牟定縣德勵(lì)空壓機(jī)型號(hào)、德勵(lì)空壓機(jī)維修保養(yǎng)、德勵(lì)空壓機(jī)廠家價(jià)格
二、FHOG系列空氣壓機(jī)結(jié)構(gòu)特征與工作原理
2.1 單螺桿壓縮機(jī)說(shuō)明
本機(jī)組包括壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)（動(dòng)力源）、氣路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)，電氣控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)，所有部件均裝在高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的底架上，組成一個(gè)動(dòng)力、控制一體的完整空氣壓縮機(jī)箱式機(jī)組。
風(fēng)冷型機(jī)組，配置電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)，空氣在風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)下，穿過(guò)油冷卻器及氣冷卻器，帶走壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量。
水冷型機(jī)組，油氣通過(guò)BCY和FCY系列換熱器散熱。由于為箱罩式機(jī)組，另備有一小型排風(fēng)扇。
2.2 壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)和壓縮原理（見(jiàn)圖2.1）
壓縮機(jī)主機(jī)由一個(gè)圓柱螺桿和兩個(gè)對(duì)稱布置的平面星輪組成的嚙合副裝在機(jī)殼內(nèi)組成。螺桿螺旋槽，機(jī)殼內(nèi)壁和星輪片齒面構(gòu)成封閉的基元容積。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由螺桿帶動(dòng)星輪齒依次循環(huán)與螺旋槽嚙合，空氣由吸氣腔進(jìn)入螺桿槽空間，當(dāng)星輪齒進(jìn)入螺桿槽后，隨著星輪齒在螺桿槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，空氣被壓縮的同時(shí)噴入霧化的潤(rùn)滑油，當(dāng)星輪齒運(yùn)行到設(shè)計(jì)壓力的位置時(shí)，開(kāi)始從殼體上的三角口排氣。
2.3 壓縮機(jī)的工作過(guò)程
2.3.1 吸氣過(guò)程：如圖所示，螺桿吸氣端的齒槽a、b及c均與吸氣腔相通，這時(shí)各齒槽均處于吸氣過(guò)程，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，齒槽空間被與之相嚙合的星輪片齒遮住，與吸氣腔斷開(kāi)，吸氣過(guò)程結(jié)束。
2.3.2 壓縮過(guò)程：吸氣過(guò)程結(jié)束后，螺桿繼續(xù)回轉(zhuǎn)，隨著星輪片齒沿螺桿齒槽的推進(jìn)，基元容積開(kāi)始縮小，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程（齒槽d），直到基元容積與排氣口連通的瞬時(shí)為止。
2.3.3 排氣過(guò)程：當(dāng)基元容積與排氣口相連通后，由于螺桿的繼續(xù)回轉(zhuǎn)，進(jìn)行氣體的排出過(guò)程，將壓縮后具有一定壓力的氣體送至排氣接管。
2.4 OG系列空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)流程
2.4.1 氣路系統(tǒng)（見(jiàn)流程圖）
氣路系統(tǒng)包括：空氣濾清器、卸載閥（或碟閥）、主機(jī)、單向閥、油氣分離器、最小壓力閥、氣冷卻器、氣水分離器、安全閥。如圖：
空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)卸載閥進(jìn)入壓縮腔壓縮，并與潤(rùn)滑油混合，與油混合之后，壓縮空氣通過(guò)單向閥進(jìn)入油氣分離器，經(jīng)油氣分離器濾芯，經(jīng)最小壓力閥，經(jīng)氣冷卻器，到氣水分離器，最后送入使用系統(tǒng)中。
2.4.1.1 空氣濾清器
進(jìn)氣的潔凈與否會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。吸入未經(jīng)過(guò)濾清潔的空氣會(huì)縮短主機(jī)、潤(rùn)滑油及油氣分離器濾芯的使用壽命。空氣濾清器表面會(huì)積塵，應(yīng)定期進(jìn)行清理。空氣濾清器為干式紙質(zhì)濾芯，過(guò)濾紙細(xì)孔約為15um左右，通常每500小時(shí)應(yīng)取下清除表面的塵埃。有些機(jī)型空氣濾清器裝有壓差發(fā)訊器，如果儀表板上顯示空氣濾清器堵塞，即表示濾芯必須清潔或更換。（工況不同，清掃周期需改變）
2.4.1.2 卸載閥（碟閥）
機(jī)組起動(dòng)時(shí)，卸載閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使壓縮機(jī)在無(wú)負(fù)載情況下起動(dòng)，降低了電機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流，便于電機(jī)的正常工作。卸載閥本體所帶有的空載進(jìn)氣口，避免了壓縮機(jī)機(jī)體內(nèi)的過(guò)真空。
2.4.1.3 主機(jī)
單螺桿空氣壓縮機(jī)因其力平衡性好、軸承負(fù)荷小，星輪片齒與螺桿螺旋槽極其精準(zhǔn)的嚙合副型線在運(yùn)轉(zhuǎn)中摩擦極小，所以磨損極微，壽命很長(zhǎng)，其效率和噪音都優(yōu)于其他回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的同類參數(shù)。同時(shí)由于螺桿上有6個(gè)螺旋槽，對(duì)應(yīng)配置的兩個(gè)星輪體組件，將每個(gè)螺桿槽分隔為上下兩個(gè)空間，各自實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣過(guò)程，因此單螺桿壓縮機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)六缸雙作用的往復(fù)式壓縮機(jī)，螺桿每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生12個(gè)壓縮循環(huán)，每分鐘排氣達(dá)35000多次。提供穩(wěn)定無(wú)脈動(dòng)的壓縮空氣，充分顯示出單螺桿壓縮機(jī)在結(jié)構(gòu)上所具有的合理性和先進(jìn)性。
注 意 |
主機(jī)是機(jī)組中最重要的部件，機(jī)體內(nèi)裝置的均為精度較高的運(yùn)動(dòng)件，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)中不論進(jìn)氣端或進(jìn)油端均不允許雜物進(jìn)入，還要保持工作環(huán)境適宜，供油潤(rùn)滑系統(tǒng)正常，以免發(fā)生故障，影響使用。 |
2.4.1.4 油氣分離器
油氣分離器主要有筒體、粗分筒、油氣分離器濾芯和回油管組成。壓縮機(jī)排出的油氣混合氣體切向進(jìn)入筒體，沿筒內(nèi)壁流動(dòng)，在離心力作用下，油滴聚合在內(nèi)壁上，然后油氣混合氣上返，油滴沉降。這樣利用旋風(fēng)分離法和上返分離法使絕大部分油得以分離出來(lái)，并沉降到筒體底部（即油箱）。
含有少量油霧的氣體進(jìn)入分離器濾芯時(shí)，濾芯對(duì)氣體中的油霧進(jìn)行最后的攔截和聚合，進(jìn)行精分離，形成的油滴下沉到濾芯底部，經(jīng)回油管至節(jié)流片，返回到壓縮機(jī)進(jìn)氣低壓腔。而通過(guò)最小壓力閥排出的氣體是純凈高品質(zhì)的壓縮空氣。
油氣分離器底部設(shè)有放油管，以備平時(shí)排放冷凝水和換油之用。油氣分離器筒身上的加油孔，可供加油用。
注 意 |
回油管組件中，節(jié)流片的作用是，使被油氣分離器濾芯分離出來(lái)的油在壓差作用下，全部被及時(shí)抽走，而又不讓太多的壓縮空氣放走。 如果回油管不暢通或節(jié)流孔被堵，油氣分離器濾芯內(nèi)會(huì)積油，嚴(yán)重影響分離效果，導(dǎo)致排氣含油量過(guò)高或油耗增加。 |
2.4.1.5 最小壓力閥
最小壓力閥由閥體、閥芯、活塞、彈簧等組成，連接在油氣分離器蓋板上，開(kāi)啟壓力一般為0.4MPa左右。
最小壓力閥功能為：
①優(yōu)先建立起開(kāi)機(jī)時(shí)油路系統(tǒng)所需之循環(huán)壓力，確保機(jī)體的潤(rùn)滑。
②最小壓力閥的開(kāi)啟壓力，保證油氣混合氣體以合理的流速通過(guò)油氣分離器濾芯，確保較好的油氣分離效果。
③具有止逆作用，防止管道中的氣體向油氣分離器倒流。
2.4.1.6 冷卻器
①風(fēng)冷式機(jī)型的冷卻器，使用高效板翅式冷卻器，其排氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃左右。風(fēng)冷式壓縮機(jī)對(duì)環(huán)境溫度條件較敏感，選擇放置場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)注意環(huán)境的通風(fēng)條件。
②水冷式機(jī)型的冷卻器，使用管殼式冷卻器，用水來(lái)冷卻壓縮空氣。注意冷卻水入口溫度不得超過(guò)35℃。水冷式壓縮機(jī)對(duì)環(huán)境溫度條件不是很敏感，但對(duì)冷卻水質(zhì)有一定的要求，最好是中性水（PH在7左右），如果PH值太高，冷卻器易結(jié)垢阻塞，若PH值太低，易腐蝕冷卻器內(nèi)部的銅質(zhì)材料。水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。
冷 卻 水 水 質(zhì) 標(biāo) 準(zhǔn)
項(xiàng)目 | 度量單位 | 冷卻水 | 補(bǔ)充水 |
PH（25o） |
| 6.5~8.0 | 6.0~8.0 |
導(dǎo)電率（25o） | Μs/cm | <800 | <200 |
總硬度（CaCO3） | mg/l | <200 | <50 |
酸消耗量（CaCO3） | mg/l | <100 | <50 |
氯化物離子（CI—） | mg/l | <200 | <50 |
硫酸離子（SO42-） | mg/l | <200 | <50 |
鐵（Fe） | mg/l | <1.0 | <0.3 |
離子狀二氧化硅（SiO2） | mg/l | <50 | <30 |
硫化物離子（S2-） | mg/l | 0 | 0 |
氨離子（NH4+） | mg/l | <1.0 | <0.2 |
注 意 |
手冊(cè)冷卻水流量是在進(jìn)水溫度為規(guī)定工況下的流量，在夏天進(jìn)水溫度提高后，冷卻水流量應(yīng)相應(yīng)提高。 為減少冷卻器結(jié)垢，建議使用大流量冷卻水，降低冷卻水出水溫度。 |
2.4.1.7 氣水分離器
旋風(fēng)分離式的氣水分離器，可自動(dòng)除去因空氣冷卻之后的冷凝水、油滴及雜質(zhì)等；壓縮空氣經(jīng)過(guò)氣水分離器排出后即可直接送至各用氣設(shè)備或空氣后處理設(shè)備。
說(shuō)明：冷凝水排放管路須由用戶自已安裝。
注 意 |
若無(wú)排放或有漏氣現(xiàn)象發(fā)生，均應(yīng)停機(jī)及時(shí)修理和疏通氣水分離器，消除冷凝水對(duì)管道及后處理設(shè)備造成的隱患。 |
2.4.1.8 安全閥
當(dāng)系統(tǒng)壓力設(shè)定不當(dāng)或遇其他意外情況而使油氣分離器筒內(nèi)的壓力比額定排氣壓力高出10%左右時(shí)，安全閥即會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，使壓力降至設(shè)定排氣壓力以下。
危 險(xiǎn) |
安全閥出廠前已經(jīng)過(guò)調(diào)整，請(qǐng)勿隨意調(diào)整！ |
2.4.2 油路系統(tǒng)
油路系統(tǒng)包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機(jī)油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：
油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計(jì)。
本機(jī)組沒(méi)有油泵，潤(rùn)滑油的循環(huán)是借助濾芯前壓力與主機(jī)噴油口所產(chǎn)生的壓力差實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)油冷卻器，再經(jīng)機(jī)油濾清器，進(jìn)入斷油閥，對(duì)主機(jī)上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，同時(shí)對(duì)主機(jī)工作腔進(jìn)行潤(rùn)滑及密封，減少內(nèi)部泄漏。
噴入壓縮機(jī)的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經(jīng)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。
2.4.2.1 油冷卻器
油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風(fēng)冷與水冷二種冷卻方式。若環(huán)境狀況不佳，風(fēng)冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致油氣溫度過(guò)高而自動(dòng)停機(jī)。因此應(yīng)定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無(wú)法吹干凈則必須以溶劑清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面干凈。
水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時(shí)，必須用溶劑浸泡，且以機(jī)械方式將堵塞在管內(nèi)的結(jié)垢清除，確保完全清洗干凈。
2.4.2.2 機(jī)油濾清器
裝有壓差發(fā)訊器的機(jī)油濾清器總成，其功能是除去油中雜質(zhì)而保持潤(rùn)滑油的潔凈，對(duì)空氣壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)起保護(hù)作用。如果過(guò)濾器堵塞，將導(dǎo)致主機(jī)供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的壽命。
當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，差壓發(fā)訊器發(fā)出指示，信號(hào)燈亮，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查或更換。是否更換濾芯應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。
2.4.2.3 斷油閥
斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動(dòng)塞、彈簧等主要元件組成。
斷油閥在壓縮機(jī)中是重要部件之一，其工作原理是：開(kāi)機(jī)后瞬間，主機(jī)高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開(kāi)浮動(dòng)塞，即打開(kāi)斷油閥閥芯，開(kāi)始供油。
機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷油閥始終是開(kāi)著的，機(jī)組停機(jī)后，斷油閥應(yīng)及時(shí)關(guān)閉，以防止油涌入主機(jī)內(nèi)。
警 告 |
平時(shí)機(jī)器保養(yǎng)時(shí)要檢查和清洗斷油閥，如用不合格的油品，可能會(huì)導(dǎo)致斷油閥閥芯卡死，使主機(jī)供油不足或失油，這樣會(huì)對(duì)主機(jī)的使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 |
2.4.2.4 溫控閥
水冷型壓縮機(jī)在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)冷卻器的旁通流量，保證壓縮機(jī)在負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的油氣溫度高于壓力露點(diǎn)溫度，因?yàn)檩^低的噴油溫度會(huì)使主機(jī)的油氣溫度過(guò)低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統(tǒng)帶出，進(jìn)而惡化潤(rùn)滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。
其工作原理：剛開(kāi)始時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，潤(rùn)滑油旁通（不經(jīng)過(guò)油冷卻器）經(jīng)機(jī)油濾清器、斷油閥直接進(jìn)入主機(jī)；若油氣溫度升至71℃時(shí)，溫控閥內(nèi)感溫元件伸長(zhǎng)，推動(dòng)閥芯在閥體內(nèi)移動(dòng)，開(kāi)始關(guān)小旁路通道，逐步打開(kāi)通向油冷卻器的通道。兩個(gè)通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當(dāng)油氣溫度上升至75℃時(shí)，旁通口關(guān)閉，潤(rùn)滑油全部流向油冷卻器進(jìn)行冷卻循環(huán)。
2.4.3 控制系統(tǒng)（氣路）
控制系統(tǒng)包括：卸載閥、電磁閥、放空閥、壓力控制器、滑閥、〈比例閥、容調(diào)閥〉等。如圖：
其中比例閥和容調(diào)閥為選用。
2.4.3.1 卸載閥：見(jiàn)氣路系統(tǒng)2.4.1.2
2.4.3.2 電磁閥
電磁閥為常閉型，當(dāng)通電時(shí)打開(kāi)，主要是控制卸載閥的開(kāi)啟與關(guān)閉。
2.4.3.3 放空閥為常開(kāi)型
當(dāng)通電時(shí)關(guān)閉，主要功能有：①在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)及卸載時(shí)迅速排放油氣分離器內(nèi)的壓力，使壓縮機(jī)在空載狀況下運(yùn)行。②當(dāng)壓縮機(jī)負(fù)載時(shí)，確保卸載閥的正常開(kāi)啟。
2.4.3.4 壓力控制器
設(shè)定壓力上下限值，通過(guò)采樣管采集氣路系統(tǒng)壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，控制電磁閥、放空閥的通電與斷電。
2.4.3.5 比例閥、容調(diào)閥
進(jìn)氣量調(diào)節(jié)，控制卸載閥進(jìn)氣量大小。
2.4.3.6 滑閥
用來(lái)阻斷采樣氣體與芯前壓力會(huì)合，使兩處壓力較大的一處壓力氣體流向壓力控制器。
2.5 電氣控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全保護(hù)及裝置的調(diào)整
2.5.1 電氣控制
本機(jī)組的電氣系統(tǒng)基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個(gè)預(yù)制金屬電控箱內(nèi)，電控箱檢修方便。控制方式根據(jù)客戶要求可分PLC控制電路和常規(guī)控制電路。
2.5.1.1 機(jī)組有完整的電氣控制系統(tǒng)，可分為兩個(gè)部分
一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動(dòng)控制。另一部分與其他機(jī)械部分組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
2.5.1.2 調(diào)節(jié)系統(tǒng)
調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能是通過(guò)電動(dòng)器件和機(jī)械器件的組合作用，并按用氣量多少實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)、負(fù)載、卸載、停機(jī)以及再啟動(dòng)的調(diào)節(jié)控制，并對(duì)壓縮機(jī)油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機(jī)過(guò)載、風(fēng)機(jī)過(guò)載、水冷失水自動(dòng)停機(jī)等進(jìn)行保護(hù)。
調(diào)節(jié)系統(tǒng)除電控箱內(nèi)部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調(diào)閥（比例閥）等。
2.5.1.3 起動(dòng)情況（Y-△延時(shí)空載起動(dòng)）
接通電源，相序保護(hù)器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動(dòng)按鈕SB2后，電機(jī)在“Y”型連接狀態(tài)下起動(dòng)運(yùn)行，經(jīng)延時(shí)10~20秒后（KT1），由“Y”型轉(zhuǎn)“△”正常運(yùn)行，運(yùn)行指示燈亮。
在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時(shí)電動(dòng)機(jī)尚在“Y”型起動(dòng)狀態(tài)，電磁閥均未得電，放空閥（常開(kāi)型電磁閥）處于放氣狀態(tài)，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。
只是在電機(jī)“△”正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥才滯后得電，從而關(guān)閉放空，進(jìn)入負(fù)載運(yùn)行工作狀態(tài)，壓縮氣體才在油氣分離器中進(jìn)一步地建立起壓力。
2.5.1.4 負(fù)載情況
電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后，常閉型電磁閥和常開(kāi)型放空電磁閥同時(shí)通電，使得放空電磁閥關(guān)閉，常閉型電磁閥同時(shí)開(kāi)啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路，進(jìn)入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開(kāi)啟，直至全開(kāi)，大量空氣進(jìn)入主機(jī)內(nèi)，壓縮機(jī)開(kāi)始負(fù)載工作，當(dāng)最小壓力閥打開(kāi)后，供氣管道開(kāi)始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設(shè)定的排氣壓力）下負(fù)載工作。
2.5.1.5 卸載情況
當(dāng)排氣壓力上升到設(shè)定壓力（達(dá)到卸載壓力）時(shí)，壓力控制器常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開(kāi)放空。常閉型電磁閥關(guān)閉，卸載閥壓力腔內(nèi)的氣體通過(guò)電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關(guān)閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關(guān)閉，壓縮機(jī)處于卸載狀態(tài)運(yùn)行，主電機(jī)處于低功耗運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，壓力控制器通過(guò)壓力采樣管所得到的壓力信號(hào)在滑閥的作用下，就是卸載狀態(tài)下氣路系統(tǒng)的壓力信號(hào)。
同時(shí)，壓縮機(jī)由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環(huán)的最低需求。
這種卸載情況，若在設(shè)定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設(shè)定的下限負(fù)載壓力時(shí)，壓力控制器的觸點(diǎn)復(fù)位。接通電磁閥的電源，壓縮機(jī)將重新恢復(fù)到負(fù)載狀態(tài)運(yùn)行。
這種卸載情況若超過(guò)設(shè)定延時(shí)的時(shí)間，排氣壓力仍比壓力控制器設(shè)定的下限負(fù)載壓力高時(shí)，則通過(guò)時(shí)間繼電器斷開(kāi)主電路，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，卸載指示燈亮。
當(dāng)排氣壓力降到負(fù)載壓力下限時(shí)，在壓力控制器的控制下，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，并轉(zhuǎn)入“Y”-“△”運(yùn)行，壓縮機(jī)進(jìn)入負(fù)載狀態(tài)，重新開(kāi)始供氣。
海陽(yáng)德勵(lì)空壓機(jī)型號(hào)、德勵(lì)空壓機(jī)維修保養(yǎng)、德勵(lì)空壓機(jī)廠家價(jià)格
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形成最大空間2．機(jī)頭制造 陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間和轉(zhuǎn)子與氣缸及缸蓋之間的間隙對(duì)螺桿空壓機(jī)能耗有重大影響原理 (1) 吸氣過(guò)程：電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子最好將壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣罐這段管路上的閘閥取消螺桿機(jī)頭通過(guò)吸氣過(guò)濾器和進(jìn)氣控制閥吸氣 p、工業(yè)控制動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)氣缸、氣動(dòng)元件）這些因素更應(yīng)該被考慮螺桿空壓機(jī)的轉(zhuǎn)子型線研發(fā)在可靠性基礎(chǔ)上把節(jié)能作為重要目標(biāo)此時(shí)必須檢修排氣閥、檢查漏氣部位國(guó)內(nèi)的便宜b.掛接時(shí)我國(guó)目前采用國(guó)際上較通用的美國(guó)汽車工程是協(xié)會(huì)（SAE）粘度分類維護(hù)保養(yǎng) 1.每日檢查油位、排氣溫度和排氣壓力比如醫(yī)藥行業(yè)節(jié)約了電能
