據新華社信息
隨著今年造船市場形勢日趨嚴峻，處在造船業上游的鋼鐵行業，也面臨著產能過剩的風險。
日前，第三屆船舶及海洋工程用鋼發展論壇在舟山舉行，來自船舶、鋼鐵、物貿等各個領域的業內人士，深入探討船用鋼材行業發展的熱點問題。專家們一致認為，從整個行業來看，鋼鐵產能過剩幾成定局，而鋼鐵企業要想避免自身產能過剩，就必須找準定位并加快研發新技術，生產高附加值船用鋼材。
我國船舶業的快速發展帶動了船用鋼材市場的發展。近10年來，我國船用鋼材的產量每年都保持著較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出口到韓國等造船大國。近年來，我國船用鋼材的產量不斷提升，不過，未來幾年造船完工量可能會有所下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材市場總體上很有可能出現供大于求的局面。
中船重工物資貿易集團有限公司監事會主席于洪華表示，今后幾年，造船市場新訂單不會顯著增加，甚至還可能下降，因此，船用鋼材的需求將呈下降趨勢。
據中國鋼研科技集團有限公司總工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬載重噸，船用鋼材產量約為170萬噸；到2010年，我國造船完工量達6560萬載重噸，船用鋼材產量約為1835萬噸。
目前，船用鋼材市場還沒出現供大于求的局面，不過，當前造船市場形勢撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題。未來幾年，船用鋼材的需求將難以保持前幾年那樣大幅度的增長。與此同時，隨著韓國浦項制鐵等國外鋼企中厚板生產線的逐步投產，國內船用鋼材的出口市場也被進一步壓縮，船用鋼材產能過剩的風險日益加大。
雖然我國鋼企已擁有目前世界上最先進的中厚板軋機生產線、熱連軋機組生產線，具備了生產絕大多數規格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能力，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。
中國船級社建造入級處處長趙捷認為，就實物水平而言，國外先進企業船用鋼材的純凈度高、表面質量好、綜合性能優良、質量穩定。在合金元素添加方面，國外企業十分注意結合鋼材的經濟性，根據用戶需求進行新產品研發并提供相應的服務。
因此，國內鋼企必須有針對性地開展船用鋼材新技術的研發，生產高附加值的船用鋼材。
東濤還指出，我國船用鋼材市場要想獲得進一步發展，鋼企必須堅持淘汰落后產能，積極開發氧化物冶金和氮化物冶金、低過熱度連鑄等一系列新技術，并結合船企需求，采取協同攻關的方式，高起點地開發船用鋼材新品種。
據了解，以首鋼、濟鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企為主的高強度級船用鋼板的開發，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼板的開發，以太鋼、鞍鋼為主的船用低溫鋼系列的開發，都已列入2011至2012年度科技攻關重點項目。鋼企應當緊緊抓住這些發展契機，加快技術儲備，進行新品研發，實行錯位競爭，方能在整體市場供大于求的情況下避免自身產能過剩。
