2a12鋁合金

牌號：2A12
2A12基本情況：

由于鋁合金的強度與熱處理制度不是一一對應的。同一強度指標可能來自于不同的熱處理過程，因此僅僅依靠強度指標來判斷鋁合金的熱處理狀態是不可靠的，增加電導率檢測勢在必行。電導率和強度檢查在鋁合金熱處理的監控中是相輔相成的，不能相互取代。2A12鋁合金板材廣泛應用于航空航天工業。研究不同熱處理過程對電導率的影響，對2A12鋁合金板材原有的檢測是一項重要的補充。

1 試驗過程

選取2A12鋁合金鑄錠，經均勻化處理、鋸切、銑面、加熱、熱軋、冷軋等工序，軋制成1．5 mm厚的薄板，切取試樣進行試驗。

試驗方案：

將厚度為1．5 mm的2A12鋁合金板材試樣進行不同方式的熱處理試驗，其內容如下：

(1)退火試驗

退火溫度，300、350、400、450~C 1 h，采用空冷、石棉

布包覆冷、隨爐冷三種冷卻方式。

(2)淬火試驗

固溶處理溫度，480、485、490、496、500、502~C 15min，室溫水淬火，自然時效4晝夜。

(3)人工時效試驗

經500~C 15 min固溶、淬火后人工時效，時效溫度分別為170、180、190、200~C，時效時間分別為4、8、12、16、24、48 h。

3 結論

對2A12鋁合金板材的試驗結果表明：

(1)電導率隨退火溫度及冷卻速度的提高而降低；

(2)電導率隨固溶處理溫度的升高而降低；

(3)電導率隨時效溫度的升高而升高，變化不顯著；

(4)退火狀態下電導率最高，時效狀態下電導率中等，淬火狀態下電導率最低。
化學成份：
鋁Al：余量
硅Si：≤0.50
銅Cu：3.8～4.9
鎂Mg：1.2～1.8
鋅Zn：≤0.30
錳Mn：0.30～0.9
鈦Ti：≤0.15
鎳Ni：≤0.10
鐵Fe：0.000～0.500
鐵+鎳Fe+Ni：0.000～0.500

2A12特性及適用范圍：2A12鋁合金為一種高強度硬鋁,可進行熱處理強化,在退火、剛淬火和熱狀態下可塑性中等,2A12鋁合金點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時有形成晶間裂紋的傾向；2A12鋁合金在淬火和冷作硬化后可切削性能尚好，在退火狀態時不良。抗蝕性不高,常采用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。
用途：主要用于制作各種高負荷的零件和構件（但不包括沖壓件鍛件）如飛機上的骨架零件，蒙皮，隔框，翼肋，翼梁，鉚釘等150℃以下工作零件。

2A12鋁合金力學性能：

抗拉強度 σb (MPa)：≥410

條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥265 

伸長率 δ5 (%)：≥12 

注 ：棒材室溫縱向力學性能 

不同牌號鋁合金典型用途

2A01鋁合金：工作溫度小于等于100攝氏度的結構鉚釘

2A02鋁合金：工作溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片

2A06鋁合金：工作溫度150~250攝氏度的飛機結構及工作溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘

2A10鋁合金：強度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100攝氏度的航空器結構鉚釘

2A11鋁合金：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘

2A12鋁合金：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建筑與交通運輸工具結構件。

2A14鋁合金：形狀復雜的自由鍛件與模鍛件

2A16鋁合金：工作溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙

2A17鋁合金：工作溫度225~250攝氏底的航空器零件

2A50鋁合金：形狀復雜的中等強度零件

2A60鋁合金：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等。

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