隧道襯砌臺車
襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車、網(wǎng)架式襯砌臺車、鋼模臺車、針梁式砼襯砌臺車、滑移式臺車、邊頂橫式臺車、直墻變截面邊頂拱式臺車、漸變面式臺車、全圓針梁式臺車、全圓穿行式臺車、全液壓拖動式臺車、機(jī)械式鋼模板、簡易式組合模板、混凝土襯砌臺車、底模針梁式臺車，在水工隧道中還普遍用頂升滑模和翻模，在水工隧道跨度較大時一般又使用全圓穿行式臺車。
邊頂拱式臺車應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道和地下洞室。
簡易襯砌臺車一般為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，分自動和外動力拖動，脫立模板全部為人工操作。一般用于短隧道施工，以及平面和空間幾何形狀復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，工藝要求嚴(yán)格的隧道施工中使用。有的也采用整體鋼模板，但脫模極然采用絲桿千斤。該類臺車一般采用砼輸送泵車灌注，因此臺車的鋼度要求特別強(qiáng)。
傳統(tǒng)的臺車在施工中臺車門架是受力件，受的側(cè)壓力較大，隨門架的鋼度大小而產(chǎn)生不等變形，且不宜在較大橫坡和縱坡內(nèi)直接工作，這就要用網(wǎng)架式臺車，網(wǎng)架式臺的門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架卻只用于脫立模及行走過程中受力；且所受之力為垂直向下，沒有側(cè)壓力，因此門架鋼度要求不高。這類臺車主要用于有坡度隧道，它定位簡單，可通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，不存在前傾和側(cè)傾力，保證臺車的整體平穩(wěn)性。但臺車的最薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿。因此要充分計算砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是主要受力件，要特別注意臺車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌。該類臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室的施工。
襯砌臺車結(jié)構(gòu)由門架總成、托架總成、模板總成、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)控制臺組成等。門架總成由門架橫梁、門架立柱、下縱梁、上縱梁、門架斜撐組成。托架總成用于二襯時澆筑的混凝土和模板的自重。模板總成主要有左、右邊模和左、右頂模組成。模板是直接工作部件，其外表質(zhì)量和外型尺寸精度直接影響混凝土襯砌質(zhì)量。調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由平移滾輪機(jī)構(gòu)、平移油缸及相關(guān)液壓控制系統(tǒng)組成，起調(diào)節(jié)模板豎向定位及脫模的目的。液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸和控制油路組成，臺車四個角上的頂升液壓缸起頂模對位作用；側(cè)向油缸用于兩邊模板工作；平移油缸用于左右移動達(dá)到模板胨淼樂行畝云胛弧Ｐ兇呦低秤芍鞫捅歡槌傘?/span>
襯砌臺車的難點(diǎn)在于測量臺車的尺寸精度和平整度。發(fā)展趨勢是由電腦主控程序，改進(jìn)主控制盤上裝四個不同方位的導(dǎo)料對接管，可以根據(jù)作業(yè)需要把混凝土自由地分送到不同部位。
