市面上對空壓機的一級壓縮和二級壓縮的空壓機分級壓縮爭論一直在有，博萊特小編在這里不做任何觀點，只是給個數據大家看看，是是非非自個判斷。

 

現在，市場上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機中有單級壓縮和二級壓縮兩種，我們都在宣揚自個的東西好，那么，究竟是一級壓縮螺桿壓縮機省電，仍是二級的省呢？這篇文章遷就兩者的壓縮功率、節能等疑問進行剖析和對比。

 

依據工程熱力學理論，空壓機在壓縮進程中定溫壓縮最省功，這也可從圖一的 P-V（也叫示功圖）得出。面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需求的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮（實際壓縮進程）所需求的功。從圖中能夠看出，定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從耗費功的視點來看，定溫壓縮最為有利。它不但能夠削減耗費的功，還能下降壓縮后氣體的溫度，使空壓機資料的運用更為廣大和經濟，使空壓機的運轉更為牢靠。

 

但關于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時與外界交流，氣體溫度與外界相等實際作業中是不可能完成的。這僅僅制作廠家在產品規劃生產中努力的方向。為下降壓縮后的氣體溫度和進步空壓機功率、盡可能向定溫壓縮進程挨近（或下降多變指數m值），制作廠家在空壓機規劃進程中采取了多種措施。其中分級壓縮加中心冷卻和向壓縮腔內噴油冷卻是最常用的兩種辦法。

 

1、分級壓縮加中心冷卻

 

分級壓縮加中心冷卻是廣泛使用于空壓機中下降排氣溫度的有用辦法。并且分級壓縮后有必要經過中心冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或挨近于榜首級的進氣溫度，這么才干下降排氣溫度和功耗。見圖二，因為二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，圖中陰影有些的面積即為所節約的功耗（圖中2m'-2T'-2m“-2m-2m‘）。分的級數和中心冷卻進程越多，就越挨近定溫進程。但分級過多將添加氣體的活動阻力，并且制作本錢也大大添加。因而分級有必要合理。

 

 

 

2、向壓縮腔內噴油冷卻

 

將循環冷卻的少數冷卻油噴成霧狀與氣體一同進入壓縮腔內，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮進程中發生的很多熱量，然后與空氣一同排出空壓機殼體，經油氣別離器別離后循環運用。噴油螺桿空壓機就是該辦法最典型的使用實例。它可十分有用地下降排氣溫度和多變指數m值。這也是現在下降空壓機排氣溫度和多變指數m最有用的一種辦法，通常情況下它可使m下降到1.2以下。下降的程度取決于噴油量和噴油溫度。圖三中虛線右側為節約的功耗（即圖中面積1-2m-2m'-1）。

 

 

 

經過上面剖析得出，分級壓縮加中心冷卻和噴油冷卻均可下降排氣溫度，節約功耗。而現在動力用噴油螺桿空壓機的多變指數m 值最低現已可下降到1.1擺布，挨近定溫進程，單級壓比最高可達13bar，并且排氣溫度仍可控制在90度以下。那么有否必要再進行分級壓縮呢？

 

下面再剖析一下噴油螺桿空壓機的作業特色：

 

從上節所知，噴油螺桿空壓機的空壓機現已十分挨近定溫進程。如抵達飽和狀況后持續壓縮持續冷卻的話，將有冷凝水分出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一同進入油氣別離器（油箱）內，會使冷卻油乳化，影響光滑作用。跟著冷凝水的不斷添加，油位也會不斷上升，終究冷卻油將會伴隨壓縮空氣進入體系，污染壓縮空氣，對體系形成嚴重后果。因而，為了避免冷凝水的發生，壓縮腔內的溫度不能過低，有必要大于冷凝溫度（必定壓力下的冷凝溫度可從有關空氣特性圖表中查得）。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當壓縮腔內溫度低于68℃時，將有冷凝水分出。因而噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即定溫壓縮的使用在噴油螺桿機中因為冷凝水的疑問受到了約束。表2是排氣壓力為10bar（g）的空壓機依據進程方程式核算得到的有關數據表。

 

表2中m表明多變指數，P表明壓力，T表明溫度，in表明進氣，out表明排氣，1表明一級，2表明二級。A表明肯定壓力。

 

3、數據剖析

 

 

表1為單級壓縮，多變指數只要1.08，十分挨近定溫進程，排氣溫度為77℃，高于冷凝溫度68℃。符合要求。

 

表2為二級壓縮，下面分三類工況評論：

 

榜首類工況多變指數m與單級壓縮指數一樣。選用中心冷卻后，排氣溫度為47.2℃。但因為遠低于冷凝溫度值，壓縮進程中將有很多冷凝水分出，此計劃不可取。

 

第二類工況，為了保證排氣溫度高于冷凝溫度，進步了二級進氣溫度，終究排氣溫度為69℃，符合要求。因為二級進氣溫度挨近一級排氣溫度，其熱力進程曲線與單級壓縮十分挨近，比單級壓縮所節約的功耗微乎其微。

 

第三類工況，削減了噴油量，恰當進步多變指數，使終究排氣溫度高于冷凝溫度，滿足要求。但一級壓縮進程的進程曲線坐落單級壓縮曲線的右邊，二級壓縮的曲線因為選用了中冷，其曲線方位坐落單級壓縮曲線的左邊，終究兩者兼并后與單級壓縮的功耗差不多。

 

經過圖表數據的剖析，不難看出，空壓機分級壓縮能夠下降空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力進程盡可能地向定溫壓縮挨近，以到達節能作用，但并不是肯定的。特別關于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，因為其在壓縮進程中噴入了低溫的冷卻油，極大地下降了多變指數（m值只要1.1），壓縮進程現已挨近了定溫進程，沒必要再進行空壓機分級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級壓縮，使構造雜亂，制作本錢進步，還添加了氣體的活動阻力和額定的功耗，有點因小失大。此外，如溫度過低，在壓縮進程中構成冷凝水的話將致使體系狀況惡化，形成嚴重后果。相信我們看到這里，應當對比清楚究竟誰好誰壞了！

 

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