現在我國的高鐵列車運行時速為350km/h。這種速度已達到了波音、空客等大型客機起飛時的速度。高鐵噪聲主要由輪軌噪聲、集電系統的電弓和輸電線摩擦噪聲、電弧放電噪聲、氣流噪聲以及列車沖力作用于橋梁產生的振動輻射噪聲組成。
鐵路兩側的聲屏障高度一般在2.5米左右，當高鐵列車高速運行時會產生巨大的氣流，氣流的正面風壓可達591kg/㎡。這種強大的氣流沖擊鐵路兩側的金屬聲屏障后，金屬屏體會產生強烈的振動，這種振動會使金屬屏體之間產生碰撞、摩擦并發出噪音。實驗測得高鐵以時速350km/h運行時，安裝了金屬聲屏障的噪聲比沒有安裝前的噪聲高出5-8dB(A)。所以，金屬聲屏障安裝在高鐵上不是降低噪聲，而是制造了噪聲。
鐵路兩側的聲屏障高度一般在2.5米左右，當高鐵列車高速運行時會產生巨大的氣流，氣流的正面風壓可達591kg/㎡。這種強大的氣流沖擊鐵路兩側的金屬聲屏障后，金屬屏體會產生強烈的振動，這種振動會使金屬屏體之間產生碰撞、摩擦并發出噪音。實驗測得高鐵以時速350km/h運行時，安裝了金屬聲屏障的噪聲比沒有安裝前的噪聲高出5-8dB(A)。所以，金屬聲屏障安裝在高鐵上不是降低噪聲，而是制造了噪聲。
在這種情況下，只有面密度重的材料才能適用于這種場合。水泥聲屏障是以硅酸混凝土為主要材料制成的高性能隔音板，每平米的重量可達到140公斤左右，所以具有良好的穩定性和堅固性，面板穿孔水泥聲屏障對低頻噪音消音性能更明顯。
與金屬聲屏障相比，水泥聲屏障具有耐酸耐堿、不怕風吹日曬、不會出現腐蝕生銹的現象、免去了后期維護的費用，而且不用擔心被人偷盜。只要安裝正確，就可以實現比金屬聲屏障更長的使用壽命。這就是水泥聲屏障非常適合安裝在鐵路沿線兩側的重要原因。
