基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(上海)√揚州SGS資料(行業(yè)資訊)
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基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(上海)√揚州SGS資料(行業(yè)資訊)
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(上海)√揚州SGS資料針對堿-礦渣水泥水化產(chǎn)物中不存在Ca(OH2)且碳化比較嚴重的現(xiàn)象,選擇水玻璃作為堿組分,采用X-射線衍射(XRD)和可變真空掃描電子電鏡(SEM)研究了堿-礦渣水泥漿體的碳化產(chǎn)物和微觀形貌,結(jié)合氮吸附方法分析了碳化對堿-礦渣水泥漿體孔結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)果表明:堿-礦渣水泥漿體碳化導(dǎo)致的孔隙溶液Ca2+濃度降低由水化硅酸鈣(C-S-H)凝膠脫鈣補償,碳化生成的碳酸鈣主要以方解石的形式存在;碳化后,C-S-H凝膠的鈣硅比降低,漿體的比表面積增大,平均孔徑降低,而累積孔體積的變化與水玻璃的模數(shù)有關(guān).
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研究了碳化作用下內(nèi)摻氯鹽混凝土鋼筋的腐蝕面積率和腐蝕等級,并與單一因素作用相比較,闡明了碳化和氯鹽復(fù)合作用下的鋼筋混凝土腐蝕特征.結(jié)果表明:碳化和氯鹽復(fù)合作用下的混凝土鋼筋腐蝕面積率和腐蝕等級均大于單一因素作用下的腐蝕面積率和腐蝕等級;隨著n(NO-2)/n(Cl-)的增加,碳化與氯鹽復(fù)合作用下的鋼筋腐蝕面積率和腐蝕等級逐漸降低,當n(NO-2)/n(Cl-)為1.2時,鋼筋腐蝕面積率由62.0%下降到1.8%.
采用瀝青路面分析儀(APA)對排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進行標準條件和重載交通條件下的車轍試驗,采用車轍深度指標分析DA混合料的抗車轍能力及其對加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當級配組成并予以充分壓實,DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.
選擇了有代表性的5種長江口細砂進行級配、壓實特征、濕度特征、回彈模量的室內(nèi)和現(xiàn)場試驗.結(jié)果表明:長江口細砂粒徑較為單一,多在0.075～0.300mm之間,不均勻系數(shù)小于5;采用小型試筒重型擊實試驗可減小擊實對周邊壓實砂粒的擾動,且干密度測試結(jié)果高于大型試筒;擊實曲線呈現(xiàn)多峰特征,含泥量越低,駝峰數(shù)越多,對現(xiàn)場施工壓實控制更為有利;低填細砂路基在運營過程中受地下水影響較小,CBR強度和回彈模量與壓實度、含泥量相關(guān)性顯著,能滿足設(shè)計要求,且經(jīng)100萬次加載后無顯著衰減.
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