今年以來，國民經濟運行起步向好，南方地區電力、建材等行業生產加快，煤炭需求和發電量均出現小幅增加。首季，鐵路和港口煤炭運輸形勢比年初筆者預想的要好，我國環渤海港口車船到港雙多，環渤海港口發運煤炭數量雖同比去年略有減少；但從三月中下旬的港口煤炭運輸形勢來看，已經趨向樂觀；預計今年港口煤炭運輸會像去年一樣，先抑后揚，后程發力。
回顧一月份，正值寒冬用煤高峰，電廠日耗保持高位，需求強勁；沿海煤炭市場供不應求，交易較為活躍，車船到港雙多，環渤海港口煤炭發運保持中高位。而港口煤價方面，受發運成本和需求影響，煤價呈先漲后跌，再漲再跌波動，但漲幅和跌幅范圍不大，在585-596元/噸之間波動。
二月初，臨近春節，下游工業企業陸續停產放假，工業用電量開始減弱，電廠日耗下降；春節期間，電廠耗煤數量降至正常情況下的一半左右。隨著下游需求的減弱，煤價呈下跌態勢；就在煤價下跌過程中，長協煤和場地交貨的煤炭成為港口下水主力煤種。春節期間，港口煤炭價格走穩，保持在585元/噸左右。
二月中旬，電廠日耗緩慢恢復，上游主力煤礦加快煤炭生產和銷售，助推了沿海煤運呈供需雙高態勢。環渤海秦皇島、黃驊等港口依靠充足的場存和一定數量的進車，全力搞好車船貨的有效銜接，提高運輸效率，滿足下游用煤需求，港口煤價小幅反彈。正月十五過后，下游大量工業企業復工復產，煤炭需求回升，電廠日耗恢復至正常水平；下旬，港口煤價再次呈現先跌后漲。二月份，港口煤價保持在585-615元/噸之間波動。
進入三月份，企業開工率明顯提高，帶動用電負荷增加；加之水泥、建材等行業的復工復產，煤炭需求提高。與此同時，進口煤通關時間延長，質量檢查更加嚴格，以上拉動煤價上漲，3月8日，發熱量5500大卡市場動力煤價格突破640元/噸。三月中旬，內蒙等地坑口煤價下跌，電廠日耗小幅回落，秦港存煤也出現增加，港口煤價隨之出現下跌。
進入下旬，盡管兩會已經結束，但例行的安全檢查還在持續，上游煤礦生產和發運受到一定影響；加之大秦線檢修在即，煤炭搶運就此展開。下游煤炭需求出現快速恢復，企業開工率明顯提高，電廠日耗很快恢復至中高位水平，促使煤價止跌企穩；截止三月底，港口煤價穩定在620-625元/噸。
從一季度環渤海港口煤價運行來看，受發運成本和下游需求、進口煤受限等因素影響，煤價保持W式波動；最低時，煤價降至585元/噸，最高升至643元/噸，實際交易價格基本保持在600元/噸以下運行。
回顧一月份，正值寒冬用煤高峰，電廠日耗保持高位，需求強勁；沿海煤炭市場供不應求，交易較為活躍，車船到港雙多，環渤海港口煤炭發運保持中高位。而港口煤價方面，受發運成本和需求影響，煤價呈先漲后跌，再漲再跌波動，但漲幅和跌幅范圍不大，在585-596元/噸之間波動。
二月初，臨近春節，下游工業企業陸續停產放假，工業用電量開始減弱，電廠日耗下降；春節期間，電廠耗煤數量降至正常情況下的一半左右。隨著下游需求的減弱，煤價呈下跌態勢；就在煤價下跌過程中，長協煤和場地交貨的煤炭成為港口下水主力煤種。春節期間，港口煤炭價格走穩，保持在585元/噸左右。
二月中旬，電廠日耗緩慢恢復，上游主力煤礦加快煤炭生產和銷售，助推了沿海煤運呈供需雙高態勢。環渤海秦皇島、黃驊等港口依靠充足的場存和一定數量的進車，全力搞好車船貨的有效銜接，提高運輸效率，滿足下游用煤需求，港口煤價小幅反彈。正月十五過后，下游大量工業企業復工復產，煤炭需求回升，電廠日耗恢復至正常水平；下旬，港口煤價再次呈現先跌后漲。二月份，港口煤價保持在585-615元/噸之間波動。
進入三月份，企業開工率明顯提高，帶動用電負荷增加；加之水泥、建材等行業的復工復產，煤炭需求提高。與此同時，進口煤通關時間延長，質量檢查更加嚴格，以上拉動煤價上漲，3月8日，發熱量5500大卡市場動力煤價格突破640元/噸。三月中旬，內蒙等地坑口煤價下跌，電廠日耗小幅回落，秦港存煤也出現增加，港口煤價隨之出現下跌。
進入下旬，盡管兩會已經結束，但例行的安全檢查還在持續，上游煤礦生產和發運受到一定影響；加之大秦線檢修在即，煤炭搶運就此展開。下游煤炭需求出現快速恢復，企業開工率明顯提高，電廠日耗很快恢復至中高位水平，促使煤價止跌企穩；截止三月底，港口煤價穩定在620-625元/噸。
從一季度環渤海港口煤價運行來看，受發運成本和下游需求、進口煤受限等因素影響，煤價保持W式波動；最低時，煤價降至585元/噸，最高升至643元/噸，實際交易價格基本保持在600元/噸以下運行。