膠南德勵空壓機型號、德勵空壓機維修保養(yǎng)、德勵空壓機廠家價格
二、FHOG系列空氣壓機結(jié)構(gòu)特征與工作原理
2.1 單螺桿壓縮機說明
本機組包括壓縮機、電動機（動力源）、氣路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)，電氣控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)及安全保護系統(tǒng)，所有部件均裝在高強度結(jié)構(gòu)的底架上，組成一個動力、控制一體的完整空氣壓縮機箱式機組。
風(fēng)冷型機組，配置電動軸流風(fēng)機，空氣在風(fēng)扇的驅(qū)動下，穿過油冷卻器及氣冷卻器，帶走壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量。
水冷型機組，油氣通過BCY和FCY系列換熱器散熱。由于為箱罩式機組，另備有一小型排風(fēng)扇。
2.2 壓縮機基本結(jié)構(gòu)和壓縮原理（見圖2.1）
壓縮機主機由一個圓柱螺桿和兩個對稱布置的平面星輪組成的嚙合副裝在機殼內(nèi)組成。螺桿螺旋槽，機殼內(nèi)壁和星輪片齒面構(gòu)成封閉的基元容積。壓縮機運轉(zhuǎn)時，由螺桿帶動星輪齒依次循環(huán)與螺旋槽嚙合，空氣由吸氣腔進入螺桿槽空間，當(dāng)星輪齒進入螺桿槽后，隨著星輪齒在螺桿槽內(nèi)相對滑動，空氣被壓縮的同時噴入霧化的潤滑油，當(dāng)星輪齒運行到設(shè)計壓力的位置時，開始從殼體上的三角口排氣。
2.3 壓縮機的工作過程
2.3.1 吸氣過程：如圖所示，螺桿吸氣端的齒槽a、b及c均與吸氣腔相通，這時各齒槽均處于吸氣過程，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)到一定位置時，齒槽空間被與之相嚙合的星輪片齒遮住，與吸氣腔斷開，吸氣過程結(jié)束。
2.3.2 壓縮過程：吸氣過程結(jié)束后，螺桿繼續(xù)回轉(zhuǎn)，隨著星輪片齒沿螺桿齒槽的推進，基元容積開始縮小，實現(xiàn)氣體的壓縮過程（齒槽d），直到基元容積與排氣口連通的瞬時為止。
2.3.3 排氣過程：當(dāng)基元容積與排氣口相連通后，由于螺桿的繼續(xù)回轉(zhuǎn)，進行氣體的排出過程，將壓縮后具有一定壓力的氣體送至排氣接管。
2.4 OG系列空氣壓縮機系統(tǒng)流程
2.4.1 氣路系統(tǒng)（見流程圖）
氣路系統(tǒng)包括：空氣濾清器、卸載閥（或碟閥）、主機、單向閥、油氣分離器、最小壓力閥、氣冷卻器、氣水分離器、安全閥。如圖：
空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)卸載閥進入壓縮腔壓縮，并與潤滑油混合，與油混合之后，壓縮空氣通過單向閥進入油氣分離器，經(jīng)油氣分離器濾芯，經(jīng)最小壓力閥，經(jīng)氣冷卻器，到氣水分離器，最后送入使用系統(tǒng)中。
2.4.1.1 空氣濾清器
進氣的潔凈與否會影響壓縮機的正常運行。吸入未經(jīng)過濾清潔的空氣會縮短主機、潤滑油及油氣分離器濾芯的使用壽命。空氣濾清器表面會積塵，應(yīng)定期進行清理。空氣濾清器為干式紙質(zhì)濾芯，過濾紙細孔約為15um左右，通常每500小時應(yīng)取下清除表面的塵埃。有些機型空氣濾清器裝有壓差發(fā)訊器，如果儀表板上顯示空氣濾清器堵塞，即表示濾芯必須清潔或更換。（工況不同，清掃周期需改變）
2.4.1.2 卸載閥（碟閥）
機組起動時，卸載閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使壓縮機在無負載情況下起動，降低了電機起動時的電流，便于電機的正常工作。卸載閥本體所帶有的空載進氣口，避免了壓縮機機體內(nèi)的過真空。
2.4.1.3 主機
單螺桿空氣壓縮機因其力平衡性好、軸承負荷小，星輪片齒與螺桿螺旋槽極其精準的嚙合副型線在運轉(zhuǎn)中摩擦極小，所以磨損極微，壽命很長，其效率和噪音都優(yōu)于其他回轉(zhuǎn)式壓縮機的同類參數(shù)。同時由于螺桿上有6個螺旋槽，對應(yīng)配置的兩個星輪體組件，將每個螺桿槽分隔為上下兩個空間，各自實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣過程，因此單螺桿壓縮機相當(dāng)于一臺六缸雙作用的往復(fù)式壓縮機，螺桿每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生12個壓縮循環(huán)，每分鐘排氣達35000多次。提供穩(wěn)定無脈動的壓縮空氣，充分顯示出單螺桿壓縮機在結(jié)構(gòu)上所具有的合理性和先進性。
注 意 |
主機是機組中最重要的部件，機體內(nèi)裝置的均為精度較高的運動件，因此在運轉(zhuǎn)中不論進氣端或進油端均不允許雜物進入，還要保持工作環(huán)境適宜，供油潤滑系統(tǒng)正常，以免發(fā)生故障，影響使用。 |
2.4.1.4 油氣分離器
油氣分離器主要有筒體、粗分筒、油氣分離器濾芯和回油管組成。壓縮機排出的油氣混合氣體切向進入筒體，沿筒內(nèi)壁流動，在離心力作用下，油滴聚合在內(nèi)壁上，然后油氣混合氣上返，油滴沉降。這樣利用旋風(fēng)分離法和上返分離法使絕大部分油得以分離出來，并沉降到筒體底部（即油箱）。
含有少量油霧的氣體進入分離器濾芯時，濾芯對氣體中的油霧進行最后的攔截和聚合，進行精分離，形成的油滴下沉到濾芯底部，經(jīng)回油管至節(jié)流片，返回到壓縮機進氣低壓腔。而通過最小壓力閥排出的氣體是純凈高品質(zhì)的壓縮空氣。
油氣分離器底部設(shè)有放油管，以備平時排放冷凝水和換油之用。油氣分離器筒身上的加油孔，可供加油用。
注 意 |
回油管組件中，節(jié)流片的作用是，使被油氣分離器濾芯分離出來的油在壓差作用下，全部被及時抽走，而又不讓太多的壓縮空氣放走。 如果回油管不暢通或節(jié)流孔被堵，油氣分離器濾芯內(nèi)會積油，嚴重影響分離效果，導(dǎo)致排氣含油量過高或油耗增加。 |
2.4.1.5 最小壓力閥
最小壓力閥由閥體、閥芯、活塞、彈簧等組成，連接在油氣分離器蓋板上，開啟壓力一般為0.4MPa左右。
最小壓力閥功能為：
①優(yōu)先建立起開機時油路系統(tǒng)所需之循環(huán)壓力，確保機體的潤滑。
②最小壓力閥的開啟壓力，保證油氣混合氣體以合理的流速通過油氣分離器濾芯，確保較好的油氣分離效果。
③具有止逆作用，防止管道中的氣體向油氣分離器倒流。
2.4.1.6 冷卻器
①風(fēng)冷式機型的冷卻器，使用高效板翅式冷卻器，其排氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃左右。風(fēng)冷式壓縮機對環(huán)境溫度條件較敏感，選擇放置場所時，應(yīng)注意環(huán)境的通風(fēng)條件。
②水冷式機型的冷卻器，使用管殼式冷卻器，用水來冷卻壓縮空氣。注意冷卻水入口溫度不得超過35℃。水冷式壓縮機對環(huán)境溫度條件不是很敏感，但對冷卻水質(zhì)有一定的要求，最好是中性水（PH在7左右），如果PH值太高，冷卻器易結(jié)垢阻塞，若PH值太低，易腐蝕冷卻器內(nèi)部的銅質(zhì)材料。水質(zhì)標準見下表。
冷 卻 水 水 質(zhì) 標 準
項目 | 度量單位 | 冷卻水 | 補充水 |
PH（25o） |
| 6.5~8.0 | 6.0~8.0 |
導(dǎo)電率（25o） | Μs/cm | <800 | <200 |
總硬度（CaCO3） | mg/l | <200 | <50 |
酸消耗量（CaCO3） | mg/l | <100 | <50 |
氯化物離子（CI—） | mg/l | <200 | <50 |
硫酸離子（SO42-） | mg/l | <200 | <50 |
鐵（Fe） | mg/l | <1.0 | <0.3 |
離子狀二氧化硅（SiO2） | mg/l | <50 | <30 |
硫化物離子（S2-） | mg/l | 0 | 0 |
氨離子（NH4+） | mg/l | <1.0 | <0.2 |
注 意 |
手冊冷卻水流量是在進水溫度為規(guī)定工況下的流量，在夏天進水溫度提高后，冷卻水流量應(yīng)相應(yīng)提高。 為減少冷卻器結(jié)垢，建議使用大流量冷卻水，降低冷卻水出水溫度。 |
2.4.1.7 氣水分離器
旋風(fēng)分離式的氣水分離器，可自動除去因空氣冷卻之后的冷凝水、油滴及雜質(zhì)等；壓縮空氣經(jīng)過氣水分離器排出后即可直接送至各用氣設(shè)備或空氣后處理設(shè)備。
說明：冷凝水排放管路須由用戶自已安裝。
注 意 |
若無排放或有漏氣現(xiàn)象發(fā)生，均應(yīng)停機及時修理和疏通氣水分離器，消除冷凝水對管道及后處理設(shè)備造成的隱患。 |
2.4.1.8 安全閥
當(dāng)系統(tǒng)壓力設(shè)定不當(dāng)或遇其他意外情況而使油氣分離器筒內(nèi)的壓力比額定排氣壓力高出10%左右時，安全閥即會自動打開，使壓力降至設(shè)定排氣壓力以下。
危 險 |
安全閥出廠前已經(jīng)過調(diào)整，請勿隨意調(diào)整！ |
2.4.2 油路系統(tǒng)
油路系統(tǒng)包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：
油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計。
本機組沒有油泵，潤滑油的循環(huán)是借助濾芯前壓力與主機噴油口所產(chǎn)生的壓力差實現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機運轉(zhuǎn)時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^油冷卻器，再經(jīng)機油濾清器，進入斷油閥，對主機上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量，同時對主機工作腔進行潤滑及密封，減少內(nèi)部泄漏。
噴入壓縮機的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經(jīng)排氣單向閥重新進入油氣分離器。
2.4.2.1 油冷卻器
油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風(fēng)冷與水冷二種冷卻方式。若環(huán)境狀況不佳，風(fēng)冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴重時會導(dǎo)致油氣溫度過高而自動停機。因此應(yīng)定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無法吹干凈則必須以溶劑清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面干凈。
水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時，必須用溶劑浸泡，且以機械方式將堵塞在管內(nèi)的結(jié)垢清除，確保完全清洗干凈。
2.4.2.2 機油濾清器
裝有壓差發(fā)訊器的機油濾清器總成，其功能是除去油中雜質(zhì)而保持潤滑油的潔凈，對空氣壓縮機主機的運轉(zhuǎn)起保護作用。如果過濾器堵塞，將導(dǎo)致主機供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機各運動件的壽命。
當(dāng)機油濾清器堵塞時，差壓發(fā)訊器發(fā)出指示，信號燈亮，應(yīng)及時停機檢查或更換。是否更換濾芯應(yīng)根據(jù)實際情況而定。
2.4.2.3 斷油閥
斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動塞、彈簧等主要元件組成。
斷油閥在壓縮機中是重要部件之一，其工作原理是：開機后瞬間，主機高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開浮動塞，即打開斷油閥閥芯，開始供油。
機組運轉(zhuǎn)時，斷油閥始終是開著的，機組停機后，斷油閥應(yīng)及時關(guān)閉，以防止油涌入主機內(nèi)。
警 告 |
平時機器保養(yǎng)時要檢查和清洗斷油閥，如用不合格的油品，可能會導(dǎo)致斷油閥閥芯卡死，使主機供油不足或失油，這樣會對主機的使用壽命產(chǎn)生嚴重的影響。 |
2.4.2.4 溫控閥
水冷型壓縮機在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤滑油經(jīng)過冷卻器的旁通流量，保證壓縮機在負荷運行時的油氣溫度高于壓力露點溫度，因為較低的噴油溫度會使主機的油氣溫度過低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統(tǒng)帶出，進而惡化潤滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。
其工作原理：剛開始時，潤滑油溫度低，潤滑油旁通（不經(jīng)過油冷卻器）經(jīng)機油濾清器、斷油閥直接進入主機；若油氣溫度升至71℃時，溫控閥內(nèi)感溫元件伸長，推動閥芯在閥體內(nèi)移動，開始關(guān)小旁路通道，逐步打開通向油冷卻器的通道。兩個通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當(dāng)油氣溫度上升至75℃時，旁通口關(guān)閉，潤滑油全部流向油冷卻器進行冷卻循環(huán)。
2.4.3 控制系統(tǒng)（氣路）
控制系統(tǒng)包括：卸載閥、電磁閥、放空閥、壓力控制器、滑閥、〈比例閥、容調(diào)閥〉等。如圖：
其中比例閥和容調(diào)閥為選用。
2.4.3.1 卸載閥：見氣路系統(tǒng)2.4.1.2
2.4.3.2 電磁閥
電磁閥為常閉型，當(dāng)通電時打開，主要是控制卸載閥的開啟與關(guān)閉。
2.4.3.3 放空閥為常開型
當(dāng)通電時關(guān)閉，主要功能有：①在壓縮機起動時及卸載時迅速排放油氣分離器內(nèi)的壓力，使壓縮機在空載狀況下運行。②當(dāng)壓縮機負載時，確保卸載閥的正常開啟。
2.4.3.4 壓力控制器
設(shè)定壓力上下限值，通過采樣管采集氣路系統(tǒng)壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，控制電磁閥、放空閥的通電與斷電。
2.4.3.5 比例閥、容調(diào)閥
進氣量調(diào)節(jié)，控制卸載閥進氣量大小。
2.4.3.6 滑閥
用來阻斷采樣氣體與芯前壓力會合，使兩處壓力較大的一處壓力氣體流向壓力控制器。
2.5 電氣控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全保護及裝置的調(diào)整
2.5.1 電氣控制
本機組的電氣系統(tǒng)基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個預(yù)制金屬電控箱內(nèi)，電控箱檢修方便。控制方式根據(jù)客戶要求可分PLC控制電路和常規(guī)控制電路。
2.5.1.1 機組有完整的電氣控制系統(tǒng)，可分為兩個部分
一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動控制。另一部分與其他機械部分組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
2.5.1.2 調(diào)節(jié)系統(tǒng)
調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能是通過電動器件和機械器件的組合作用，并按用氣量多少實現(xiàn)對機組進行起動、負載、卸載、停機以及再啟動的調(diào)節(jié)控制，并對壓縮機油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機過載、風(fēng)機過載、水冷失水自動停機等進行保護。
調(diào)節(jié)系統(tǒng)除電控箱內(nèi)部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調(diào)閥（比例閥）等。
2.5.1.3 起動情況（Y-△延時空載起動）
接通電源，相序保護器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動按鈕SB2后，電機在“Y”型連接狀態(tài)下起動運行，經(jīng)延時10~20秒后（KT1），由“Y”型轉(zhuǎn)“△”正常運行，運行指示燈亮。
在電動機起動的同時，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時電動機尚在“Y”型起動狀態(tài)，電磁閥均未得電，放空閥（常開型電磁閥）處于放氣狀態(tài)，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。
只是在電機“△”正常運行時，電磁閥才滯后得電，從而關(guān)閉放空，進入負載運行工作狀態(tài)，壓縮氣體才在油氣分離器中進一步地建立起壓力。
2.5.1.4 負載情況
電動機正常運行后，常閉型電磁閥和常開型放空電磁閥同時通電，使得放空電磁閥關(guān)閉，常閉型電磁閥同時開啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經(jīng)過調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路，進入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開啟，直至全開，大量空氣進入主機內(nèi)，壓縮機開始負載工作，當(dāng)最小壓力閥打開后，供氣管道開始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設(shè)定的排氣壓力）下負載工作。
2.5.1.5 卸載情況
當(dāng)排氣壓力上升到設(shè)定壓力（達到卸載壓力）時，壓力控制器常閉觸點打開，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開放空。常閉型電磁閥關(guān)閉，卸載閥壓力腔內(nèi)的氣體通過電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關(guān)閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關(guān)閉，壓縮機處于卸載狀態(tài)運行，主電機處于低功耗運轉(zhuǎn)。此時，壓力控制器通過壓力采樣管所得到的壓力信號在滑閥的作用下，就是卸載狀態(tài)下氣路系統(tǒng)的壓力信號。
同時，壓縮機由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環(huán)的最低需求。
這種卸載情況，若在設(shè)定的延時時間內(nèi)（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設(shè)定的下限負載壓力時，壓力控制器的觸點復(fù)位。接通電磁閥的電源，壓縮機將重新恢復(fù)到負載狀態(tài)運行。
這種卸載情況若超過設(shè)定延時的時間，排氣壓力仍比壓力控制器設(shè)定的下限負載壓力高時，則通過時間繼電器斷開主電路，電動機停轉(zhuǎn)，卸載指示燈亮。
當(dāng)排氣壓力降到負載壓力下限時，在壓力控制器的控制下，電動機自動啟動，并轉(zhuǎn)入“Y”-“△”運行，壓縮機進入負載狀態(tài)，重新開始供氣。
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在高溫高濕的情況下價格在很多時候真的不是一個很重要的因素亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小2.9 吊裝 1） 吊裝之前初次啟動或電控系統(tǒng)檢修后使用時工作壓力不高于壓縮機額定壓力3.拆卸高溫組件時 2）防腐蝕 冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用應(yīng)檢查各聯(lián)接處開車前必須熟悉操作規(guī)程根據(jù)冷卻方式來分：有風(fēng)冷型和水冷型8.除非已經(jīng)注明可以作呼吸用用戶必須使用純正的專用螺桿機油一般為安全起見另外
