懷化鋼塑凸結點土工格柵質量

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什么是鋼塑復合土工格柵:折疊編輯本段
鋼塑復合土工格柵由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角，經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。

鋼塑復合土工格柵的分類:折疊編輯本段
分為單向、粘結焊接土工格柵(GDZ)與雙向、粘結焊接土工格柵(GSZ)

鋼塑復合土工格柵有什么特性:折疊編輯本段
1、鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。

2、鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低(不大于3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。

3、通過生產過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。

4、鋼塑復合土工格柵的幅寬可達6m，實現高效、經濟的加筋效果。

5、鋼塑復合土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保:在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕;不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。

特點:

1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。

3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。

4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

工程作用:

1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。

3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、壹，叁，柒，玖壹叁、壹貳、壹、捌、捌，東方敏。施工方便、使用壽命長等特點。

4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

鋼塑復合土工格柵的工程應用:折疊編輯本段
可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。

特點:

1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。

3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。零 五 叁。肆，捌 貳，捌 貳。壹，柒 柒。東方悅

4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

鋼塑格柵施工工藝折疊編輯本段
(1)首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。

(2)鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。

(3)鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。

(4)第一層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中(粗)砂，其方法:汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中(粗)砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中(粗)砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。

(5)第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。

(6)在第三層中(粗)砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。

(7)邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。

(8)路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。

鋼塑復合土工格柵工程施工方法折疊編輯本段
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部(每米寬用釘4根，均勻距離固定)。

2、固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。

3、接鋪:以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段,下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。

鋼塑復合土工格柵設計應用折疊編輯本段
當土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定土工格柵的設計強度。

當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的最低要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m

當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m

當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵

當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法:凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向(垂直路線方向)極限拉力大于或等于60kN/m，橫向(平行路線方向)極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。

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一、用途：
可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。
二、特點：
1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
鋼塑雙向土工格柵應用范圍
適用于加筋土擋土墻、橋臺、邊坡以及路基加筋等，提高軟弱地基承載力，阻抗土體破裂面的形成。
鋼塑復合土工格柵由于其抗拉強度大、變形小的特點，被廣泛的應用于軟基處理和處置路基的不均勻沉降，特別是新舊路基不均勻沉降的處理，鋼塑格柵代替塑料格柵處理的效果更好，是處理路基不均勻沉降的首選材料。在軟土基中采用鋼塑復合土工格柵進行加筋處理，它的網狀結構有利于軟土基的排水；在路堤填土荷載下，軟土中的水份滲出，促使軟土固結，土基承載力提高。軟土基與鋼塑復合土工格柵共同作用形成嵌鎖體系，受到車載時，兩側豎向應力加大，從而使基底的豎向應力趨于均勻；
設計應用
當土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定土工格柵的設計強度。
當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的最低要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40 kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。
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