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純電動掃路車

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產品價格: 15萬/人民幣 
最后更新: 2016-12-14 10:34:24
產品產地: 湖北
發貨地: 隨州 (發貨期:當天內發貨)
供應數量: 不限
有效期: 長期有效
最少起訂: 1
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  • 公司基本資料信息
  •  
    產品詳細說明

    純電動掃路車整車長4.97米寬1.52米高2.1米,最高時速70公里每小時,軸距2.7米,駕駛室乘坐人數2人,磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機型號/生產企業:TZ210XSNGP20A/無錫新大力電機有限公司,電機控制器型號/生產企業:KTZ32X32SNGP/無錫新大力電機有限公司;電機功率/峰值功率:20/45Kw,該產品的技術階段為發展期. 該車前伸520mm.組成包括:電力驅動及控制系統、驅動 純電動汽車力傳動等機械系統、掃路車專用功能等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心,也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。公司產品具有零排放、低噪音、良好的動力性能和操作性能、充電便利、使用成本低等特點,廣泛應用于企業、物流、酒店、個體商戶的集貨、配貨和宅配運輸以及普通消費者的日常貨物運輸等。取消了傳統輕卡的變速箱,取而代之的是高壓電機直接通過傳動軸把動力輸送到后橋上。取消了變速箱,沒有了離合踏板,自然就降低駕駛過程中駕駛員的駕駛強度。在檔位選擇上也只有保留了三個檔位,一個D檔(前進擋),一個P檔(停車擋),以及一個R檔(倒檔),操作方便簡單。


    純電動掃路車卸出垃圾操作說明:
    1 將控制箱的電源打開,將控制閥的控制鈕指向主閥的位置
    2 將車輛主發動機啟動
    3 踩下車輛離合器
    4 將車輛附加的油泵離合器開關打開(向外拉或手柄向下壓)
    5 以適當的速度松開車輛離合器
    6 將控制箱上的后門控制鈕指向開的位置,5秒后再指向中位

    7將車廂控制鈕指向升的位置,根據車廂傾斜3方掃路車,吸掃式掃路車價格的角度可隨時將控制鍵指向中間位置,此時車廂傾斜升起停止

    8 垃圾清掃。。。
    9垃圾清掃完畢,將車廂控制鈕指向降的位置,待車廂完全回位后將控制鈕指向中間位置
    10 將后門控制鍵指向關的位置,5秒后再指向中間位置
    11 清理垃圾結束。。。
    12 踩下車輛離合器
    13 將附加的油泵離合器控制鈕關閉(向內推或手柄向拉壓)
    14 以適當的速度松開車輛離合器
    15 將控制箱的控制閥指向中間位置
    16 關閉控制箱電源

    CLW5030TSLBEV型純電動掃路車

    【主要技術參數】
    產品商標
    程力威牌
    公告批次
    288
    產品名稱
    純電動掃路車
    產品型號
    CLW5030TSLBEV型純電動掃路車
    總質量(Kg)
    2840
    罐體容積(m3)
    額定載質量(Kg)
    230
    外形尺寸(mm)
    4970×1520×2100
    整備質量(Kg)
    2480
    貨廂尺寸(mm)
    ××
    額定載客(人)
    準拖掛車總質量(Kg)
    駕駛室準乘人數(人)
    2
    載質量利用系數
    接近角/離去角(°)
    20/27
    前懸/后懸(mm)
    640/1110
    軸數
    2
    軸距(mm)
    2700
    軸荷(Kg)
    1060/1780
    最高車速(Km/h)
    70
    其它
    備注:儲能裝置種類/型號/生產企業:磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機型號/生產企業:TZ210XSNGP20A/無錫新大力電機有限公司,電機控制器型號/生產企業:KTZ32X32SNGP/無錫新大力電機有限公司;電機功率/峰值功率:20/45Kw,該產品的技術階段為發展期. 該車前伸520mm.
    【底盤技術參數】
    底盤型號
    底盤名稱
    商標名稱
    生產企業
    外形尺寸(mm)
    4970×1520×2100
    輪胎數
    4
    接近角/離去角(°)
    20/27
    輪胎規格
    165R14LT
    鋼板彈簧片數
    -/5,4/5
    前輪距(mm)
    1360
    燃料種類
    后輪距(mm)
    1300
    排放標準
    發動機型號
    發動機生產企業
    排量(ml)
    功率(Kw)
    TZ210XSNGP20A
    無錫新大力電機有限公司
    -
    20
    電源
    為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由于能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等,這些新型電源的應用,為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
    驅動電動機
    驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能,通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。但直流電動機由于存在換向火花,功率小、效率低,維護保養工作量大;隨著電機控制技術的發展,勢必逐漸被直流無刷電動機(BLDCM)、開關磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代,如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
    調速控制裝置
    純電動汽車
    純電動汽車
    電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的,其作用是控制電動機的電壓或電流,完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
    早期的電動汽車上,直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的,且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜,現已很少采用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調速,通過均勻地改變電動機的端電壓,控制電動機的電流,來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中,它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看,伴隨著新型驅動電機的應用,電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用,將成為必然的趨勢。
    在驅動電動機的旋向變換控制中,直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向,實現電動機的旋向變換,這使得電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅動時,電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可,可使控制電路簡化。此外,采用交流電動機及其變頻調速控制技術,使電動汽車的制動能量回收控制更加方便,控制電路更加簡單。
    傳動裝置
    電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸,當采用電動輪驅動時,傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動,所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換,所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調速控制時,電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在采用電動輪驅動時,電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
    行駛裝置
    行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力,驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的,由車輪、輪胎和懸架等組成。
    轉向裝置
    轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的,由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度,實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向,工業中用的電動叉車常常采用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
    制動裝置
    電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣,是為汽車減速或停車而設置的,通常由制動器及其操縱裝置組成。在
    電動汽車上,一般還有電磁制動裝置,它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行,使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流,從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車,給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機,主要是壓縮空氣的制動方式。
    工作裝置
    工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。
    國家政策編輯
    按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署,在國家標準委協調和支持下,由工業和信息化部、國家能源局組織,全國汽標委牽頭,汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分:交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分:直流充電接口》三項國家標準;由國家能源局、工業和信息化部組織,電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標準。該四項標準已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發布,2012年3月1日起實施[1]  。
    一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘,最大行程卻超過300公里[2]  。這種新型純電動汽車已經在我國吉林省投入生產,預計今年6月份首批產品將上線。
    2015年6月1日起,北京純電動汽車不限行,相比普通機動車的尾號限行,純電動車的使用效率將提高20%。加之今后北京市還將出臺電動車停車費、過路費等減免措施,目前新能源汽車申請人數出現迅速增長的態勢。[3] 
    市科委相關負責人表示,6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰,這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。
    更多利好政策將于近期發布
    今年上半年,本市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。
    在市民關心的充電樁方面,[4]  本市共擁有225個公共充電點,共1700個充電樁,自用充電樁近3000個。
    據市科委介紹,下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容,針對部分公共充電樁不能共通充電的問題,市科委正進行協調,未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。
    另外,市科委也鼓勵運營方采用手機支付等互聯網支付方式。[5] 
    市科委相關負責人表示,目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案,有望2015年底發布。
    充電編輯
    在純電動汽車的發展過程中,充電問題一直都是消費者的一個“后顧之憂”。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言,建立一個私有的充電樁并非易事。首先,停車難早已成為城市發展中的一大難題,2014年,北京市機動車保有量超過500萬輛,但只有不到50%的汽車有固定停車位,停車尚且困難,建立私人充電樁更是奢侈。其次,充電樁在全功率使用時功耗十分驚人,大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電,這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
    所以,在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時候,電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁,公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。
    然而,在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候,充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示,北京市目前共有充電站225座,合計充電樁1700多個,其中,70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到,國家電網已建成的400余座充電站幾乎全線虧損,缺乏盈利機制是最重要原因。
    有業內人士認為,充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場,從長遠看,服務供給的增加也將有利于充電服務市場的均衡,從而推動新能源汽車的普及推廣。
    充電站之憂,既有消費者對充電不便的擔心,也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中,這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務費并非壞事,有了透明的充電服務費價格,消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期,從而作出消費決定;對于充電服務企業,則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后,充電站能真正將充電服務提升上去,讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。



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