南都蓄電池性能檢測工作

csb蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)的研制為了給蓄電池提供良好的運(yùn)行環(huán)境，在線監(jiān)測電池的工作狀況，csb電池管理系統(tǒng)（BMS-BatteryManagement System）應(yīng)運(yùn)而

生，成為高可靠電源系統(tǒng)的關(guān)鍵一部分。

csb電池單體的內(nèi)阻測量內(nèi)阻R反比于傳輸電流的橫截面積A?；钚晕镔|(zhì)的脫落、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕、干涸都可降低有效的橫截面積A，所以可

通過測量內(nèi)阻來檢測電池的失效。內(nèi)阻和電池狀態(tài)的相關(guān)程度可變性很大。從報導(dǎo)的相關(guān)性來看，變化范圍從0%到100%。對用阻抗監(jiān)測的實(shí)驗(yàn)室設(shè)計和商

用設(shè)計兩種產(chǎn)品進(jìn)行了大量的臺灣csb蓄電池調(diào)查，發(fā)現(xiàn)二者的準(zhǔn)確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數(shù)值的精度問題。正常的300安時備用電流

的電阻僅在0.25×10-3歐姆的數(shù)量級。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到。在下面的操作環(huán)境下，問題更加嚴(yán)重。

1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的干擾。

2）腐蝕裂紋對內(nèi)阻的影響是有高度方向性的，內(nèi)阻數(shù)值對平行于電流方向的裂隙是相對不敏感的。

3）電解質(zhì)濃度的變化，繼而臺灣csb電池的變化使得結(jié)果很難解釋。