目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
從2011年7月1日起，我國將全面實(shí)行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實(shí)施第四階段排放限值(簡稱“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”)，凡不符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，將無法進(jìn)入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實(shí)行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。
為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
2013年7月1日開始實(shí)行的柴油機(jī)國四標(biāo)準(zhǔn)，只是對新車上牌有限制，對已經(jīng)上牌的國三車應(yīng)該沒有影響，只要不給黃標(biāo)就行。至于若干年后國三車的驗(yàn)車問題，給點(diǎn)錢應(yīng)該就通得過，現(xiàn)在國二的車還不是滿大街跑，這些都是前幾年上牌的車子。國四不是終點(diǎn)，幾年后升級為國五還不是同樣糾結(jié)，如果客戶用車在農(nóng)村，很少跑城市，那可以偏向國三車了，機(jī)器太精吃不了粗糧，這個(gè)是最要緊的。
自7月1日起，輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車三類機(jī)動車輛，汽車排放的污染物將執(zhí)行中國第四階段排放限值(簡稱“國四標(biāo)準(zhǔn)”)。那么市民在選購車輛時(shí)，該如何區(qū)分“國三車”和“國四車”?青海金島儀器海馬銷售服務(wù)店總經(jīng)理吳婉銘給予了解答。
據(jù)吳婉銘介紹，2007年7月1日至2010年7月1日生產(chǎn)的車，一般都是“國三車”，而2010年7月1日以后生產(chǎn)的基本都是“國四車”。市民在選車時(shí)，可以看說明書上的“排放標(biāo)準(zhǔn)”一欄，上面會寫明是“國三車”還是“國四車”。
此外，“國四車”都加裝了車載自動診斷系統(tǒng)，也就是OBD系統(tǒng)，而“國三車”則沒有。“市民可以注意看方向盤下方，是否有一個(gè)類似USB接口那樣的方形接口。如果有，那就是加裝了OBD系統(tǒng)。”吳婉銘說。
此外，實(shí)施（“國四標(biāo)準(zhǔn)”）后，并不意味著已經(jīng)辦理了車輛注冊登記的（“國三標(biāo)準(zhǔn)”）機(jī)動車就此淘汰，而將遵循“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的管理要求。因此，在用車在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的使用沒有限制，也沒有必要改裝車輛，已買車的市民無需擔(dān)心。
信息來源于：http://www.cnhbcl.com/news/carnews4319.html
