2012版HOWO-7的特點：
----國三牽引車采用新款前臉；
----公路用車分成五個版本，以匹配不同工況的運輸需要：

精英版（簡稱1版）：6*2（雙前軸）、4*2-----單層高強鋼車架+HW12橋，標配無空調、鞍座有鞍座聯結板、高頂車無側導風罩，標配前軸鼓式制動器、標配295/80R22.5真空胎(可同價自由選裝12R22.5真空胎,下同)，選裝ST13單橋優惠加價見后；6*4----單層高強鋼車架+HW12橋，其它同上。對于貨車底盤為12版，雙層車架。
至尊版（簡稱2版）：單層高強鋼車架+HW16橋, 標配295/80R22.5真空胎。
全能一版（簡稱3版）：單層高強鋼車架+ST13橋，對于貨車底盤為32版，雙層車架+ST13橋，標配295/80R22.5真空胎。
全能二版（簡稱4版）：雙層車架+ST16橋。標配斜交胎。豪沃牽引車至強版（簡稱5版）：雙層車架+HC16橋。標配斜交胎。公路用車提供多種高技術的減自重選裝，如1）美國瀚瑞森雙后橋--HUV懸掛，減重400Kg；2）10檔HW19710和HW15710鋁殼變速箱，減重95 Kg；3）前軸少片簧，每軸減重30 Kg。加之其它組合措施的使作，雙后橋車降重可達到1000公斤。HOWO—A7系列重卡以用戶價值最大化為理念，采用國際最新技術，駕乘舒適性、主動及被動安全性、可靠性、電子化水平與國際最高水平接軌。全新設計的中國重汽D12系列發動機，是目前國內最具代表性的重卡發動機，大排量、大功率使D12從低轉速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉速范圍的最大扭矩值，決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能，達到最佳的燃油經濟性。智能換擋手自一體變速器、盤式制動器、430拉式膜片彈簧離合器均為國內首次采用。

　2012款新型牽引車是中國重汽傾力3年時間精心打造的，并在各種復雜的環境中進行多次實驗后推出的我國最新一代重卡產品，它不僅寄托著中國重汽打破市場堅冰、沖擊世界重卡頂級水準的希望和夢想，也是中國重汽在低迷的市場環境中異軍突起的尖兵。

　　豪沃在排放標準的升級中，我國大多數企業均采用了高壓共軌發動機，而高壓共軌發動機的核心技術掌握在少數幾家國外企業手中。面對該發動機供不應求的局面，高壓共軌核心零部件價格居高不下，售價高達2萬多元。然而，就在此時，中國重汽推出了擁有完全自主知識產權的EGR發動機。與高壓共軌發動機相比，EGR發動機每臺價位降低1.4萬元左右，且零部件通用性超過70%，維修成本遠遠低于高壓共軌發動機，百公里節油5升。中國重汽隆重推出再升級中國重汽2009年強勢出擊，隆重推出再次全新升級的09款重卡系列產品。中國重汽09款重卡系列產品在安全、可靠、節油、環保技術上遙遙領先國內同類車型，充分體現了重卡技術新概念。是一款真正達到了節油、高效、舒適、安全、聰明、可靠的智能化高性能重卡。中國重汽意在通過高技術與完美的動力總成匹配，讓中國用戶也能享受到國際最先進的卡車駕駛樂趣，在享受的同時燃油消耗降至最低。采用當今國際上最先進的發動機、傳動系匹配技術路線。即：寬轉速帶的大扭矩共軌發動機＋手自一體變速箱（SMART SHIFT-AMT-直譯為“聰明換檔”）＋小速比驅動橋。將中國的卡車帶入劃時代的自動換檔階段，并使其油耗低于手動換擋3?5%。將牽引車分成標準型和重型兩種標準型牽引車：主要用于跨省長途運輸工況。公告參數變化：自重降低400-500公斤，駕駛室準乘3人；2）車架縱梁調整300×90-8單層，豪沃牽引車材料提升為高強度880MPa高強度低碳合金鋼。中國重汽保證在等級公路運行時，列車總重小于75噸時的車架強度；3）新七噸前軸；4）4×2、6×4牽引車前軸采用與多片簧等強度但自重低的少片簧結構；前雙軸6×2牽引車，第一軸采用少片簧，第二軸采用自重大大降低的空氣彈簧。6×4車后橋懸掛采用與美國漢德森合作研發的新型（型號）懸架系統，在保證承載能力與多片簧一致的情況下，自重降低約450公斤（2009年3月后陸續推出）；5）多種后驅動橋可選。

重型牽引車：用于重載工況。車架縱梁調整300×90-8+4雙層；2）新九噸前軸；3）后懸掛采用自卸車板簧，四騎馬螺栓；4）后橋采用自卸鑄造輪邊減速橋。HOWO9500廂長車國內運輸環境期望工廠能提供運輸加長箱重卡，中國重汽給予重視。9.5米車廂與充沛動力系統相結合，會使您輕松高效完成運輸業務，取得良好收益。HOWO危險品專用運輸車（ADR）迄今為止，中國首款真正的危險品重型專用運輸車。產品技術性能全面滿足中國危險品運輸法規，達到了歐洲ECE R105 法規（ADR）要求。您不用再高價購買進口車從事危險品運輸了！主要特點：電氣系統新設計緊急電源總開關系統以及掛車插座。利用弱電開關信號控制繼電器，達到安全接通或切斷電源的目的，防止發生電弧、火花。緊急斷電時，ECU可以實現延時斷電功能且不會產生電火花；最大化的實現了對人員及社會安全的保護。所有相關部件均采購于國際知名的品牌。中國重汽2012款重卡發動機技術特點高壓共軌國Ⅲ發動機266PS，290PS 336PS：額定轉速從2100轉調整為1900轉，從四氣門調為二氣門，標配EVB（排氣門制動），最高扭矩分別從1100NM，1170NM，1350NM，提升至1190NM，1290NM，1490NM。75PS額定轉速從2100轉調整為2000轉，四氣門，標配EVB（排氣門制動），最高扭矩從1500NM提升至1590NM。所有共軌發動機均提供雙功率開關，使用戶能夠根據車輛載荷狀態，選擇高低功率運行。電控EGR國Ⅲ發動機中國重汽與英國RICARDO、DELPHI公司合作研發，用電控直列泵+冷卻的電控EGR系統進行技術攻關，經過大量的反復的試驗驗證，歷時兩年開發成功電控EGR國Ⅲ發動機。2008年大批量上市后，其燃油經濟性、油品適應性、動力性、可靠性、維修方便性獲得用戶高度認可，市場反應極佳。天然氣發動機WT615系列CNG發動機秉承了WD615系列結構緊湊的特點，燃氣供給系統和點火系統技術領先于國內同類產品，點火提前角更加優化，能更精確地控制天燃氣噴射量，燃燒效率高，大扭矩轉速范圍大，可使車輛具有良好的起步、加速和爬坡性能。相對于同功率的柴油機，該發動機在整個運行范圍內燃料經濟性好，可大大降低車輛運行的燃料成本。D12-12升高壓共軌發動機全新設計的中國重汽D12系列發動機，是目前國內最具代表性的重卡發動機，功率范圍340-460Ps。中國重汽研發了一系列新的技術，取得了明顯的差異化成果，大排量、大功率使DR從低轉速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉速范圍的最大的扭矩值，決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。技術特點：1）采用電裝公司新一代電控共軌燃油系統，噴射霧化程度更加精密； 2）新技術改良的DLC噴油嘴具有更高的可靠性和抗磨損能力；3）硅油風扇對溫度的靈敏反映，保證了發動機快速達到恒溫狀態，與共軌技術的完好結合，產生富有成效的節油效果。4）發動機排氣門制動（EVB）技術，可提供約240馬力的制動功率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命；5）應用雪崩式二極管的發電機，使整車電路及電子控制的質量達到一個新的水平； 6）復合材料油底殼重量輕且堅固，更能極大降低發動機噪聲。發動機部件技術提升排氣門制動（EVB）技術應用配有EVB技術的發動機，當卡車下長坡路或車速較高需減速時，可以通過踩排氣制動按鈕閥，達到很高的制動功率。中國重汽的EVB可以提供約240馬力的制動功率，通過減少行車制動的使用頻率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命。硅油風扇的應用所有共軌發動機標配硅油風扇，硅油風扇對溫度的靈敏反應，保證了發動機快速達到恒溫狀態。帶雪崩二極管的發電機應用內置風扇冷卻效果好，防止電器元件散熱不良而引起的故障。2）可抑制由于整車上發動機轉速突變或整車意外負載引起發電機的過電壓。同時也可以起到保護調節器的作用，延長發電機的使用壽命。3）可將整車用電系統電感負載通斷引起的脈沖電壓，鉗在雪崩電壓之內。4）提高了發電機的電磁兼容性，可更好地保護整車上ECU等微電子部件。共軌發動機ECU中增加起動保護功能為防止異常起動而引起的起動機損壞，中國重汽國Ⅲ柴油機在ECU中增加了起動保護功中國重汽2012款重卡新技術零部件SMARTSHIFT-AMT 聰明換擋手自一體變速器。AMT是世界高端重卡的標配技術，歐洲50%的卡車裝用了AMT變速箱。中國重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中國用戶也能夠享有國際高端重卡的操作舒適性，從而將中國重卡技術提升到世界先進重卡的行列，引領中國重卡進入自動換擋時代中國重汽SMARTSHIFT-AMT變速箱是16檔的電控、自動變速箱，就像一個高度技能的司機駕駛著卡車一樣，具有更高的燃料利用率。2012款檔箱的標配使用款產品標配10擋及以上變速箱，與大扭矩發動機和小速比驅動橋匹配，構成重卡完美的動力平臺。具有速比范圍廣、速比級差小、頭檔速比大的特點，使車輛處于最佳經濟轉速區時得到更高的車速。特別在道路條件復雜、長期低速重載（山區及礦山等）的工況下，重載起步、爬坡能力強勁有力，尤顯卓越性能。大傳動比、小級差特點有效提高了燃油經濟性。430拉式膜片彈簧離合器全部自德國進口的新型膜片彈簧原材料和摩擦片部件。從動盤扭轉減振器采用大扭轉角、小扭轉剛度的設計，盤轂加工采用先進的激光工藝。通過300萬次壽命試驗和苛刻的實車道路試驗，產品性能及質量工作力值均勻性達到國際先進水平。采用有限元及相關工程軟件優化設計的新技術前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類：新7噸前軸:中國重汽最新研發的公路用車專用前軸，承載優于國內同類車型，穩定性和轉向操縱靈便，因應用了新的加工工藝，使自重降低，可靠性增加新9噸前軸:是目前國內具有最高承載性的前軸，自重與原HOWO前軸相同，經大量試驗表明，其操縱性和可靠性已達最佳狀態。中國重汽與您會共同對它充滿信任。 中國重汽的新7噸、9噸前軸都標配了盤式制動器，這又是國產重卡牽引車獨有的新技術應用，與歐美最新重卡的配置完全一致。中國重汽盤式制動器盤式制動器是世界高端重卡的標準配置。“前盤后鼓”配置，就可以使車輛制動的穩定性達到最優。盤式制動器相對于鼓式制動器具有高速、重載和高溫時制動效率好；制動更平穩舒適；散熱性好，更換制動片更方便等突出優點。中國重汽盤式制動器是完全擁有自主知識產權的專利產品。結構緊湊、重量輕、制動間隙自動調整，剎車距離短，制動效率突出。豪卡H7有效降低爆胎。同時制動力矩輸出穩定，制動平穩，有效解決了剎車擺頭和制動跑偏現象。使用壽命遠高于鼓式制動器。中國重汽研發成功的盤式制動器使中國卡車技術的檔次提高了一大步。工程用車制動蹄寬從185提升至220運行安全，使用壽命長，維修成本低是許多用戶，尤其是重載惡劣工況的工程車用戶對制動器的強烈要求。中國重汽的寬體制動器為制動器的技術提升和整車的安全運行做出了杰出貢獻。通過對制動鼓制動蹄等優化設計，在控制自重的前提下，將制動蹄寬從185提升至220，實現了制動安全可靠、制動平穩、散熱好、使用壽命長、運營成本低的目標。VDO儀表及電器控制模塊的應用車輛采用CAN總線儀表，整個儀表由中央控制單元（CBCU）通過CAN進行控制，只有3根電源線，4根CAN線；無其他信號輸入，減小了外部因素對儀表的不利影響。CBCU采用32位處理器，有信息和動力兩組CAN線，豪運具有完備的保護功能。輸出端口短路時，CBCU會自動切斷功率輸出，而不損壞CBCU或相應保險，同時會在橙色背光大液晶屏上顯示相應的故障。板簧與減震器的優化簡化新結構減振器的應用，改變了減振器的連接方式，使減振器不再受板簧片數、板簧厚度的影響，用一種行程、兩種阻尼就能分別滿足公路用車、工程用車的需要，減少了減振器的種類，既方便生產組織管理又方便了用戶的維修服務。新型V桿應用新型V桿總成作了全面提升，前球銷總成采用彈性體與向心關節軸承組合的結構，由于向心關節軸承的采用，減小了V桿垂直方向的擺動阻力，改善了彈性體的受力情況。后球銷總成采用向心關節軸承結構，提高了耐磨性和抗沖擊能力。改進后的V桿總成提高了V桿的壽命、增大了V桿的橫向剛度、減小了中后橋的橫向竄動、提高了V桿的可靠性。中國重汽專用鞍座全新設計鞍座連接裝置，鞍座安裝車架內側，可以選裝四騎馬螺栓加強型懸架普通型鞍座降低整車高度33mm，采用高強鋼單層車架可降低高度75mm；金王子自卸車加強型鞍座降低整車高度15mm，提高了整車行駛安全性。