組合控制C---電磁閥調壓法J
V15C12RJAX-95、V15C13RJAX-95、V15C23RJAX-95、V15C11RJAX-95、V15C22RJAX-95、
V15A2R-95柱塞泵，日本大金V15A2R-95柱塞泵,V15C12RJBX-95、V15C13RJBX-95、V15C23RJBX-95、V15C11RJBX-95、V15C22RJBX-95、
V15C12RJNX-95、V15C13RJNX-95、V15C23RJNX-95、V15C11RJNX-95、V15C22RJNX-95、
V15C12RJPX-95、V15C13RJPX-95、V15C23RJPX-95、V15C11RJPX-95、V15C22RJPX-95、
V23C12RJAX-35、V23C13RJAX-35、V23C14RJAX-35、V23C23RJAX-35、V23C24RJAX-35、
V23C11RJAX-35、V23C22RJAX-35、V23C12RJBX-35、V23C13RJBX-35、V23C14RJBX-35、
V23C23RJBX-35、V23C24RJBX-35、V23C11RJBX-35、V23C22RJBX-35、V23C12RJNX-35、
V23C13RJNX-35、V23C14RJNX-35、V23C23RJNX-35、V23C24RJNX-35、V23C11RJNX-35、
V23C22RJNX-35、V23C12RJPX-35、V23C13RJPX-35、V23C14RJPX-35、V23C23RJPX-35、
V23C24RJPX-35、V23C11RJPX-35、V23C22RJPX-35、V38C12RJAX-95、V38C13RJAX-95、
V38C14RJAX-95、V38C23RJAX-95、V38C24RJAX-95、V38C11RJAX-95、V38C22RJAX-95、
V38C12RJBX-95、V38C13RJBX-95、V38C14RJBX-95、V38C23RJBX-95、V38C24RJBX-95、
V38C11RJBX-95、V38C22RJBX-95、V38C12RJNX-95、V38C13RJNX-95、V38C14RJNX-95、
V38C23RJNX-95、V38C24RJNX-95、V38C11RJNX-95、V38C22RJNX-95、V38C12RJPX-95、
V38C13RJPX-95、V38C14RJPX-95、V38C23RJPX-95、V38C24RJPX-95、V38C11RJPX-95、
V38C22RJPX-95、
復合壓力控制D:V15D12RAX-95,V15D12RBX-95,V15D12RPX-95,V15D12RNX-95,V23D12RAX-35,V23D12RBX-35,V23D12RPX-35,V23D12RNX-35,V38D12RAX-95,V38D12RBX-95,V38D12RPX-95,V38D12RNX-95,壓力補償控制A:V8A1RX-20,V15A1RX-95,V15A2RX-95,V15A3RX-95,V23A1RX-30,V23A2RX-30,V23A3RX-30,V23A4RX-30,V38A1RX-95,V38A2RX-95,V38A3RX-95,V38A4RX-95,V50A1RX-20,V50A2RX-20,V50A3RX-20,V70A1RX-60,V70A2RX-60,V70A3RX-60,
V15A2R-95柱塞泵，日本大金V15A2R-95柱塞泵,詳細型號如下，壓力補償控制A，V8A1RX-20、V8A1R-20、V8A1LX-20、V8A1L-20、V15A1RX-95、V15A2RX-95、V15A3RX-95、V15A1R-95、V15A2R-95、V15A3R-95、 V15A1LX-95、V15A2LX-95、V15A3LX-95、V15A1L-95、V15A2L-95、V15A3L-95、V15A3RX-95RC、V15A3R-95RC、V15A3LX-95RC、V15A3L-95RC, V23A1RX-30、V23A2RX-30、6 結束語通過CAN 總線實現TCU 與ECU 之間的通信，對發動機、雙離合器和變速器三者進行綜合控制，充分利用發動機電子控制系統調節發動機轉速及時、準確的優點，可以有效地減小發動機噪聲，節約燃油；CAN通信技術對于電動干式雙離合器式轎車的起步品質和換檔質量的提高有著重要的意義，是實現雙離合器系統動力換檔的重要控制手段。另外TCU 可以與ECU 共享發動機轉速和節氣門開度傳感器，也降低了雙離合器自動變速器的開發成本。
介紹了焊接夾具的特點以及結構要求，分析了駕駛室后懸置梁總成裝焊夾具結構設計中的基本要點。論文關鍵詞：基于案例,焊接夾具在焊接過程中，用于裝配、夾緊、定位和防止焊件變形的夾具，稱為焊接夾具[1]。
一般，焊接夾具的基本結構是由定位元件和夾緊元件組成。由于焊接過程中常用的定位方式是孔定位和型面定位，所以定位元件有定位板和定位銷兩種。夾緊機構主要是采用手動夾緊和氣動夾緊兩類，其選擇主要與生產的自動化程度有關[2]。
一、焊接夾具的特點1．焊接夾具的被焊件通常是由幾個不同的零件裝配而成的，各被焊零件是順次被裝夾在夾具上的，它們的定位和夾緊通常是單獨執行。
2．由于焊接過程的熱作用會使零件產生伸長或縮短，零件的少量自由移動有時是必要的。因此，在焊接夾具中常出現零件的聯合裝配，即一些零件是剛性裝置，而另一些零件沿剛性裝置作松裝夾。3．焊接夾具在使用過程中不承受任何巨大的外力作用（除夾緊零件所產生的力和夾具的一部分或焊件所產生的重力外）。同時，由于焊接過程的熱作用，焊接夾具的重要功能之一是減小被焊件由于溫度而產生的變形。
V23A3RX-30、V23A4RX-30、V23A1R-30、V23A2R-30、V23A3R-30、V23A4R-30、V23A1LX-30、V23A2LX-30、V23A3LX-30、V23A4LX-30、V23A1L-30、V23A2L-30、V23A3L-30、V23A4L-30、V23A3RX-30RC、V23A4RX-30RC、V23A3R-30RC、V23A4R-30RC、 V23A3LX-30RC、V23A4LX-30RC、23A3L-30RC、
V15A2R-95柱塞泵，日本大金V15A2R-95柱塞泵,4．焊接夾具應定期檢驗與維修。由于其在使用過程中所承受的載荷和由于熱作用而引起的附加應力作用，夾具應具有足夠的強度、剛度和精確度，在使用過程中應定期檢修和校核，檢查夾具是否妨礙工件的焊接，是否影響工件的定位與夾緊、以及夾緊是否可靠，不應因零件受熱或外來的震動而使夾具松動從而失去夾緊能力等。
二、焊接夾具的結構要求
1．焊接夾具的零部件應具有足夠的剛度和強度 ，若剛度或強度不足，夾具在使用過程中會產生較大的變形或損壞，從而影響被焊件的精度。
2．保證裝配焊接工藝的正常進行。如焊槍容易接近工作處，工件裝卸方便以及防止各相鄰的夾具定位塊之間以及夾具與工件之間發生干涉[3]。
3．被焊件裝夾在焊接夾具上，應有利于方便地進行焊接，并盡可能在夾具上焊接全部的所需焊縫或焊點，被焊件的翻轉次數要少，并且焊接后要能方便地取出被焊件。在夾具外繼續焊接時，應不致于破壞各被焊零件間的相互位置。
4．根據生產綱領的大小，確定夾具的復雜程度和自動化水平，產量低采用簡單結構，產量高采用氣動和自動化程度高的夾具。
5．結構合理，容易制造及維修，更換易損的零部件仍能恢復所需的精確度。
本文就駕駛室后懸置梁總成裝焊夾具結構設計中的基本要點做一些分析。
駕駛室后懸置立梁采用定位銷和內表面型面定位。考慮減輕勞動強度，在立梁的下端面設置了預定位塊，將立梁放在定位塊上后，通過氣缸帶動的可伸縮定位銷進行精定位。在更換品種時，可通過氣缸帶動的可伸縮預定位塊完成立梁的粗定位，再由可伸縮的定位銷完成精定位。兩種預定位塊的高度均可以調整，較高的預定位塊為可伸縮式結構，較低的預定塊則為固定結構。在立梁與支架制件間加設了輔助定位樣板，用以保證立梁上的一個螺孔與支架上的兩個螺孔之間的位置尺寸，有利于總裝配線的順利裝車。為便于生產操作，在定位樣板的上部設置了磁性塊。支架制件底座上，設計了水平方向的調整機構。（見圖一）
