隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，新能源汽車保有量已突破3140萬輛大關。隨之而來的，是動力電池退役量的逐年激增，預計至2030年，動力電池回收市場的規(guī)模將超過千億元。這一趨勢既帶來了挑戰(zhàn)，也孕育著巨大的發(fā)展機遇。
為了有效應對這一挑戰(zhàn)，并充分把握其中的機遇，國務院常務會議審議并通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。該方案旨在全面提升動力電池的回收利用能力，構建完善的回收利用體系。
在動力電池的回收利用過程中，梯次利用和再生利用是兩大主要路徑。對于那些電池容量在50%至80%之間的電池，可以進行梯次利用。經(jīng)過重新組合后，這些電池可以被廣泛應用于應急電源、儲能設備等多個領域，繼續(xù)發(fā)揮其價值。而當電池容量衰減至40%以下時，則需要進行拆解回收。通過這一過程，可以提取出鈷、鎳、鋰等寶貴的金屬原材料，實現(xiàn)資源的循環(huán)再利用。
除了傳統(tǒng)的回收利用方式外，技術創(chuàng)新也為動力電池的回收利用帶來了新的曙光。復旦大學的一支科研團隊成功研發(fā)出了一種鋰載體分子。這種分子能夠精準地補充電池中損失的鋰離子，從而有效延長電池的使用壽命。這一突破性成果為廢舊動力電池的“重生”提供了全新的可能，進一步推動了動力電池回收市場的健康發(fā)展。
為了有效應對這一挑戰(zhàn)，并充分把握其中的機遇，國務院常務會議審議并通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。該方案旨在全面提升動力電池的回收利用能力，構建完善的回收利用體系。
在動力電池的回收利用過程中，梯次利用和再生利用是兩大主要路徑。對于那些電池容量在50%至80%之間的電池，可以進行梯次利用。經(jīng)過重新組合后，這些電池可以被廣泛應用于應急電源、儲能設備等多個領域，繼續(xù)發(fā)揮其價值。而當電池容量衰減至40%以下時，則需要進行拆解回收。通過這一過程，可以提取出鈷、鎳、鋰等寶貴的金屬原材料，實現(xiàn)資源的循環(huán)再利用。
除了傳統(tǒng)的回收利用方式外，技術創(chuàng)新也為動力電池的回收利用帶來了新的曙光。復旦大學的一支科研團隊成功研發(fā)出了一種鋰載體分子。這種分子能夠精準地補充電池中損失的鋰離子，從而有效延長電池的使用壽命。這一突破性成果為廢舊動力電池的“重生”提供了全新的可能，進一步推動了動力電池回收市場的健康發(fā)展。
綜上所述，面對新能源車動力電池退役潮的洶涌來襲，我們需要通過梯次利用與技術創(chuàng)新相結合的方式，共同推動千億回收市場的蓬勃形成。
