近年來，隨著北京、杭州等城市先后實行小汽車“限牌限號”政策，側面說明中國汽車業發展向好，人民生活水平明顯提高，對私家車需求極大。尤其是“限牌限號”政策一出臺，便吸引成千上萬市民瘋狂排隊搶號，更是證明在未來，汽車需求依然旺盛。這對于電線電纜行業來說，同樣是利好消息。據統計，一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m，一輛中檔轎車平均用量為1500m，一輛豪華名車用量達2500m。
小汽車用低壓線纜技術分析
汽車低壓電線又稱為公路車輛用低壓電線，通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產量直接有關，并且與單臺車輛配線數量密切相關，例如我們上面所提到的那樣，汽車檔次越高，需要使用的電線就越長。
目前，汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，但有些部位需要用交聯聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導體，除馬達線考慮用鋁導體外，其他都用銅導體。
根據最新設計要求，導體截面有望進一步縮小到0.10mm2及以下，并且考慮到銅的機械強度不能滿足安裝要求，因此用銅包鋼線早已經提出并被反復試驗和偷用。此外，JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜(電線)》標準的品種絞少，不能完全滿足使用要求，各汽車制造公司均有自己的電線采購規范。
當前中國汽車行業協會制訂的標準，也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主，但實際上交聯聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應用數量也不少。高檔轎車，數字傳輸電纜以及光纖已有使用。
卡貨車線纜技術分析
電力、燃油和蒸汽動力，客車、貨車和特種車列，對電纜要求有所不同，所以這類電纜品種較多，而且有代表性，其中部分品種也可供其他車輛選用。當前傾向性意見是：一、3kV及以下天然橡膠絕緣電纜應淘汰；二、3kV及以下氯磺化聚乙烯絕緣電纜需要保留；三、3kV及以下乙丙橡膠絕緣電纜為主要系列之一；四、3kV及以下無鹵低煙交聯聚烯烴絕緣電纜為主要系列之二；五、30kV乙丙橡膠絕緣機車車輛用電力電纜為專用品種。
目前基本按TB/T1484生產，GB/T12528正在修訂。機車車輛產品中難度最大的是無鹵低煙交聯聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內容有所差異。
磁懸浮列車線纜技術分析
磁懸浮列車相當于直線電機的轉子，軌道相當于定子。長定子繞組電纜是將電纜構成繞組，敷設在軌道的槽內。
電纜結構與軟電力電纜相似，但敷設條件嚴酷，彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量，約為單向軌道長度的15倍。52屆國際線纜研討會，德國發表了關于上海磁懸浮用電纜的論文。第一批在上海磁懸浮線安裝的電纜，其結構與論文敘述的結構相同，但試運行時就出現了問題。德國更換了全部電纜，調試后投入運行，經過較長時間后，又發生了個別問題，二次出現問題，德國未透露直接原因。
談判滬杭磁懸浮線時，德國提出電纜新結構，還強調是專利，其實這算不上是專利，因為德國在磁懸浮長定子繞組電纜方面，技術也不能算完全成熟。長定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV(考慮20kV)；額定工作溫度為90℃；導體為鋁芯300mm2，絕緣為軟乙丙橡膠，導體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導電乙丙橡膠，護套為氯丁橡膠；護套外為含氟4的半導電涂層。涂層可增加電纜敷設時的潤滑作用。
52屆國際線纜論文中，絕緣屏蔽外有金屬屏蔽，沒有說明氯丁橡膠護套的詳細性能，僅描述有適合的電氣性能性，機械性能，耐環境性能，并能與涂層牢固粘合。德國的磁懸浮列車試驗線路比較短，試運行中長定子電纜未出現異常。上海原來電纜敷設情況，可能是一點接地。更換的新電纜，也就是現在運行的電纜，結構中取消了金屬屏蔽，護套變為半導電氯丁橡膠，半導電涂層照舊，接地方式采用了“Ω”形金屬環，套在電纜外，定距用螺釘固定接地。
電纜研究所與工廠合作，共同研發了磁懸浮長定子電纜，并通過了型式試驗和研究性試驗，為電纜國內制造打下了基礎，但從長遠角度出發，需求量還很難預測。
輕軌直流電力電纜技術分析
據國家發改委統計，目前我國獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，今年全國城市軌道交通投資將達2200億元，比去年增加400億元。至2015年前后，將規劃建設96條軌道交通線路，總投資超過1萬億元。
目前我國地鐵的工程造價是6億-10億元/公里，輕軌的工程造價為1.5億-2.5億元/公里，軌道交通平均造價在6億元/公里左右，在今年我國城市軌道交通投資將達到2200億元。預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元。
城市軌道交通建設的熱潮將助力于電線電纜行業的發展，在初期建設中電線電纜產品的需求量將逐漸增加。輕軌用直流供電，額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業標準，正極電纜為1500V；負極電纜為300V，導體截面為400mm2，硬結構電纜用第2種導體，軟結構電纜用第6種，絕緣為交聯聚烯烴和乙丙橡膠兩種，標稱絕緣厚度為2.0mm，絕緣外應有阻水層，其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結構，護套為低煙無鹵聚烯烴或類似合成材料組成，護套標稱厚度為3.8mm。負極電纜結構只有導體和絕緣。電纜試驗項目與一般電力電纜基本相同。
隨著城鎮化建設的快速推進以及人民生活水平的不斷提高，機車用電纜的需求將空前之大。電纜生產企業要想抓住機遇，只有加大研發力度，研制出高標、高質的電纜產品，才能順應市場需求，為企業贏得更多的回報。
小汽車用低壓線纜技術分析
汽車低壓電線又稱為公路車輛用低壓電線，通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產量直接有關，并且與單臺車輛配線數量密切相關，例如我們上面所提到的那樣，汽車檔次越高，需要使用的電線就越長。
目前，汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，但有些部位需要用交聯聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導體，除馬達線考慮用鋁導體外，其他都用銅導體。
根據最新設計要求，導體截面有望進一步縮小到0.10mm2及以下，并且考慮到銅的機械強度不能滿足安裝要求，因此用銅包鋼線早已經提出并被反復試驗和偷用。此外，JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜(電線)》標準的品種絞少，不能完全滿足使用要求，各汽車制造公司均有自己的電線采購規范。
當前中國汽車行業協會制訂的標準，也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主，但實際上交聯聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應用數量也不少。高檔轎車，數字傳輸電纜以及光纖已有使用。
卡貨車線纜技術分析
電力、燃油和蒸汽動力，客車、貨車和特種車列，對電纜要求有所不同，所以這類電纜品種較多，而且有代表性，其中部分品種也可供其他車輛選用。當前傾向性意見是：一、3kV及以下天然橡膠絕緣電纜應淘汰；二、3kV及以下氯磺化聚乙烯絕緣電纜需要保留；三、3kV及以下乙丙橡膠絕緣電纜為主要系列之一；四、3kV及以下無鹵低煙交聯聚烯烴絕緣電纜為主要系列之二；五、30kV乙丙橡膠絕緣機車車輛用電力電纜為專用品種。
目前基本按TB/T1484生產，GB/T12528正在修訂。機車車輛產品中難度最大的是無鹵低煙交聯聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內容有所差異。
磁懸浮列車線纜技術分析
磁懸浮列車相當于直線電機的轉子，軌道相當于定子。長定子繞組電纜是將電纜構成繞組，敷設在軌道的槽內。
電纜結構與軟電力電纜相似，但敷設條件嚴酷，彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量，約為單向軌道長度的15倍。52屆國際線纜研討會，德國發表了關于上海磁懸浮用電纜的論文。第一批在上海磁懸浮線安裝的電纜，其結構與論文敘述的結構相同，但試運行時就出現了問題。德國更換了全部電纜，調試后投入運行，經過較長時間后，又發生了個別問題，二次出現問題，德國未透露直接原因。
談判滬杭磁懸浮線時，德國提出電纜新結構，還強調是專利，其實這算不上是專利，因為德國在磁懸浮長定子繞組電纜方面，技術也不能算完全成熟。長定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV(考慮20kV)；額定工作溫度為90℃；導體為鋁芯300mm2，絕緣為軟乙丙橡膠，導體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導電乙丙橡膠，護套為氯丁橡膠；護套外為含氟4的半導電涂層。涂層可增加電纜敷設時的潤滑作用。
52屆國際線纜論文中，絕緣屏蔽外有金屬屏蔽，沒有說明氯丁橡膠護套的詳細性能，僅描述有適合的電氣性能性，機械性能，耐環境性能，并能與涂層牢固粘合。德國的磁懸浮列車試驗線路比較短，試運行中長定子電纜未出現異常。上海原來電纜敷設情況，可能是一點接地。更換的新電纜，也就是現在運行的電纜，結構中取消了金屬屏蔽，護套變為半導電氯丁橡膠，半導電涂層照舊，接地方式采用了“Ω”形金屬環，套在電纜外，定距用螺釘固定接地。
電纜研究所與工廠合作，共同研發了磁懸浮長定子電纜，并通過了型式試驗和研究性試驗，為電纜國內制造打下了基礎，但從長遠角度出發，需求量還很難預測。
輕軌直流電力電纜技術分析
據國家發改委統計，目前我國獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，今年全國城市軌道交通投資將達2200億元，比去年增加400億元。至2015年前后，將規劃建設96條軌道交通線路，總投資超過1萬億元。
目前我國地鐵的工程造價是6億-10億元/公里，輕軌的工程造價為1.5億-2.5億元/公里，軌道交通平均造價在6億元/公里左右，在今年我國城市軌道交通投資將達到2200億元。預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元。
城市軌道交通建設的熱潮將助力于電線電纜行業的發展，在初期建設中電線電纜產品的需求量將逐漸增加。輕軌用直流供電，額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業標準，正極電纜為1500V；負極電纜為300V，導體截面為400mm2，硬結構電纜用第2種導體，軟結構電纜用第6種，絕緣為交聯聚烯烴和乙丙橡膠兩種，標稱絕緣厚度為2.0mm，絕緣外應有阻水層，其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結構，護套為低煙無鹵聚烯烴或類似合成材料組成，護套標稱厚度為3.8mm。負極電纜結構只有導體和絕緣。電纜試驗項目與一般電力電纜基本相同。
隨著城鎮化建設的快速推進以及人民生活水平的不斷提高，機車用電纜的需求將空前之大。電纜生產企業要想抓住機遇，只有加大研發力度，研制出高標、高質的電纜產品，才能順應市場需求，為企業贏得更多的回報。
