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地鐵主體結構出現裂縫后，地下水就可以直接滲入到地鐵的主體結構內，不僅影響到地鐵結構的正常使用，而且嚴重地危害到地鐵結構的壽命。因此，地鐵主體結構—旦出現裂縫，就必須對其進行治理。
天津地鐵一號線工程全長26．2km，該工程利用了7．4km的天津地鐵既有線。既有線建成于1984年，經過近20年運營，其主體結構出現了不同程度的缺陷與病害，例如：混凝土結構裂縫、局部剝落、露筋、沉降縫防水失效、結構滲漏水等等。因此，在天津地鐵一號線工程實施過程中，就必須對既有線主體結構出現的缺陷與病害進行全面徹底的治理。為此，天津地鐵公司與天津大學合作，在市建委立題《天津地鐵既有線主體結構性能檢測及病害治理措施的應用研究》，目的就是針對天津地鐵既有線主體結構出現的不同病害，提出具體可行的治理辦法，為天津地鐵既有線的改造尋求最優的改造方案。關于結構裂縫的治理，我們通過在天津地鐵工程現場試驗，確定化學灌漿法是治理天津地鐵既有線結構裂縫的較優方法。
化學灌漿法是修補和補強混凝土結構缺陷或裂縫的常用方法之一，它是通過專用設備，向裂縫中注入高分子化學漿材，經聚合、交聯等化學反應生成高聚物，使被處理的部位膠結、增強與加固并形成整體，達到防滲、堵漏和加固的目的。目前，化學灌漿法已被廣泛地應用于大壩壩基基礎加固和防滲、地下隧道開挖、混凝土缺陷修復等諸多工程領域。
1 化學灌漿法的特點
根據灌漿的目的和用途，化學灌漿法可分為兩類：一類為補強灌漿，可向裂縫中灌人環氧樹脂類、甲基丙烯酸酯類等灌漿材料。另一類為防滲堵漏灌漿，可向裂縫中灌入丙烯酰胺類、木質素類等灌漿材料。
化學灌漿的特點是：可灌性好、滲透力強；充填密實，防水性好，漿材固結后強度高，且固化時間可以任意調節，能夠保證灌漿操作順利進行。

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