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  2017款徐工8噸四節直臂隨車吊價格

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          ●吊機品牌：選當地保有量大的品牌吊機的品牌卡友問的多的，我覺得任何一個品牌的吊機都有自己的優缺點，不能說誰家的好，誰家的差，就像底盤一樣，用東風的說東風好，用解放的說解放好，選擇品牌是應該盡量選擇本地保有量大的品牌，群眾的眼睛是雪亮的，保有量大在售后服務和配件供應方面都有優勢，如果本地市場空白，就選擇一些老品牌，大品牌。
 

 

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      隨車吊以開放、務實的態度為廣大用戶提供3-25噸全液壓全回轉(360度無止境)隨車吊。可選配主要隨車吊底盤品種有：東風系列、解放系列、歐曼系列、華菱系列、徐工系列、江淮系列等。用戶可以根據需求定制3.2噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、12噸、14噸、16噸、18噸、25噸等不同型號的直臂或折疊臂吊機上裝。隨車吊選購指導：

品質卓越!值得信賴！因其功能獨特，結構新穎，客戶遍布，反響良好，歡迎廣大客戶親臨參觀選購。價格，配置，參數，圖片，尺寸，廠家電話 135-9783-6999（微信同號）159-9787-3551

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        我們是敢承諾的大品牌!!服務好：我們公司將以客戶的需求提供定制，以聯系或實地考察來贏得客戶，以求生存、信譽是保證!好：嚴格按照汽車公告及規定進行檢測，高質就是一切!有特色：誠信待人，低價來贏得客戶的滿意!無中間商，拒絕差價，價格一步到位!隨著人工成本的不斷上升，的人工幫運、裝車、卸車會逐漸被淘汰。隨車吊其實早已在吊運行業中應用，但是國內隨車吊的應用普及率并不高，由于購買一臺隨車吊的成本要考慮規模大小，使用率是否比人工更劃算。隨車吊在磚廠的應用必將成為趨勢。
 

 

 

東風特商國五徐工8噸隨車吊

      底盤配置：東風新款D912排半豪華駕駛室，電動玻璃，帶動力轉向，取力器，斷氣剎，帶ABS，行駛記錄儀，下防護，280大梁局部三層，9T縮短橋，900R20鋼絲胎，玉柴160馬力發動機，軸距5100mm。

       吊機配置：徐工8噸4節直臂吊，工作半徑11.5米，舉升高度13.5米，全液壓，全回轉，帶后支腿。

 

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         ●吊機出桿：各有優勢按需選擇后說說吊機，首先是出桿，有234(5)一塊出的，大臂里面一根大油缸，其余用鋼絲繩帶動，此款的優點就是帶載伸縮，雖然帶載伸縮大臂是不提倡的，但隨車吊有特殊性，很多工況下都得帶載伸縮大臂。再有就是先出2臂，然后34一塊出的了，大臂內有兩個細油缸，此款的優點是近距離拿重比較放心，為啥是比較放心呢，因為大臂很粗，看著比較放心，但是234一塊出的也沒見有折大臂的，此款缺點就是2臂速度慢，有時候很急人。

 

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       ●卷揚：可選液壓絞車與齒輪自鎖式卷揚卷揚，目前我見的有兩種，一種是液壓絞車的，還有一種就是齒輪自鎖式的。液壓絞車又有兩種，一種就是跟吊車上一樣，外邊有個歪脖子的液壓軸向泵，第二種就是外邊啥都沒有，全在滾筒里面的，具體怎么叫我還說不上來，但是跟某業務員交流的時候感覺到第二種液壓絞車應該價格高，因為要加錢，一分錢一分貨嘛。齒輪自鎖式基本就跟手拉葫蘆一個道理，造價低，費用也低，使用起來也基本能達到要求，但一分錢一分貨嘛。

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        ●減速機/操作閥/支腿等的選擇好減速機，有渦輪蝸桿式，結構簡單，造價低，便宜，易壞，可配裝國產液壓馬達和意大利進口液壓馬達。行星減速機，造價高，也有壞的，沒拆開看過，不知道啥構造。操作閥，一般都是進口的，國產的達不到要求。后支腿，有的是單腔的，只有垂直支腿，有的雙腔，帶有水平支腿，看自己的用途，的就是好的，前支腿，主要就是跨度了，某廠家給的參數16噸隨車吊5.75米的跨度，瞎搞嘛!

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      ●液壓油散熱器與轉盤固定鎖一個也不能少另外一定要有液壓油散熱器，沒有散熱器會工作效率和液壓油的使用壽命。因為隨車吊在不工作的時候是靠回轉減速機的自鎖功能固定的，所以一定要有轉盤固定鎖銷，這樣走路的時候把轉盤固定住，會大大減速機的壽命。隨車吊在出廠時必須做超載25%強制實驗，靜止狀態下看各油缸有無泄壓狀況，屬于硬性規定。某些廠家16噸吊機出廠吊17噸實在是搞笑!

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     隨車吊●底盤選擇：選自重大的隨車吊專用底盤底盤的選擇，品牌就不說了，各自有各自的優點，應該盡量選擇自重大的隨車吊專用底盤，這樣吊機比較，大噸位的吊車吊裝時掛配重相信大家都知道吧，一個道理，只有自重達到了，才能起重，所以小三軸配16噸吊純屬扯淡。至于底盤的驅動形式，選后八，后四，要看自己的使用用途，的就是好的，大梁的加固是很重要的，即使是隨車吊專用底盤也是需要加固的，有些廠家為了省錢不加固或者改變加固用料的材質，都是不負責的，加固用料應該使用猛板。

 

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      ●底盤選擇：選自重大的隨車吊專用底盤底盤的選擇，品牌就不說了，各自有各自的優點，應該盡量選擇自重大的隨車吊專用底盤，這樣吊機比較，大噸位的吊車吊裝時掛配重相信大家都知道吧，一個道理，只有自重達到了，才能起重，所以小三軸配16噸吊純屬扯淡。至于底盤的驅動形式，選后八，后四，要看自己的使用用途，的就是好的，大梁的加固是很重要的，即使是隨車吊專用底盤也是需要加固的，有些廠家為了省錢不加固或者改變加固用料的材質，都是不負責的，加固用料應該使用猛板。

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       ●吊機出桿：各有優勢按需選擇后說說吊機，首先是出桿，有234(5)一塊出的，大臂里面一根大油缸，其余用鋼絲繩帶動，此款的優點就是帶載伸縮，雖然帶載伸縮大臂是不提倡的，但隨車吊有特殊性，很多工況下都得帶載伸縮大臂。再有就是先出2臂，然后34一塊出的了，大臂內有兩個細油缸，此款的優點是近距離拿重比較放心，為啥是比較放心呢，因為大臂很粗，看著比較放心，但是234一塊出的也沒見有折大臂的，此款缺點就是2臂速度慢，有時候很急人。

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      ●底盤選擇：選自重大的隨車吊專用底盤底盤的選擇，品牌就不說了，各自有各自的優點，應該盡量選擇自重大的隨車吊專用底盤，這樣吊機比較，大噸位的吊車吊裝時掛配重相信大家都知道吧，一個道理，只有自重達到了，才能起重，所以小三軸配16噸吊純屬扯淡。至于底盤的驅動形式，選后八，后四，要看自己的使用用途，的就是好的，大梁的加固是很重要的，即使是隨車吊專用底盤也是需要加固的，有些廠家為了省錢不加固或者改變加固用料的材質，都是不負責的，加固用料應該使用猛板。

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      ●業務經理：好的業務員能為你省事不少選好品牌就是選業務經理了，一定要選一個好的業務經理，有些業務員為了賣車不擇手段，賣完了就啥都不管了，我們這有臺車12噸后八輪竟然沒給配后支腿，這不是瞎搞嘛，在網上交流時，有某廠家的業務員說16噸吊機可以配裝小三軸底盤，我個人覺得很不負責任，業務員只顧眼下利益，不為用戶日后的使用考慮。大家都有看人的眼光，一個業務員人品不好，那么做事肯定也不好。暫時這么多，訂車的時候不要單看價格，要看吊機的配置，選一個好廠家然后選一個好業務員，才能買到一臺好的隨車吊，要相信一分錢一分貨。有啥不對的地方歡迎大家指正。

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      如果出現吊臂下沉的情況，需要時間分析可能原因：1、由于液壓缸油封磨損，封閉不嚴造成內泄；2、由于平衡閥封閉不嚴產生內泄，軟管接頭處液壓油不斷，起重臂自動縮回的故障則是由平衡閥封閉不嚴產生內泄造成的，應拆卸檢修平衡閥。

                   專用車配件展示圖（一）

                                    專用車配件展示圖（二）

 

 

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您可能存在的疑慮：

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這家的一拖一隨車吊多少錢一臺今年以來，加大了宏觀調控力度，使鋼鐵、電解鋁、水泥等高耗能行業過快增長的勢頭一定遏制，但鐵礦石外貿進口量仍然保持了較高增長速度。8月份，江海主要港口企業接卸外貿進口鐵礦石1554.2萬噸，同比增長21.7％。自年初累計接卸外貿進口鐵礦石13342.2萬噸，同比增長39％。目前主要港口鐵礦石壓港情況依然嚴重。據初步統計，8月底主要港口鐵礦石庫存3344萬噸，同比增長96.7％。目前，鐵礦石壓港情況嚴重的港口主要有：青島港788萬噸，日照港365萬噸，寧波港270萬噸，連云港港270萬噸，天津港249萬噸，湛江港215萬噸，煙臺港183萬噸，秦皇島港181萬噸，防城港175萬噸。港口鐵礦石疏運問題有待進一步解決。機械設備盡管有分析認為煤炭市場正一個相對平穩的消費淡季，煤炭價格可能會呈現穩中有降的趨勢，但從近日召開的廣東省海上南北煤炭運輸工作座談會的情況來看，各大煤炭供應商、運輸企業及有關部委負責人均對煤炭后市供應表示不樂觀，部分煤炭供貨商和運輸商甚至發出了漲價的。煤炭供需缺口0.7億噸經濟運行局朱躍年向與會的代表通報了今年前4月煤炭產量快報數:總產量為5.6億多噸，同比增長8.6％，比去年同期增幅了9.1％；4月底，煤炭庫存1.1億噸，僅比年初上升1.4％。到5月8日，國有大電廠存煤1400多萬噸，僅能供使用。今年一季度，我國又有遼寧和兩個省區加入到拉閘限電的行列。煤炭后市供應緊張，與電煤用量增長有著密切的關系。預計今年煤炭消耗20.7億噸，1.7億噸，而煤炭產量約20億噸，新增產1億噸，供需缺口0.7億噸。目前在建各類電站發電能力2.8億千瓦，預計今年投產達6000萬千瓦，今年電煤消耗10.8億噸，1.2億噸。就是說，新增的煤炭產量還不夠新增電煤的用量。二季度市場將發生大變化煤炭供應趨緊的另一個重要因素是，由于整頓煤礦生產、不合格煤礦停產、煤礦超能力生產，煤炭資源特別是優質資源的有效供給可能。據煤炭進出口公司副總經理吳軍介紹，礦難造成我國煤炭主要供應地山西的煤炭供應量大大，港口庫存迅速下降。中煤公司的主要生產地山西朔州鄉鎮地方煤廠大量停產，甚至當地電廠也面臨停機問題。4月底，中煤公司庫存處于低位，5月份交貨合同面臨著較嚴重的壓力。他認為，下一步資源供給的壓力會越來越重，二季度煤炭市場可能會發生很大的變化。山西煤炭運銷總公司有關負責人證實了中煤公司的說法。據介紹，今年“3?19”山西朔州礦難之后，山西省緊急煤礦整治措施:沒有取得生產許可證的煤礦責令全部停產，待取得生產許可證后方可生產。目前來看，山西全省地方煤礦仍大多停產，如太原地區僅1/3煤礦復產，臨汾地區16.5％煤礦復產，冀東西地區復產率也只有17.4％，其他地區的復產率更低。全山西的煤炭生產能力只達到去年50％，估計到6月1日以前將有一半的煤礦企業因拿不到生產許可證而無法復產。目前，全省煤炭的坑口價已經上漲40元?160元/噸，部分運銷公司出現了價格倒掛。運力緊張也是煤炭供應趨緊的一個重要因素。秦皇島港務集團副總經理趙克表示，山西朔州礦難以后，港口日均進車大大，4月底的庫存降到275萬噸。中海集團副總裁孫治堂表示，今年以來國內煤炭運輸較去年有所，但為了迎峰度夏，各地提前搶運電煤，船舶運輸壓力加大；同時，由于國內燃油價格一路上漲，使運輸企業成本大幅上升。另一方面，在整體運力緊張情況下，社會零散運力運價高企而且不保障。以廣東省的情況為例，目前預計運力缺口達70萬載重噸，需要用社會運力補充，但社會船舶運價高，不保障。由于天氣、港口條件等因素的塞港，使得運力損失嚴重。據中海貨司統計，今年一季度該公司船舶在北方港口平均每天待裝等泊運力損失34.05萬噸，相當于每天少用9.73艘3.5萬噸級船舶。其他船舶公司也一樣損失嚴重。分析認為，由于經濟增長、需求、今年夏天可能遭遇歷史高溫、迎峰度夏、優質煤炭資源存量逐步等因素影響，煤炭供應總體形勢趨緊。歐盟會23日公布的一份調查報告顯示，由于廣闊的消費市場和豐富的低成本技術人力資源，成為目前歐洲企業在歐美之外地區的研發投資目的地。這份題為《2005年歐盟10部門研發投資商業趨勢調查》的報告說，歐洲企業期望在未來3年中以每年5%的幅度研發投資，大大高于近幾年來每年0.7%的研發投資增幅。歐洲企業普遍認為，市場對新產品、新服務的需求以及科技發展帶來新的市場機遇，是推動它們研發投資的主要動力。調查顯示，歐洲大多數企業將德國、英國和法國列為其在歐洲的投資。在歐洲以外地區，美國被視為佳研發投資地，其優勢是既有高度集中的學術科研機構和高科技公司，又有巨大的市場。和印度分別名列第二和第三，兩者的共同優勢是有大量低成本的技術人力資源。在青睞的歐洲企業中，從事化學品生產的企業數量多，其次是工程和機械企業以及與生物科技企業。報告說，在選擇研發投資地時，歐洲企業先考慮的三大因素是當地的市場準入、技術人力資源儲備和專業研發知識成果的便利使用。同時它們也會考慮當地的宏觀經濟和政局因素以及研發合作機會。《2005年歐盟10部門研發投資商業趨勢調查》是歐盟會去年下半年對10個主要工業部門的440多家歐洲企業進行問卷調查后完成的。機械設備