常州80AY100汽油泵生產(chǎn)銷售
AY型油泵系列是在老Y型油泵系列的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造并重新設(shè)計(jì)的。AY油泵是為滿足現(xiàn)代化建設(shè)的需要，盡快地適應(yīng)以節(jié)能為中心的設(shè)備更新?lián)Q代而發(fā)展的新產(chǎn)品，AY型油泵具有以下幾大特點(diǎn)：
AY油泵軸承體部件將原來的35，50，60軸承體分別用45，55，70軸承體，提高了可靠性。
AY油泵水力過流部件采用了節(jié)能泵的水力模型，平均比老Y型油泵的效率高5-8%。
為保持繼承性，AY型油泵的結(jié)構(gòu)型式、安裝尺寸、性能參數(shù)范圍保持與Y型油泵相同，便于老裝置更新改造。
AY型油泵的零部件通用化程度高，通標(biāo)件為幾個(gè)系列產(chǎn)品共用。
選材精煉，主題以Ⅱ、Ⅲ類材料為主，軸承體等零件增加為鑄鋼、鑄鐵兩種，為寒冷地區(qū)、露天使用以及船用提供了有利條件。
軸承有空氣冷、風(fēng)扇冷、水冷三種，根據(jù)泵的不同使用溫度選用。其中風(fēng)扇冷尤為適用于缺水或水質(zhì)差的地區(qū)。
二、AY油泵 主要性能參數(shù)
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型號 Pump size |
流量 Capacity Q M3/h |
揚(yáng)程 Head H m |
轉(zhuǎn)速 Speed N r/min |
效率 Eff. % |
汽蝕余量 NPSH M |
軸功率 Input Pa kw |
Motor配帶電機(jī) |
泵重 Weight Of pump Kg |
附 注 |
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型號 Size |
功率 Power kw |
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| 40AY40×2 | 6.25 | 80 | 2950 | 31 | 2.7 | 4.4 | YB132S2-2 | 7.5 | 163 | |
| 40AY40×2A | 5.85 | 70 | 2950 | 31 | 2.7 | 3.6 | YB132S1-2 | 5.5 | ||
| 40AY40×2B | 5.4 | 60 | 2950 | 31 | 2.5 | 2.85 | YB112M-2 | 4 | ||
| 40AY40×2C | 4.9 | 50 | 2950 | 31 | 2.5 | 2.17 | YB100L-2 | 3 | ||
| 50AY60 | 12.5 | 70 | 2950 | 42 | 2.9 | 5.67 | YB132S2-2 | 7.5 | 130 | |
| 50AY60A | 11.2 | 53 | 2950 | 39 | 2.9 | 4.1 | YB132S1-2 | 5.5 | ||
| 50AY60B | 9.9 | 39 | 2950 | 37 | 2.8 | 2.8 | YB 112M-2 | 4 | ||
| 50AY60×2 | 12.5 | 120 | 2950 | 37 | 2 | 11 | YB160M2-2 | 15 | 210 | |
| 50AY60×2A | 12 | 105 | 2950 | 36 | 2 | 9.5 | YB160M2-2 | 15 | ||
| 50AY60×2B | 11 | 90 | 2950 | 35 | 1.9 | 7.7 | YB160M1-2 | 11 | ||
| 50AY60×2C | 10 | 76 | 2950 | 35 | 1.7 | 6 | YB160M1-2 | 11 | ||
| 65AY60 | 25 | 60 | 2950 | 56 | 3.1 | 7.3 | YB160M1-2 | 11 | 170 | |
| 65AY60A | 22.5 | 49 | 2950 | 54 | 2.8 | 5.6 | YB 132S2-2 | 7.5 | ||
| 65AY60B | 20 | 37.5 | 2950 | 52 | 2.5 | 3.9 | YB 132S1-2 | 5.5 | ||
| 65AY100 | 25 | 110 | 2950 | 47 | 3 | 15.9 | YB1 80M-2 | 22 | 190 | |
| 65AY100A | 23 | 91 | 2950 | 46 | 2.9 | 12.5 | YB 160L-2 | 18.5 | ||
近期，一些科技前沿研究顯示，通過可穿戴設(shè)備破譯人腦的腦電波，將人腦直接連通電腦，從而獲得更強(qiáng)大的智能，這些都可能在十年內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。如果一切成為現(xiàn)實(shí)，這將會(huì)使人與人之間、人與機(jī)器之間、機(jī)器與機(jī)器之間的交流方面發(fā)生革命性的變化，由此開創(chuàng)出一個(gè)新時(shí)代的開端——人聯(lián)網(wǎng)(IoP)，以人為核心，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為主載，強(qiáng)調(diào)人的實(shí)時(shí)、互動(dòng)、體驗(yàn)，融合虛擬世界與實(shí)體世界的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案。
“機(jī)器連接人腦，以互聯(lián)網(wǎng)為媒，用腦電波控制人工智能的產(chǎn)物”這種觀點(diǎn)屢見不鮮，一直是很多人致力研究的方向。Chris Fine以“球圈”（Convosphere）來概括人聯(lián)網(wǎng)(IoP)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)結(jié)合在一起的整體概念。以互聯(lián)網(wǎng)的手段將人與物同時(shí)連接，那么人工智能和腦電波連接成功以后就一定會(huì)按照人類的既定目標(biāo)走下去嗎？是否我們也可以假設(shè)連接后雙方可能都無法重新回歸本處，那剩下的這個(gè)合體究竟是什么？又或者人工智能的記憶功能因?yàn)檫B接過人的腦電波將其完全復(fù)制刻印，達(dá)到了終的個(gè)體有意識智能，那人類社會(huì)又將如何？
這一切看似很神奇很遙遠(yuǎn)，但是在科技飛速發(fā)展的今天，未雨綢繆是相當(dāng)有必要的。而對于人工智能相關(guān)法律是否有必要盡快擬定出臺(tái)，也成為了當(dāng)今社會(huì)熱議的話題。機(jī)器人接受指令傷人，該是機(jī)器人受罰還是發(fā)出指令者接受法律制裁？智能汽車在既定軌道上沒有人為干預(yù)地發(fā)生車禍，是車主的責(zé)任還是制造商的責(zé)任抑或是這臺(tái)車的問題？新聞抓取重組機(jī)器自由復(fù)制粘貼發(fā)表弄出了嚴(yán)重虛假消息，此時(shí)是該責(zé)問為機(jī)器編寫代碼的技術(shù)人員還是聲討這個(gè)機(jī)器的過錯(cuò)？其實(shí)很多這些問題目前為止都沒有一個(gè)確切的答案。
歐盟議會(huì)已經(jīng)通過了人工智能立法決議。“機(jī)器人在我們生活中正在扮演越來越重要的角色”，歐洲議會(huì)委員朱莉亞·麗達(dá)表示，“因?yàn)闄C(jī)器的過世很難歸咎到個(gè)人身上，因此對有關(guān)的責(zé)任問題如何劃分，應(yīng)該有明確的界定。”未來的機(jī)械人將會(huì)是“有自己的權(quán)利、會(huì)自己學(xué)習(xí)、自由行動(dòng)并做出決策”的“電子人”，它既可能為社會(huì)帶來無盡繁榮，又可能同時(shí)影響人類未來的就業(yè)情況。人類與機(jī)械人的關(guān)系亦掀起一場對于人們私隱、尊嚴(yán)及的討論。決議文件推測未來數(shù)十年人工智能有可能超越人類的智慧，憂慮若人們未及時(shí)就此準(zhǔn)備，管理機(jī)械人將遇挑戰(zhàn)，甚至可能影響人類存亡。因此需要與人類同等看待，為它們考慮稅收、福利、法律責(zé)任等問題。
作家阿西莫夫在他的小說中也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：機(jī)器人在未來會(huì)逐漸取代人類，但是他們只能傳達(dá)情感，卻不能擁有情感。
