汽車車身焊接工藝主要是將沖壓成形的薄板結構的車身覆蓋件，在工裝夾具定位準確的基礎上，按照從小總成、大總成到車身總成的焊接工藝流程，在其工件搭接連接處利用電阻熱熔化金屬形成焊點，將焊件聯為一體形成合格白車身。
汽車車身焊接工藝90%以上是點焊，一般一臺轎車車身的焊點在3500～5000之間。點焊是電阻焊的一種，具有采用內部熱源、熱量集中、熱影響區小、產品變形小，能獲得較好的表面加工質量，易操作、不使用外加焊接耗材等特點，使其成為焊接質量穩定、生產效率高、易于實現自動化大規模生產的最常用的方法之一。
汽車車身常用的的點焊機主要有兩類：普通點焊機和點焊機器人。普通點焊機主要是懸掛一體式點焊機，用于小總成、分總成的焊接。機器人主要用于自動化生產線的焊接，能進行復雜的工藝操作、適應惡劣工作環境，取代笨重、單調、重復的人工體力勞動，具有高柔性化、高節拍、高質量、高能效及高精度等優良性能，特別適宜新產品開發和多品種生產需要，產品換型上馬快、周期短、應變能力強。
汽車產品的高速發展對焊接設備提出了更高的要求，主要體現在三個方面：
（1）精確的焊接參數控制：焊接電流、焊接時間、焊接壓力及電極頭磨損狀態直接關系到焊接質量的好壞，焊接控制器通過精確控制焊接參數來達到保證穩定焊接質量的目的。進口設備在焊接參數的控制上要更精確，如中頻逆變焊接技術、自適應焊接技術RAFT等；國外中頻逆變技術已經相當成熟，德國BOSCH、美國MEDAR、日本MIYACHI等公司都有性能可靠的控制電源推入中國市場。國內的中頻逆變電源開發因功率元器件質量、制造工藝等問題與國外產品還有相當的差距。
（2）良好的工藝操作性：表現在焊接工藝可達性、人機工程學兩方面。通過三維仿真模擬進行分析，結合產品結構選擇合適型號焊槍。通過對焊槍結構零件的模塊化、標準化設計，降低焊槍重量，縮短生產周期，提高零部件的通用互換性，備品備件減少，維修簡單。
（3）良好的性價比：質量、成本永遠是矛盾的統一體，高質量的焊接工藝、設備必然帶來焊接成本的增加，如何通過合理的選擇來兼顧質量和成本被提上日程。中頻逆變焊接技術具有更高的焊接控制精度、焊接質量，更小的變壓器體積質量和更低的能耗，但一次固定投資較高，相當普通工頻設備單臺成本提高5～10萬元，考慮其優良的節能效果（單點成本減少）及更快的焊接速度（相當減少機器人及工位數量），降低運營成本，比較適合高節拍、高柔性的生產線使用。
若國內的中頻逆變技術能取得突破，解決關鍵元器件進口的尷尬局面，可進一步降低一次固定資產投入，提高性價比。
汽車車身焊接工藝90%以上是點焊，一般一臺轎車車身的焊點在3500～5000之間。點焊是電阻焊的一種，具有采用內部熱源、熱量集中、熱影響區小、產品變形小，能獲得較好的表面加工質量，易操作、不使用外加焊接耗材等特點，使其成為焊接質量穩定、生產效率高、易于實現自動化大規模生產的最常用的方法之一。
汽車車身常用的的點焊機主要有兩類：普通點焊機和點焊機器人。普通點焊機主要是懸掛一體式點焊機，用于小總成、分總成的焊接。機器人主要用于自動化生產線的焊接，能進行復雜的工藝操作、適應惡劣工作環境，取代笨重、單調、重復的人工體力勞動，具有高柔性化、高節拍、高質量、高能效及高精度等優良性能，特別適宜新產品開發和多品種生產需要，產品換型上馬快、周期短、應變能力強。
汽車產品的高速發展對焊接設備提出了更高的要求，主要體現在三個方面：
（1）精確的焊接參數控制：焊接電流、焊接時間、焊接壓力及電極頭磨損狀態直接關系到焊接質量的好壞，焊接控制器通過精確控制焊接參數來達到保證穩定焊接質量的目的。進口設備在焊接參數的控制上要更精確，如中頻逆變焊接技術、自適應焊接技術RAFT等；國外中頻逆變技術已經相當成熟，德國BOSCH、美國MEDAR、日本MIYACHI等公司都有性能可靠的控制電源推入中國市場。國內的中頻逆變電源開發因功率元器件質量、制造工藝等問題與國外產品還有相當的差距。
（2）良好的工藝操作性：表現在焊接工藝可達性、人機工程學兩方面。通過三維仿真模擬進行分析，結合產品結構選擇合適型號焊槍。通過對焊槍結構零件的模塊化、標準化設計，降低焊槍重量，縮短生產周期，提高零部件的通用互換性，備品備件減少，維修簡單。
（3）良好的性價比：質量、成本永遠是矛盾的統一體，高質量的焊接工藝、設備必然帶來焊接成本的增加，如何通過合理的選擇來兼顧質量和成本被提上日程。中頻逆變焊接技術具有更高的焊接控制精度、焊接質量，更小的變壓器體積質量和更低的能耗，但一次固定投資較高，相當普通工頻設備單臺成本提高5～10萬元，考慮其優良的節能效果（單點成本減少）及更快的焊接速度（相當減少機器人及工位數量），降低運營成本，比較適合高節拍、高柔性的生產線使用。
若國內的中頻逆變技術能取得突破，解決關鍵元器件進口的尷尬局面，可進一步降低一次固定資產投入，提高性價比。
