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純電動(dòng)掃路車(chē)

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產(chǎn)品價(jià)格: 15萬(wàn)/人民幣 
最后更新: 2016-12-14 10:34:24
產(chǎn)品產(chǎn)地: 湖北
發(fā)貨地: 隨州 (發(fā)貨期:當(dāng)天內(nèi)發(fā)貨)
供應(yīng)數(shù)量: 不限
有效期: 長(zhǎng)期有效
最少起訂: 1
瀏覽次數(shù): 141
詢(xún)價(jià)  試用會(huì)員產(chǎn)品
  • 公司基本資料信息
  •  
    產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明

    純電動(dòng)掃路車(chē)整車(chē)長(zhǎng)4.97米寬1.52米高2.1米,最高時(shí)速70公里每小時(shí),軸距2.7米,駕駛室乘坐人數(shù)2人,磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機(jī)型號(hào)/生產(chǎn)企業(yè):TZ210XSNGP20A/無(wú)錫新大力電機(jī)有限公司,電機(jī)控制器型號(hào)/生產(chǎn)企業(yè):KTZ32X32SNGP/無(wú)錫新大力電機(jī)有限公司;電機(jī)功率/峰值功率:20/45Kw,該產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期. 該車(chē)前伸520mm.組成包括:電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng) 純電動(dòng)汽車(chē)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、掃路車(chē)專(zhuān)用功能等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。公司產(chǎn)品具有零排放、低噪音、良好的動(dòng)力性能和操作性能、充電便利、使用成本低等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于企業(yè)、物流、酒店、個(gè)體商戶的集貨、配貨和宅配運(yùn)輸以及普通消費(fèi)者的日常貨物運(yùn)輸?shù)取H∠藗鹘y(tǒng)輕卡的變速箱,取而代之的是高壓電機(jī)直接通過(guò)傳動(dòng)軸把動(dòng)力輸送到后橋上。取消了變速箱,沒(méi)有了離合踏板,自然就降低駕駛過(guò)程中駕駛員的駕駛強(qiáng)度。在檔位選擇上也只有保留了三個(gè)檔位,一個(gè)D檔(前進(jìn)擋),一個(gè)P檔(停車(chē)擋),以及一個(gè)R檔(倒檔),操作方便簡(jiǎn)單。


    純電動(dòng)掃路車(chē)卸出垃圾操作說(shuō)明:
    1 將控制箱的電源打開(kāi),將控制閥的控制鈕指向主閥的位置
    2 將車(chē)輛主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
    3 踩下車(chē)輛離合器
    4 將車(chē)輛附加的油泵離合器開(kāi)關(guān)打開(kāi)(向外拉或手柄向下壓)
    5 以適當(dāng)?shù)乃俣人砷_(kāi)車(chē)輛離合器
    6 將控制箱上的后門(mén)控制鈕指向開(kāi)的位置,5秒后再指向中位

    7將車(chē)廂控制鈕指向升的位置,根據(jù)車(chē)廂傾斜3方掃路車(chē),吸掃式掃路車(chē)價(jià)格的角度可隨時(shí)將控制鍵指向中間位置,此時(shí)車(chē)廂傾斜升起停止

    8 垃圾清掃。。。
    9垃圾清掃完畢,將車(chē)廂控制鈕指向降的位置,待車(chē)廂完全回位后將控制鈕指向中間位置
    10 將后門(mén)控制鍵指向關(guān)的位置,5秒后再指向中間位置
    11 清理垃圾結(jié)束。。。
    12 踩下車(chē)輛離合器
    13 將附加的油泵離合器控制鈕關(guān)閉(向內(nèi)推或手柄向拉壓)
    14 以適當(dāng)?shù)乃俣人砷_(kāi)車(chē)輛離合器
    15 將控制箱的控制閥指向中間位置
    16 關(guān)閉控制箱電源

    CLW5030TSLBEV型純電動(dòng)掃路車(chē)

    【主要技術(shù)參數(shù)】
    產(chǎn)品商標(biāo)
    程力威牌
    公告批次
    288
    產(chǎn)品名稱(chēng)
    純電動(dòng)掃路車(chē)
    產(chǎn)品型號(hào)
    CLW5030TSLBEV型純電動(dòng)掃路車(chē)
    總質(zhì)量(Kg)
    2840
    罐體容積(m3)
    額定載質(zhì)量(Kg)
    230
    外形尺寸(mm)
    4970×1520×2100
    整備質(zhì)量(Kg)
    2480
    貨廂尺寸(mm)
    ××
    額定載客(人)
    準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量(Kg)
    駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)
    2
    載質(zhì)量利用系數(shù)
    接近角/離去角(°)
    20/27
    前懸/后懸(mm)
    640/1110
    軸數(shù)
    2
    軸距(mm)
    2700
    軸荷(Kg)
    1060/1780
    最高車(chē)速(Km/h)
    70
    其它
    備注:儲(chǔ)能裝置種類(lèi)/型號(hào)/生產(chǎn)企業(yè):磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機(jī)型號(hào)/生產(chǎn)企業(yè):TZ210XSNGP20A/無(wú)錫新大力電機(jī)有限公司,電機(jī)控制器型號(hào)/生產(chǎn)企業(yè):KTZ32X32SNGP/無(wú)錫新大力電機(jī)有限公司;電機(jī)功率/峰值功率:20/45Kw,該產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期. 該車(chē)前伸520mm.
    【底盤(pán)技術(shù)參數(shù)】
    底盤(pán)型號(hào)
    底盤(pán)名稱(chēng)
    商標(biāo)名稱(chēng)
    生產(chǎn)企業(yè)
    外形尺寸(mm)
    4970×1520×2100
    輪胎數(shù)
    4
    接近角/離去角(°)
    20/27
    輪胎規(guī)格
    165R14LT
    鋼板彈簧片數(shù)
    -/5,4/5
    前輪距(mm)
    1360
    燃料種類(lèi)
    后輪距(mm)
    1300
    排放標(biāo)準(zhǔn)
    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
    發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)
    排量(ml)
    功率(Kw)
    TZ210XSNGP20A
    無(wú)錫新大力電機(jī)有限公司
    -
    20
    電源
    為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能,電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,鉛酸蓄電池由于能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等,這些新型電源的應(yīng)用,為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。
    驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
    驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花,功率小、效率低,維護(hù)保養(yǎng)工作量大;隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)(BLDCM)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代,如無(wú)外殼盤(pán)式軸向磁場(chǎng)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。
    調(diào)速控制裝置
    純電動(dòng)汽車(chē)
    純電動(dòng)汽車(chē)
    電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的,其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流,完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
    早期的電動(dòng)汽車(chē)上,直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的,且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速,通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓,控制電動(dòng)機(jī)的電流,來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中,它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看,伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用,電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用,將成為必然的趨勢(shì)。
    在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中,直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換,這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可,可使控制電路簡(jiǎn)化。此外,采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù),使電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便,控制電路更加簡(jiǎn)單。
    傳動(dòng)裝置
    電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸,當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí),傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng),所以電動(dòng)汽車(chē)上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換,所以電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí),電動(dòng)汽車(chē)可以忽略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí),電動(dòng)汽車(chē)也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。
    行駛裝置
    行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力,驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。它同其他汽車(chē)的構(gòu)成是相同的,由車(chē)輪、輪胎和懸架等組成。
    轉(zhuǎn)向裝置
    轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤(pán)上的控制力,通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向,工業(yè)中用的電動(dòng)叉車(chē)常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類(lèi)型。
    制動(dòng)裝置
    電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置同其他汽車(chē)一樣,是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的,通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在
    電動(dòng)汽車(chē)上,一般還有電磁制動(dòng)裝置,它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行,使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流,從而得到再生利用。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在大功率載客汽車(chē),給提供空氣制動(dòng)設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī),主要是壓縮空氣的制動(dòng)方式。
    工作裝置
    工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的,如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。
    國(guó)家政策編輯
    按照我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下,由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局組織,全國(guó)汽標(biāo)委牽頭,汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分:通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分:交流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分:直流充電接口》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);由國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部組織,電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心共同起草了《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布,2012年3月1日起實(shí)施[1]  。
    一輛新型純電動(dòng)中巴車(chē)充一次電僅需20分鐘,最大行程卻超過(guò)300公里[2]  。這種新型純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在我國(guó)吉林省投入生產(chǎn),預(yù)計(jì)今年6月份首批產(chǎn)品將上線。
    2015年6月1日起,北京純電動(dòng)汽車(chē)不限行,相比普通機(jī)動(dòng)車(chē)的尾號(hào)限行,純電動(dòng)車(chē)的使用效率將提高20%。加之今后北京市還將出臺(tái)電動(dòng)車(chē)停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等減免措施,目前新能源汽車(chē)申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。[3] 
    市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,6月迎來(lái)了之前從未有過(guò)的上牌小高峰,這表明本市新能源車(chē)在呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。
    更多利好政策將于近期發(fā)布
    今年上半年,本市陸續(xù)出臺(tái)了社會(huì)資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動(dòng)車(chē)出行不限號(hào)等利好政策。
    在市民關(guān)心的充電樁方面,[4]  本市共擁有225個(gè)公共充電點(diǎn),共1700個(gè)充電樁,自用充電樁近3000個(gè)。
    據(jù)市科委介紹,下半年公共充電樁也在市民需求的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容,針對(duì)部分公共充電樁不能共通充電的問(wèn)題,市科委正進(jìn)行協(xié)調(diào),未來(lái)有望統(tǒng)一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。
    另外,市科委也鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)方采用手機(jī)支付等互聯(lián)網(wǎng)支付方式。[5] 
    市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前純電動(dòng)車(chē)免收過(guò)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案,有望2015年底發(fā)布。
    充電編輯
    在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中,充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)“后顧之憂”。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者而言,建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先,停車(chē)難早已成為城市發(fā)展中的一大難題,2014年,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛,但只有不到50%的汽車(chē)有固定停車(chē)位,停車(chē)尚且困難,建立私人充電樁更是奢侈。其次,充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人,大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電,這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
    所以,在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候,電動(dòng)汽車(chē)的普及必須依仗建立大量公共充電樁,公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的熱情。
    然而,在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候,充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示,北京市目前共有充電站225座,合計(jì)充電樁1700多個(gè),其中,70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題。記者了解到,國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損,缺乏盈利機(jī)制是最重要原因。
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng),從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡,從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及推廣。
    充電站之憂,既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心,也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中,這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事,有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格,消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期,從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè),則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后,充電站能真正將充電服務(wù)提升上去,讓電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者不再有后顧之憂。



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