依維柯4驅電力工程車，依維柯4驅越野工程車 1、技術領先。2、系列完善。3、動力強勁。4、安全舒適。5、經濟性好。6、通過性好。7、爬坡度大。8、空間合理。9、維護保障有力。10、高性能選裝件；本車型主要采用依維柯系列底盤改裝。底盤前后均勻非獨立懸掛，非斷開式轉向式前橋，鍛制整體工藝梁，使轉向更加靈活、平穩。非斷開式驅動后橋，整體沖壓焊接橋殼、全浮式半軸使穩定性、平穩性大大提高。真空助力雙回路液壓制動、冷暖空調使駕駛更安全、舒適。整車配備有車頂行李架等設備。此車廣泛用于油田、電力、電信、市政、公路搶險、供水、有線電視等部門，是工程安裝及有關設施搶險維護保養的理想用車。功能特點：選用了依維柯底盤，其結構合理，與整車匹配性強，具有良好的動力性，可靠性；全沖壓件結構，陰極電泳，防銹能力強。前部全景夾層玻璃，為駕駛員提供了良好的視野；全車米色系的內飾，符合人體工程學的座位設計，人性化設計的儀表臺，各類警示燈及控制開關均易觸及，使您的駕乘更愜意，更舒適。外形尺寸(mm)： 長：6000 寬：2020 高：2620  貨箱欄板內尺寸(mm)： 長：1850 寬：1790 高：600  排放依據標準：國3   燃料種類：柴油  轉向型式： 方向盤 最高車速(km/h)： 105 總質量(kg)： 5200 額定載質量(kg)： 1205   整備質量(kg)： 3280  輪胎數：4   額定載客（座位數）： 10-11  前懸/后懸(mm)： 1000/1690  油耗申報值(L/100km)：  輪胎規格 255/100R16  發動機 SOFIM8142.43S排量 2798功率 92

依維柯4驅電力工程車，依維柯4驅越野工程車 軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備，由于軍用車的機動性，它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期，軍用車輛因為其高可靠性和越野性，同樣成為民用車市場求之不得的另類，隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心，許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝，成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的，正是兩款在我們身邊制造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。
      一般提到四驅車，我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型，它們確實是四驅家族里最常見的一支。但是，除此以外還有許多其它用途的四驅車，在戰場上執行后勤補給、運送步兵、傷員的任務，這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
      粗看這兩輛車，似乎截然不同，然而實際上它們卻構筑于同一底盤上，只有很少的部件是不同的。軸距都是2800毫米，前后輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身，分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步，都采用方形前照燈。NJ2046顯得有些“簡陋”，直來直去的棱線勾勒車身，小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼制成，輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難，5個未經訓練的人用5分鐘不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒并固定于發動機罩上，給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布過濾掉，全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046則是不小于260mm，都大大超過市售的量產型SUV。
      加厚到5mm依維柯4驅電力工程車，依維柯4驅越野工程車 的車架強化了車體，發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板，用以提高各部件的工作可靠性；扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況，NJ2046系列還有不小于20升的備用油箱，當容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。
      分動器采用了鏈條傳動的型式，具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生于3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車并不強調最高的車速表現，倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg。
      NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成，篷桿、篷布都可以拆卸，設2個或4個側門及后門，乘員為3＋3＋2×2或3＋2×4，約為部隊1個班的編制。
      火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵、蓄電池保溫套，在“－41℃的溫度、保持6小時”的條件下，預熱15秒鐘，最多2次就能順利啟動發動機。
      NJ2046后半部車艙里的舒適性遠比想象的好得多，厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動，橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上，從后面也能看出來；車輪跳動得很大，但后艙地板振幅很小。
      NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得“慘不忍睹”，分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾，NJ2045的儀表板部分和民用兩驅車是通用的，但各種手柄也不加修飾。
      NJ20462檔起步后，發動機的振動并未帶給車身太大的抖動，隨著速度增加，很快升到5檔，其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短，因而前方視野相當寬闊。由于離發動機近，前排座的噪音和舒適性均不及后座。因為設計的差異，NJ2045的轉向盤位置更水平，距離駕駛者身體較近，行駛中不如NJ2046那樣從容，車身的強度也不及后者。

NJ2054XGCG型越野工程車