仁懷地下室堵漏公司

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隧道是鐵路、道路、水渠、各類管道等遇到巖、土、水體障礙時開鑿的穿過山體或水底的內部通道，是“生命線”工程。其中，交通隧道是主要的隧道類型，包括鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等。自隧道建設伊始，滲漏水問題就是不可回避的老大難問題。目前我國隧道“十隧九漏”安全隱患大，治理代價高，令人堪憂——

滲漏水被建筑業(yè)界稱為隧道工程的第一大頑疾，“十隧九漏”的說法在隧道養(yǎng)護人員中也是廣為流傳，滲漏水堪稱工程質量的“大蛀蟲”。隨著我國城市化進程的推進，隧道工程建設也高速發(fā)展，在這之中不免存在一些為了趕工期而忽視質量的工程。

“十隧九漏”折射水害之痛

2011年7月20日，南京九華山隧道由南向北方向距離隧道口約300米位置的隧道頂部出現(xiàn)大漏水。九華山隧道滲漏水已經不是第一次，早在2007年4月和2006年1月就曾經發(fā)生過滲漏水情況；2011年1月9日，曾被稱為國內最長的湖底隧道蘇州市區(qū)獨墅湖隧道頂板伸縮縫發(fā)生滲漏險情；西湖隧道自2003年10月竣工通車以來，多次發(fā)生滲漏水事故，也多次進行整修；位于重慶萬州區(qū)的大埡口隧道全長1475米，1999年建成通車后，拱、墻出現(xiàn)了襯砌開裂和滲漏水……

隧道是鐵路、道路、水渠、各類管道等遇到巖、土、水體障礙時開鑿的穿過山體或水底的內部通道，是“生命線”工程。其中，交通隧道是主要的隧道類型，包括鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等。自隧道建設伊始，滲漏水問題就是不可回避的老大難問題。據(jù)統(tǒng)計，至2002年底，我國共有鐵路隧道5711座，總延長2833千米出現(xiàn)滲漏，其中嚴重滲漏水的隧道有1620座、23400處，占總座數(shù)的28.4%。至2002年底，共有公路隧道1700座，總延長704千米出現(xiàn)滲漏，其中嚴重滲漏水隧道達500余座，約占總座數(shù)的30%。我國北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況已在30%左右。中鐵西南研究院對廣州、沈陽等鐵路局管轄的地區(qū)部分隧道進行抽樣調查：隧道結構滲漏水達50.4%，有的區(qū)段高達94%，嚴重滲漏水的約占調查數(shù)量的1/3。

據(jù)了解，公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，公路隧道滲漏水已被列為公路工程10大通病之一。20世紀60年代以前修建的隧道大多未做防水處理，滲漏水問題突出。近年來，一些新建的公路隧道，也存在較嚴重的滲漏水。有關資料表明，施工縫、變形縫滲漏水占隧道總滲漏水的60%以上，個別工程甚至出現(xiàn)“見縫必漏、無縫不漏”的現(xiàn)象.
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我公司專業(yè)堵漏技術：“高分子注漿灌漿防水堵漏技術”。我公司采用的是專業(yè)防水防腐材料廠家
和多家國家級科研機構多年研發(fā)的技術，以多種進口化學材料，根據(jù)施工水流壓力大小配比制成粘
度幾乎與水相同的液體，滲透性好，能注入0.1毫米砼細縫中，在水壓和十分潮濕的環(huán)境下迅速凝
聚。凝結時間可隨配比準確地控制在數(shù)秒種或幾分種內，在水速壓力大小、水流量多的情況下迅速
凝結。抗?jié)B性好、干縮后遇水膨脹、不溶于水、煤油、汽油等有機溶劑、能耐酸、堿、細菌的侵蝕
，亦不受大氣后條件的影響，有一定強度、彈性和變壓，保質使用十年以上。抗拉性強，被堵漏施
工過的裂縫口，以后再出現(xiàn)正常沉降或錯位裂縫也同樣不會漏水。

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