在120余名施工人員的辛勤努力下，由眉山多能電力建設有限責任公司負責的220kV朱東二線技改工程順利完工，比原計劃工期提前15天時間。該技改工作作為省公司范圍內的首次試點，將原輕型鋼芯鋁絞線更換為耐熱鋁合金絞線，在不改變原桿塔荷載情況下，提高電能輸送能力1.5倍。
據(jù)了解，四川電網(wǎng)川西斷面長期處于重負荷運行狀況，而220kV朱東二線正是該斷面上重要輸電線路之一。由于該線路建于70年代初，線路長期重負荷運行近40年，導線老化嚴重且嚴重“卡脖子”，已不能滿足電網(wǎng)安全運行需要，對該線路進行技術改造勢在必行。
按照計劃，該技改工程從10月29日至12月15日，對#111塔至#156塔原LGJQ-300輕型鋼芯鋁絞線更換為JNRLH60/LB14-300/25型鋁包鋼芯耐熱鋁合金絞線(JNRLH60/LB1A)；將銹蝕嚴重的#134塔-#151塔架空地線進行更換。同時，為滿足更換導線后對地和成樂高速的安全距離要求，對4基桿塔進行升高改造。
由于該工作是省公司范圍內首次進行耐熱導線更換的試點，眉山公司和建設公司高度重視，送出相關技術人員到廠家進行學習，確保新工藝、新導線的技術改造有理論指導。在施工前，建設公司線路生技部組織施工班組多次到現(xiàn)場進行查勘，對成樂高速公路和帶電線路等重要跨越，進行特殊施工方案的反復優(yōu)化和論證。施工中，120名施工人員分成兩個大組、8個小組同時施工，相互配合、積極協(xié)調，嚴格按照標準準化作業(yè)程序，并按照新安規(guī)的要求首次試用新型安全帶和使用工作任務單。施工期間，眉山公司相關部門和建設公司領導多次親臨現(xiàn)場指導，確保了該工作的安全順利實施。
本次改造工作施工難度系數(shù)大，跨越了成樂高速1處，110KV線路1處，35kV線路5處、10kV線路35處、低壓和通訊線路若干。為了減少對用戶的停電，提高公司優(yōu)質服務品牌形象，在施工中對多條10kV及以上主干線跨越時，均采用難度系數(shù)高、風險大的帶電作業(yè)的方式進行。尤其是在跨越成樂高速公路時，線路與高速路斜交角度很大，跨越距離超過70米，為防止導線掉落，施工隊在公路兩側樹立了16米的抱桿，采用了舊線渡新線、新線拆舊線的方法，順利完成了跨越工作。施工期間時逢寒流來襲，面對急驟下降的氣溫，全體施工人員克服一切困難，安全、優(yōu)質地完成了工作任務。
據(jù)了解，四川電網(wǎng)川西斷面長期處于重負荷運行狀況，而220kV朱東二線正是該斷面上重要輸電線路之一。由于該線路建于70年代初，線路長期重負荷運行近40年，導線老化嚴重且嚴重“卡脖子”，已不能滿足電網(wǎng)安全運行需要，對該線路進行技術改造勢在必行。
按照計劃，該技改工程從10月29日至12月15日，對#111塔至#156塔原LGJQ-300輕型鋼芯鋁絞線更換為JNRLH60/LB14-300/25型鋁包鋼芯耐熱鋁合金絞線(JNRLH60/LB1A)；將銹蝕嚴重的#134塔-#151塔架空地線進行更換。同時，為滿足更換導線后對地和成樂高速的安全距離要求，對4基桿塔進行升高改造。
由于該工作是省公司范圍內首次進行耐熱導線更換的試點，眉山公司和建設公司高度重視，送出相關技術人員到廠家進行學習，確保新工藝、新導線的技術改造有理論指導。在施工前，建設公司線路生技部組織施工班組多次到現(xiàn)場進行查勘，對成樂高速公路和帶電線路等重要跨越，進行特殊施工方案的反復優(yōu)化和論證。施工中，120名施工人員分成兩個大組、8個小組同時施工，相互配合、積極協(xié)調，嚴格按照標準準化作業(yè)程序，并按照新安規(guī)的要求首次試用新型安全帶和使用工作任務單。施工期間，眉山公司相關部門和建設公司領導多次親臨現(xiàn)場指導，確保了該工作的安全順利實施。
本次改造工作施工難度系數(shù)大，跨越了成樂高速1處，110KV線路1處，35kV線路5處、10kV線路35處、低壓和通訊線路若干。為了減少對用戶的停電，提高公司優(yōu)質服務品牌形象，在施工中對多條10kV及以上主干線跨越時，均采用難度系數(shù)高、風險大的帶電作業(yè)的方式進行。尤其是在跨越成樂高速公路時，線路與高速路斜交角度很大，跨越距離超過70米，為防止導線掉落，施工隊在公路兩側樹立了16米的抱桿，采用了舊線渡新線、新線拆舊線的方法，順利完成了跨越工作。施工期間時逢寒流來襲，面對急驟下降的氣溫，全體施工人員克服一切困難，安全、優(yōu)質地完成了工作任務。
