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湯淺電池 特點：
    
    1．維護簡單
    充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
    
    2．持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用） 
    3．安全性能優越
    由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
    
    4．自放電極小
    用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在最小。
    
    5．壽命長、經濟性好
    電池的板柵采用耐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。 
     6．內阻小
    由于內阻小，大電池放電特性好。 
     7．深放電后有優良的恢復能力
    萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。 
     應用范圍
    通訊設備 不間斷電源 應急燈 電力系統
    警報系統 太陽能系統 玩具 醫療設備

大多數發動機用戶，包括整車用戶，在談到與起動機向配置的蓄電池時，往往提及蓄電池容量的影響，當遇到起動困難時往往用提高蓄電池容量的方法來解決問題。我國目前常采用蓄電池20小時放電率C20來規定蓄電池的選型，而國外早已使用冷起動電流CCA來作為蓄電池選型的重要依據，所謂冷起動電流CCA值指的是：在規定的某一低溫狀態下（通常規定在0℉或–18℃）蓄電池最大可以輸出的電流值。引進這個概念為的是重點考核蓄電池的放電能力，從而保證給起動機的使用提供可靠和真實的能源。我們可以通過許多國外起動機的實驗報告和圖紙上看到“110Ah/450A”的標記，其含義是指：該起動機能夠在–18℃環境下使用具有冷起動電流CCA為450A的110Ah蓄電池滿足發動機冷起動試驗。如果我們只是注意到蓄電池的容量110Ah而忽視冷啟動電流能力的話，按照同樣的規范進行發動機冷起動試驗，我們的試驗就很有可能失敗，其結果就是有可能要求起動機廠家更換更高一級功率級別的起動機產品，或增大蓄電池的容量來解決冷起動問題。這是因為目前我國蓄電池的制造水平與國際水平的差異造成的，我國110Ah蓄電池的冷啟動電流才為370A～400A，國外具有450A冷啟動電流的110Ah蓄電池相當于我們的150～160Ah蓄電池。因此，逐步引入冷起動電流值CCA來規范發動機冷起動試驗和蓄電池的選型，對目前我國汽車工業全面向國際標準靠攏來說勢在必行。
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