發(fā)動(dòng)機(jī)“開鍋”（逐漸過熱）故障的診斷

　　發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是經(jīng)水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區(qū)使用的柴油車，當(dāng)冷卻液溫度高達(dá)110度時(shí)，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時(shí)感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。

⑴ 原因

① 冷卻液配比不合適。

② 車輛超載。

③ 散熱器水套內(nèi)沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時(shí)發(fā)現(xiàn)水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質(zhì)都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動(dòng)不暢。

④ 冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞或丟失。

⑤ 冷卻系統(tǒng)有空氣。

⑥ 散熱器、風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)表面臟污。發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)。空氣中的灰塵總有一部分粘附在空氣通過的機(jī)件上，特別是機(jī)件表面有油污時(shí)，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

⑦ 節(jié)溫器損壞，使冷卻液只能走小循環(huán)而不能進(jìn)行大循環(huán)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

⑧ 水泵泵水量不足，使水道內(nèi)的冷卻液流動(dòng)緩慢，熱量不能被及時(shí)帶走，在大負(fù)荷低速工況下更為突出。

⑨ 風(fēng)扇抽吸的空氣量減少。使用中風(fēng)扇離合器傳力機(jī)件失效，或皮帶輪上有機(jī)油，或皮帶伸長都會(huì)使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

⑩ 噴油提前角過小，柴油燃燒時(shí)的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時(shí)間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先觀察風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，風(fēng)扇離合器的傳力是否可靠，風(fēng)扇皮帶松緊是否適當(dāng)，皮帶是否打滑。康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇皮帶松緊度是免調(diào)的；如果風(fēng)扇皮帶松弛，則可能是風(fēng)扇皮帶張緊輪故障，需進(jìn)行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應(yīng)予以清洗。

② 檢查風(fēng)扇抽風(fēng)量是否足夠，可用一張紙放在散熱器前端面，若紙被緊緊地吸住，說明抽風(fēng)量足夠，若不能被吸住或向外吹，說明風(fēng)扇葉片裝反或變形，應(yīng)予以調(diào)整或更換。

③ 用手觸摸節(jié)溫器兩邊的溫度，看兩端有無溫差。若靠水箱一端的溫度明顯低于靠發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口一端，則說明節(jié)溫器有故障，應(yīng)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行檢修或更換。

④ 若節(jié)溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)體或水冷式機(jī)油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于發(fā)動(dòng)機(jī)，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環(huán)不良，應(yīng)觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進(jìn)水軟管檢查出水情況，若用起動(dòng)機(jī)帶曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，出水有力，說明泵水量足。否則應(yīng)檢查水泵或散熱器。

⑤ 檢查散熱器時(shí)出可用手摸其上、下、左、右。若發(fā)現(xiàn)溫度不均，說明散熱管內(nèi)有異物或水垢堵塞，應(yīng)予以清除。

⑥ 以上檢查均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)仍過熱，則應(yīng)考慮是否存在其它問題，如汽車是否在超負(fù)荷 _低轉(zhuǎn)速下長時(shí)間工作，是否逆風(fēng)行駛，是否噴油時(shí)間過晚，應(yīng)具體對(duì)待。當(dāng)排除前兩個(gè)原因后，即應(yīng)對(duì)噴油時(shí)間予以調(diào)整。

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