每天和上海飛和壓縮機(jī)一起學(xué)習(xí)，一起成長！一般來說，跑油跟以下幾方面因素息息相關(guān)：油分故障、壓縮機(jī)系統(tǒng)故障、油分安裝不當(dāng)、油氣分離系統(tǒng)設(shè)計有缺陷等。若壓縮機(jī)出現(xiàn)跑油，除了會污染后處理設(shè)備，如干燥機(jī)和精密濾芯，還會影響產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致某些生產(chǎn)設(shè)備不同程度的損壞。所以，我們有必要掌握螺桿壓縮機(jī)油耗大的原因及處理方法。
油分故障
噴油螺桿壓縮機(jī)中，在壓縮氣體的同時，大量的油被噴入壓縮機(jī)的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經(jīng)歷相同的壓縮過程后，被排到機(jī)組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機(jī)組系統(tǒng)中的主要設(shè)備之一。為了降低機(jī)組排氣中的含油量和循環(huán)使用機(jī)組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中分離出來。如果油分出現(xiàn)故障，潤滑油就不能很好地被分離，將會使?jié)櫥碗S同壓縮空氣被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機(jī)油耗大故障的最主要因素。
引起壓縮機(jī)油分故障主要有以下原因和危害：
1．油分芯堵塞：油分芯堵塞時會引起空壓機(jī)電機(jī)電流過大。也有可能會因為過高的壓力使得油分芯變形，輕則電機(jī)過載嚴(yán)重時會使主機(jī)抱死。另外，電流過大會使接觸器壽命縮短或者觸點燒死引發(fā)重大事故。
2．油分芯破損。當(dāng)油分芯破損時會出現(xiàn)空壓機(jī)耗油非常嚴(yán)重，而且在儲氣罐和管路中會有大量的油分。嚴(yán)重時，在儲氣罐排污閥排放時會直接排出空壓機(jī)油。
引起此故障的原因主要有：
沒有按時對油分芯進(jìn)行更換；
選用了質(zhì)量較差的油分芯；
安裝過程中沒有按規(guī)程操作，如安裝回油管時將油分芯插破等。
3．油分芯燒毀。油分芯的燒毀情況在空壓機(jī)運轉(zhuǎn)過程中并不常見但也偶有發(fā)生。主要表現(xiàn)為油分芯的過濾網(wǎng)局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。
發(fā)生此類故障主要是因為：
空壓機(jī)油的品質(zhì)較差；
油分芯的本身質(zhì)量太差；
安裝油分芯時油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時導(dǎo)致油霧被點燃從而燒毀油分芯。
4．油分芯分離效果較差。主要表現(xiàn)為壓縮空氣含油量太大，對后處理設(shè)備和用戶設(shè)備造成損壞。
此故障的原因主要是因為：
油分芯的本身質(zhì)量太差；
安裝時沒有按規(guī)程操作。
其他原因
1、最小壓力閥故障
最小壓力閥是維持螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的一個部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟，那么機(jī)器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負(fù)荷加重，分離效果降低，導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。
2、使用了不合格的壓縮機(jī)潤滑油
目前通用的螺桿壓縮機(jī)都有高溫保護(hù)，其通常跳機(jī)溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機(jī)使用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時就會出現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時經(jīng)過油氣桶初級分離后有部分機(jī)油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導(dǎo)致耗油量過高。
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿壓縮機(jī)潤滑油。
3、油氣分離罐設(shè)計不規(guī)范
有部分壓縮機(jī)廠商，在設(shè)計油氣分離罐時，初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理，初級分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過高。
解決方法：生產(chǎn)廠家改進(jìn)設(shè)計，提高初級分離的效果。
4、加油過多
加油量超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。
解決方法：停機(jī)后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。
5、回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會將大量的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運行時，油分內(nèi)部的機(jī)油將無法及時吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到壓縮機(jī)外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器）。
解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。
6、回油管安裝不當(dāng)
在更換、清洗、維修壓縮機(jī)時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），導(dǎo)致分離出來的機(jī)油無法及時回到機(jī)頭，積聚的機(jī)油會隨著壓縮空氣一起跑出去。
解決方法：停機(jī)，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。
7、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用（或機(jī)器出廠前選用的油分處理量與機(jī)器排氣量匹配過緊）
負(fù)荷低壓使用是指用戶使用壓縮機(jī)時，排氣壓力并未達(dá)到壓縮機(jī)本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求。例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使壓縮機(jī)排氣量與用戶的用氣量無法達(dá)到平衡，假設(shè)壓縮機(jī)額定排氣壓力8kg/cm2 ，但實際使用時壓力只有5kg/cm2 甚至更低，這樣壓縮機(jī)長期處于負(fù)荷運行狀態(tài)，無法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負(fù)荷加重，最終導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：建議與廠家聯(lián)系，調(diào)換一款能匹配低壓使用的油分產(chǎn)品。
8、回油管路堵塞
當(dāng)回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機(jī)油就無法回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)造成。
解決方法：停機(jī)，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內(nèi)置油分時注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。
油分故障
噴油螺桿壓縮機(jī)中，在壓縮氣體的同時，大量的油被噴入壓縮機(jī)的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經(jīng)歷相同的壓縮過程后，被排到機(jī)組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機(jī)組系統(tǒng)中的主要設(shè)備之一。為了降低機(jī)組排氣中的含油量和循環(huán)使用機(jī)組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中分離出來。如果油分出現(xiàn)故障，潤滑油就不能很好地被分離，將會使?jié)櫥碗S同壓縮空氣被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機(jī)油耗大故障的最主要因素。
引起壓縮機(jī)油分故障主要有以下原因和危害：
1．油分芯堵塞：油分芯堵塞時會引起空壓機(jī)電機(jī)電流過大。也有可能會因為過高的壓力使得油分芯變形，輕則電機(jī)過載嚴(yán)重時會使主機(jī)抱死。另外，電流過大會使接觸器壽命縮短或者觸點燒死引發(fā)重大事故。
2．油分芯破損。當(dāng)油分芯破損時會出現(xiàn)空壓機(jī)耗油非常嚴(yán)重，而且在儲氣罐和管路中會有大量的油分。嚴(yán)重時，在儲氣罐排污閥排放時會直接排出空壓機(jī)油。
引起此故障的原因主要有：
沒有按時對油分芯進(jìn)行更換；
選用了質(zhì)量較差的油分芯；
安裝過程中沒有按規(guī)程操作，如安裝回油管時將油分芯插破等。
3．油分芯燒毀。油分芯的燒毀情況在空壓機(jī)運轉(zhuǎn)過程中并不常見但也偶有發(fā)生。主要表現(xiàn)為油分芯的過濾網(wǎng)局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。
發(fā)生此類故障主要是因為：
空壓機(jī)油的品質(zhì)較差；
油分芯的本身質(zhì)量太差；
安裝油分芯時油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時導(dǎo)致油霧被點燃從而燒毀油分芯。
4．油分芯分離效果較差。主要表現(xiàn)為壓縮空氣含油量太大，對后處理設(shè)備和用戶設(shè)備造成損壞。
此故障的原因主要是因為：
油分芯的本身質(zhì)量太差；
安裝時沒有按規(guī)程操作。
其他原因
1、最小壓力閥故障
最小壓力閥是維持螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的一個部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟，那么機(jī)器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負(fù)荷加重，分離效果降低，導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。
2、使用了不合格的壓縮機(jī)潤滑油
目前通用的螺桿壓縮機(jī)都有高溫保護(hù)，其通常跳機(jī)溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機(jī)使用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時就會出現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時經(jīng)過油氣桶初級分離后有部分機(jī)油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導(dǎo)致耗油量過高。
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿壓縮機(jī)潤滑油。
3、油氣分離罐設(shè)計不規(guī)范
有部分壓縮機(jī)廠商，在設(shè)計油氣分離罐時，初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理，初級分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過高。
解決方法：生產(chǎn)廠家改進(jìn)設(shè)計，提高初級分離的效果。
4、加油過多
加油量超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。
解決方法：停機(jī)后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。
5、回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會將大量的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運行時，油分內(nèi)部的機(jī)油將無法及時吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到壓縮機(jī)外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器）。
解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。
6、回油管安裝不當(dāng)
在更換、清洗、維修壓縮機(jī)時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），導(dǎo)致分離出來的機(jī)油無法及時回到機(jī)頭，積聚的機(jī)油會隨著壓縮空氣一起跑出去。
解決方法：停機(jī)，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。
7、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用（或機(jī)器出廠前選用的油分處理量與機(jī)器排氣量匹配過緊）
負(fù)荷低壓使用是指用戶使用壓縮機(jī)時，排氣壓力并未達(dá)到壓縮機(jī)本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求。例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使壓縮機(jī)排氣量與用戶的用氣量無法達(dá)到平衡，假設(shè)壓縮機(jī)額定排氣壓力8kg/cm2 ，但實際使用時壓力只有5kg/cm2 甚至更低，這樣壓縮機(jī)長期處于負(fù)荷運行狀態(tài)，無法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負(fù)荷加重，最終導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：建議與廠家聯(lián)系，調(diào)換一款能匹配低壓使用的油分產(chǎn)品。
8、回油管路堵塞
當(dāng)回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機(jī)油就無法回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)造成。
解決方法：停機(jī)，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內(nèi)置油分時注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。
