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水下切割工程主要有水下切割鋼筋籠、水下切割鋼圍堰、水下切割鋼管樁、水下切割變形護筒、水下切割灌注樁、水下切割沉船等。
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為了增加咬入性，大型穿孔軋輥一般在入口錐上加工有深度為0.8～1.2mm的網狀花紋。綜合廠家的材質選擇及使用情況，筆者認為：穿孔機軋輥選用鑄造50Mn、60CrMnMo等中碳合金鋼材質較合適，一是具有較好的強度及耐磨性，二是適用于軋制各種材質鋼管。硬度控制在HB200-240較合理。3軋管機毛管軋制是熱軋無縫鋼管生產的主要變形工序，其作用是使毛管壁厚接近或達到成品管壁厚，和消除毛管在穿孔過程中產生的縱向壁厚不均，另外還可提高荒管內外表面質量，控制荒管外徑和圓度。
水下切割安全工作的一個重要特點是：有大量、多方面的準備工作，一般包括下述幾個方面：
(1)調查作業區氣象、水深、水溫、流速等環境情況。當水面風力小于6級、作業點水流流速小于0. 1 ^} 0. 3m/s時，方可進行作業。
(2)水下切割前應查明被切割件的性質和結構特點，弄清作業對象內是否存有易燃、易爆和有毒物質。對可能墜落、倒塌物體要適當固定，尤其水下切割時應特別注意，防止砸傷或損傷供氣管及電纜。
(3)下潛前，在水上，應對切割設備及工具、潛水裝具，供氣管和電纜、通訊聯絡工具等的絕緣、水密、工藝性能進行檢查試驗。氧氣膠管要用1. 5倍工作壓力的蒸汽或熱水清洗，膠管內外不得粘附油脂。氣管與電纜應每隔.5m捆扎牢固，以免相互絞纏。入水下潛后，應及時整理好供氣管、電纜和信號繩等，使其處于安全位置，以免損壞。
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制造各種彈簧，如汽車、機車、拖拉機的板簧、螺旋彈簧，汽缸安全閥簧及一些在高應力下工作的重要彈簧，磨損嚴重的彈簧55Si2MnB因含硼，其淬透性明顯改善輕型、中型汽車的前后懸掛彈簧、副簧55Si2MnB我國自行研制的鋼號，淬透性、綜合力學性能、疲勞性能均較6Si2Mn鋼好主要制造中、小型汽車的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋彈簧6Si2CrA6Si2CrVA高強度彈簧鋼。淬透性高，熱處理工藝性能好。
(4)在作業點上方，半徑相當于水深的區域內，不得同時進行其它作業。因水下操作過程中會有未燃盡氣體或有毒氣體逸出并上浮至水面，水上人員應有防火準備措施，并應將供氣泵置于上風處，以防著火或水下人員吸入有毒氣體中毒。
(5)操作前，操作人員應對作業地點進行處理，移去周圍的障礙物。水下切割不得懸浮在水中作業，應事先安裝操作平臺，或在物件上選擇安全的操作位置，避免使自身、潛水裝具、供氣管和電纜等處于熔渣噴濺或流動范圍內。
(6)潛水切割人員與水面支持人員之間要有通訊裝置，當一切準備工作就緒，在取得支持人員同意后，焊割人員方可開始作業。 (7)從事水下切割工作，必須由經過專門培訓并持有此類工作許可證的人員進行。
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北京科技大學的學者結合冶金熱力學和凝固偏析模型分析了Ti-F鋼凝固過程中TiN的析出特點。Ti-F鋼凝固前期鋼液中TiN夾雜無法生成，固相中TiN源自低溫固相析出;凝固固相分數達到0.64時，TN組元在凝固前沿富集程度增加，凝固前沿固相中開始有TiN析出;凝固末期，Ti和N的富集程度進一步增大，固液相中均能有TiN析出。采用掃描電鏡分析了TiN在鑄坯中的分布，從鑄坯表層到中心TiN數量和尺寸存在顯著變化:從鑄坯表層向中心方向TiN尺寸不斷增大，平均尺寸從1~2m增大到5m，在距離表層70~80mm處尺寸達到;在鑄坯厚度中間位置，TiN尺寸較大，平均尺寸為5m左右;在鑄坯中心TiN尺寸又有所變小，平均尺寸為3m左右;在鑄坯表層TiN密集程度較高，在鑄坯中間和中心TiN數量密集程度顯著降低。
