在2007年10月，國務院常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設周期計算，未來每年投資規模都將保持在3000億元左右。
鐵路用鋼并不是簡單的鐵軌用鋼，其包括四個大類：一是基建用鋼：橋梁鋼等；二是鋼軌用鋼、軌枕用鋼；三是機車車輛用鋼，主要有車輪、軸承鋼、彈簧鋼等；四是鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是各類優鋼和特鋼。
鐵路用鋼已經成為拉動我國鋼鐵消耗的重頭戲，是國家保持鋼鐵產業健康發展的一個關鍵。但筆者認為在鋼鐵行業出現大規模產能過剩的時候，鐵路用鋼效率會出現較大分化，基建所用的螺紋鋼線材等普通鋼產量嚴重過剩，所產生的企業效益不會明顯，而基建類用鋼為節約運輸成本有就近采購的要求，而鐵路機車車輛用鋼則不一樣。據統計資料顯示，目前中國干線鐵路機車車輛17,000多臺，41,000多輛客車，520,000多輛貨車中，僅有約800多臺進口機車和少量進口客車，鐵路大提速之后，全部的機車車輛都是自主品牌的產品。鐵路機車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據目前全路市場需求，預計每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機車輪2萬只、客車輪3萬只。
筆者認為在整個鐵路系統的建造過程中，機車用特種鋼和工程機械用特種鋼由于技術要求較高，市場供給較少，而需求依舊穩定將成為鋼鐵工業中的佼佼者，業績有望保持較高水平。
