4月9日，在長江入海口的南通海門，由鐵建重工、中鐵十四局和鐵四院共同打造的我國自主研制最大直徑盾構(gòu)機“江海號”始發(fā)掘進，標志著目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道工程正式開啟穿越江之旅。
據(jù)了解，海太長江隧道工程地質(zhì)條件復雜，盾構(gòu)施工要超長距離獨頭掘進9.3公里，穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達0.75兆帕，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性及可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。
針對工程施工風險和難點，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局組建研發(fā)團隊，結(jié)合多年來在水下和大直徑盾構(gòu)隧道領(lǐng)域設(shè)備制造和施工經(jīng)驗，量身定制“穿江利器”——“江海號”盾構(gòu)機，最大開挖直徑16.64米，總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦。
研發(fā)團隊針對刀盤刀具、主驅(qū)動、推進、同步注漿等九大系統(tǒng)進行創(chuàng)新攻關(guān)，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，配置可伸縮主驅(qū)動，并搭載超前地質(zhì)探測預(yù)報、刀盤磨損檢測、刀具狀態(tài)監(jiān)測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測、壁后注漿探測系統(tǒng)等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實現(xiàn)盾構(gòu)機各部件的“可測、可視、可修、可換”，確保安全、高效、智能掘進。同時應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實現(xiàn)了盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制。
業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機稱為超大直徑盾構(gòu)機。“江海號”是繼直徑16.07米“京華號”成功應(yīng)用后，我國企業(yè)自主研制的又一超大直徑盾構(gòu)機。“江海號”的始發(fā)掘進，標志著我國在16米級超大直徑盾構(gòu)機研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。
據(jù)悉，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目。工程建設(shè)對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。
“江海號”始發(fā)現(xiàn)場