏車市場的發展顯得十分緩慢，甚至停滯不前。近10年來，國內乘用車、商用車市場發生了巨大變化，產銷規模迅速擴大，冷藏車市場卻沒有太大起色，每年市場需求量一直在數千輛的規模徘徊。

誰能讓這潭“死水”活起來？2009年《物流業調整和振興規劃》和去年出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》，讓冷藏車企業看到了希望。

■ 銷量增幅低于商用車整體水平

為了解冷藏車市場發展情況，記者分別采訪了國內幾家有代表性的老牌冷藏車企業。湖北新中昌冷藏車有限公司總經理馮歡歡在談到目前冷藏車市場狀況時，耐人尋味地說：“也好也不好。”他解釋說，去年冷藏車銷量同比增幅高于往年，約為10%。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會公布的信息顯示，2000年~2008年，我國冷藏車年銷量一直在3000輛左右徘徊，2010年才達到4000輛。

與商用車包括專用車的整體市場行情相比，冷藏車的表現遜色不少，專用車是廂式車、罐式車等6類細分市場車型的統稱。中國汽車技術研究中心發布的統計數據顯示，去年，我國專用車累計銷售139.97萬輛，同比增長32.86%，大大超過冷藏車銷量增幅。

另據統計，去年我國商用車累計銷量為331.69萬輛，同比增長31.83%。在專用車、商用車市場規模迅猛增長的情況下，冷藏車10%的銷量增幅讓生產企業感到十分無奈。

■ 看好未來市場前景

“根據國家政策導向和市場發展規律，我們非常看好冷藏車市場的前景。未來3年，市場需求可能爆發式增長。”談到市場前景，馮歡歡非常樂觀。

另一家冷藏車企業的人士陳經理也很看好行業發展前景，他有兩個依據。一是消費者對食品安全的要求日益提高，在政府層面，食品安全問題已引起高度重視。陳經理說：“對于某些特定易腐食品，上海、北京等城市已出臺使用冷藏車運輸的強制性規定。”

二是在市場需求層面，食品加工企業越來越重視生鮮食品質量，并將其作為樹立品牌形象和提高競爭力的重要方面。陳經理說：“在我們的客戶中，過去大部分客戶對冷藏車制冷要求較低，現在主動購買高標準冷藏車的食品加工企業越來越多。”

記者了解到，為抓住發展機遇，很多生產企業已有所準備。以湖北新中昌專用汽車有限公司為例，該企業已將位于河南民權縣老生產基地的產能從3000~4000輛提高至5000~6000輛。同時，為了完善南北銷售布局，降低運輸成本，在上海成立了一家冷藏車公司，新基地的產能為3000~5000輛。

■ 好建議遭遇低運費

“冷藏車行業只能在國家政策的主導下發展，因此，企業一直關注政策走向。近3年來，政府部門推出的多個文件，有利于冷藏車市場發展。如《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流業調整和振興規劃》、《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》等。”劉勤祥說，政策支持當然歡迎，但冷藏車行業發展的障礙依然存在。物流企業購買冷藏車后，投入回報率過低的現狀沒有改變。據了解，冷藏車貨箱的價格約為普通載貨車貨箱的2~3倍，一輛30萬元左右的載貨車改裝為冷藏車后，售價提高到50萬元。與較高的購車價格相比，冷藏車的運輸費用卻與普通貨車沒有太大區別。

“在市場經濟環境下，誰也不會做虧本的買賣。冷鏈物流的投入回報率過低，導致物流企業和私人車主不愿從事冷鏈運輸，一些客戶改為購買價格較低的保溫車。”劉勤祥說。

記者了解到，在發達國家，明確要求多種鮮活農副產品采用冷藏車運輸，我國卻沒有明確規定。

馮歡歡還指出：“雖然國家建議一些鮮活農產品冷藏車運輸，但在實際運輸中，用不用冷藏車都一樣。”原因是國家出臺的一些鼓勵政策不屬于強制性措施，在實際運輸過程中，運輸方式基本無人監管。有些物流企業為賺取高利潤，打起了“擦邊球”，用普通貨車或保溫車代替冷藏車。

■ 期待出臺配套措施

中集車輛（山東）有限公司副總經理、總工程師李道彭說：“要讓已頒布的冷藏車相關政策發揮實質作用，國家應出臺配套措施。”對此，馮歡歡表示贊同。他希望國家在推出導向性政策的基礎上，出臺促進冷藏車發展的具體措施。

比如，要全面促進冷藏車行業發展，先要解決相關車輛售價較高與相應運輸收益較低的矛盾。在冷鏈運輸費用無法大幅提高的情況下，短期內只能依靠政府補貼購車。記者了解到，目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補貼措施，但補貼標準較低，對冷鏈物流企業和個體運輸戶的吸引力有限。

除購車補貼外，企業認為給冷藏車開辟“綠色通道”，提高冷鏈物流運輸的便利性，也是較好的辦法。馮歡歡說：“現在，很多大城市限制冷藏車白天進城，很多用戶為縮短冷藏貨物在城外等待的時間，將冷藏車內的貨物卸下裝入普通面包車進城運輸，不僅浪費時間和資源，也不利于食品保鮮。因此，希望能為冷藏車進城開辟‘綠色通道’。像香港那樣，冷藏車可隨時進入市區，這樣可吸引更多的用戶購車。”