分析電機(jī)軸承跑圈原因及處理措施

一、何謂電機(jī)軸承跑圈？

軸承跑圈的意思是滾動(dòng)軸承與其配合的軸或孔發(fā)生了相對滑動(dòng)（相對位移）。跑圈前兆：監(jiān)測到軸承部位溫度高、振動(dòng)大并伴隨異響。嚴(yán)重跑圈現(xiàn)象見圖1和圖2示：拆開檢查，在軸、軸承座內(nèi)圈表面有滑痕，甚至軸或孔表面磨出凹槽，從上述現(xiàn)象可斷定軸承已嚴(yán)重跑圈了。

二、軸承跑圈的危害

（1）對設(shè)備造成的負(fù)面影響非常大，它加劇配合部件的磨損，嚴(yán)重的甚至報(bào)費(fèi)，損壞了設(shè)備，降低了機(jī)器精度；

（2）由于增大了磨擦力，把大量能量轉(zhuǎn)化成了無用的熱能和噪聲，降低了運(yùn)行效率。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡快停止運(yùn)行，安排檢修。

三、軸承跑圈的原因

滾動(dòng)軸承與軸（孔）的配合，對軸、孔、軸承的加工精度、配合公差、安裝裝配精度、材質(zhì)以及使用維護(hù)方面要求非常嚴(yán)格，哪一方面不好都有可能使軸承跑圈。

1、配合公差選用不合適：

如果軸承與軸、孔的配合公差偏大（間隙配合），相互擠壓力變小，軸（軸承）會(huì)在扭力作用下，破壞相互間的靜止，產(chǎn)生滑動(dòng)，發(fā)生了我們稱之為的“跑圈現(xiàn)象”。軸承內(nèi)圈與軸發(fā)生滑動(dòng)的稱跑內(nèi)圈，軸承外圈與軸承座孔發(fā)生滑動(dòng)的稱跑外圈。

2、加工精度、安裝精度不滿足要求：

是指軸、軸承、軸承座孔的加工公差、表面粗糙度、安裝裝配的精度等技術(shù)參數(shù)。這些也都有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)影響到配合公差，在軸承的拆裝過程中會(huì)把毛刺拉掉，造成軸變細(xì)，孔變大，配合間隙變大，合理公差配合情況被破壞。

3、轉(zhuǎn)軸的同軸度達(dá)不到要求：

會(huì)使軸承振動(dòng)大并伴隨異響、造成軸彎曲、載荷變大、造成軸承失效、增加更換軸承的次數(shù)，影響了軸承與軸（或孔）的配合公差，所有的一切不正常都可能造成軸承跑圈和軸承失效。

4、轉(zhuǎn)軸和軸承的材質(zhì)選用不恰當(dāng)：

不同種類的軸承要用相適應(yīng)的軸承鋼制造，軸的強(qiáng)度、剛度要大，要能適應(yīng)軸承的運(yùn)行，耐磨性要好，軸承的摩察系數(shù)要小，這樣才能保證軸承的正常使用，減少跑圈的可能性。

5、日常維護(hù)保養(yǎng)不到位:

四、軸承跑圈預(yù)防及處理措施

1、軸承跑圈預(yù)防

(1)對于一般工業(yè)運(yùn)行的電機(jī)，軸承配合設(shè)計(jì)可參照已有的成熟標(biāo)準(zhǔn)合理選用軸承配合和軸承游隙，嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)軸制造過程軸的加工精度和形位公差，提高裝配部件的配合精度。減少引起使軸變小和使軸孔變大的任何不正常的操作設(shè)計(jì)。

(2)對于用于風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的電機(jī)，軸承配合設(shè)計(jì)沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)可參照，一定要根據(jù)風(fēng)力機(jī)的特性，傳動(dòng)的特點(diǎn)，頻繁起停變來可靠選擇軸承配合。從以下幾個(gè)方面：

a.根據(jù)突變載荷選擇轉(zhuǎn)軸的配合過盈量，盡量大（工藝能達(dá)到的許可范圍內(nèi)）；

b.盡量加大轉(zhuǎn)軸的硬度，不至于與軸承圈的硬度相差太多；

c.在成本的允許范圍內(nèi)，增大軸承運(yùn)行的可靠性，盡量用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的軸承；

d.為降低軸承溫升，增強(qiáng)軸承潤滑，宜選用較大游隙的滾動(dòng)軸承。

e.為防止軸承被電蝕，產(chǎn)生軸電流，使軸承溫升增加，需采取可靠濾波和接地措施設(shè)計(jì)。

2、加強(qiáng)裝配制造過程中的質(zhì)量控制

（2）止動(dòng)軸承鎖緊套,在軸承端面一定要有預(yù)緊摩擦力。

（3）加工軸、孔時(shí)一定保證加工精度，粗糙度：Ra≤0.8μm,同軸度：◎≤0.05μm。

（4）軸、孔加工選材及熱處理，一定要根據(jù)軸承和軸的運(yùn)行環(huán)境和載荷情況，保證足夠的強(qiáng)度和剛度。

（5）加強(qiáng)軸承的日常維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)有不正常情況，一定不要帶病堅(jiān)持，要進(jìn)行檢查處理。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚的漆膜，因此特別適用于大面積施工時(shí)應(yīng)用。但使用無氣噴涂時(shí)對人工的技術(shù)要求較高，也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。船舶涂料施工方法之：噴涂法噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應(yīng)與被涂表面垂直，且應(yīng)上下平行移動(dòng)，不可擺動(dòng)。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會(huì)降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。