4月9日，在長(zhǎng)江入海口的南通海門(mén)，由鐵建重工、中鐵十四局和鐵四院共同打造的我國(guó)自主研制最大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著目前世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道工程正式開(kāi)啟穿越江之旅。
據(jù)了解，海太長(zhǎng)江隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)施工要超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)9.3公里，穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)0.75兆帕，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)，對(duì)刀盤(pán)刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性及可靠性要求高。在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。
針對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合多年來(lái)在水下和大直徑盾構(gòu)隧道領(lǐng)域設(shè)備制造和施工經(jīng)驗(yàn)，量身定制“穿江利器”——“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，最大開(kāi)挖直徑16.64米，總長(zhǎng)145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)刀盤(pán)刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，配置可伸縮主驅(qū)動(dòng)，并搭載超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)、刀盤(pán)磨損檢測(cè)、刀具狀態(tài)監(jiān)測(cè)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、壁后注漿探測(cè)系統(tǒng)等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)各部件的“可測(cè)、可視、可修、可換”，確保安全、高效、智能掘進(jìn)。同時(shí)應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道沉降的毫米級(jí)精度控制。
業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機(jī)稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)。“江海號(hào)”是繼直徑16.07米“京華號(hào)”成功應(yīng)用后，我國(guó)企業(yè)自主研制的又一超大直徑盾構(gòu)機(jī)。“江海號(hào)”的始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著我國(guó)在16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。
據(jù)悉，海太長(zhǎng)江隧道是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》和《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目。工程建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。
“江海號(hào)”始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)