貴州Q345B鍍鋅管現(xiàn)貨行情
鍍鋅鋼管工藝特點
對硫酸鹽鍍鋅的優(yōu)化
硫酸鹽鍍鋅最大優(yōu)點是電流效率高達100% ，沉積速率快，這是其他鍍鋅工藝無可比擬的。由于鍍層結(jié)晶不夠細致，分散能力與深鍍能力較差，因而只適于幾何形狀簡單的管材與線材等電鍍。硫酸鹽電鍍鋅鐵合金工藝對傳統(tǒng)的硫酸鹽鍍鋅工藝進行優(yōu)化，只保留了主鹽硫酸鋅，其余組分均舍棄。在組成新工藝配方中又加入適量鐵鹽，使原來的單金屬鍍層形成鋅鐵合金鍍層。工藝的重組，不僅發(fā)揚了原工藝電流效率高、沉積速率快的優(yōu)點，還使分散能力與深鍍能力得到很大改善，過去復(fù)雜件不能鍍，現(xiàn)在簡單與復(fù)雜件都能鍍，而且防護性能比單金屬提高3～5倍。生產(chǎn)實踐證明，用于線材、管材的連續(xù)電鍍，鍍層晶粒比原來的更細化、更光亮，沉積速率快。2～3 min內(nèi)鍍層厚度達到要求。
硫酸鹽鍍鋅的轉(zhuǎn)化
硫酸鹽電鍍鋅鐵合金只保留硫酸鹽鍍鋅的主鹽硫酸鋅，其余組分如硫酸鋁、明礬(硫酸鋁鉀)等可在鍍液處理時，加入氫氧化鈉使之生成不溶性氫氧化物沉淀去除；對有機添加劑，則加入粉狀活性炭吸咐去除。試驗表明，硫酸鋁與硫酸鋁鉀一次性難以徹底去除，對鍍層光亮度有影響，但并不嚴重，可隨帶出消耗，此時鍍層光亮度便可恢復(fù) 溶液通過處理，可按新工藝所需成分含量補加，即完成轉(zhuǎn)化。
3.沉積速率快、防護性能優(yōu)異
硫酸鹽電鍍鋅鐵合金工藝電流效率高達100% ，沉積速率快是任何鍍鋅工藝無可比擬的，精細管的運行速度8～12 m/min，鍍層厚度平均2m/min，這是連續(xù)鍍鋅難于達到的。鍍層光亮細致悅目。按國家標準GB/T10125“人造氣氛試驗-鹽霧試驗”方法測試，72 h，鍍層完好、無變化；96 h，鍍層表面出現(xiàn)少量白銹。
獨特的清潔生產(chǎn)
鍍鋅管采用硫酸鹽電鍍鋅鐵合金工藝，在于生產(chǎn)線槽與槽間均穿孔直通而溶液無任何帶出或溢流。生產(chǎn)過程各工序由循環(huán)系統(tǒng)組成，各槽溶液即酸堿液、電鍍液、出光與鈍化液等，只循環(huán)回用不向系統(tǒng)外滲漏或排放，生產(chǎn)線只設(shè)5個清洗槽，采用循環(huán)回用定期排放，特別是鈍化后不清洗的無廢水產(chǎn)生的生產(chǎn)工藝。
電鍍設(shè)備的特殊性
鍍鋅管的電鍍銅線材電鍍一樣，都屬于連續(xù)電鍍，但施鍍的設(shè)備不同。鐵絲以其細長的條形特色而設(shè)計的鍍槽，槽體長而寬卻淺。電鍍時鐵絲從孔眼穿出，呈一字形在液面展開，保持相互間距。而鍍鋅管卻又不同于鐵絲，有其獨特之處，槽設(shè)備較為復(fù)雜。槽體由上、下兩部分組成，上部為鍍槽，下部為溶液循環(huán)儲存槽，形成一個上窄下寬狀、似梯形的槽體，在鍍槽中設(shè)有鍍鋅管電鍍運行的通道，槽底有兩個通孔與下部的儲存槽相通，并與液下泵形成鍍液循環(huán)復(fù)用系統(tǒng)。因此，鍍鋅管同鐵絲電鍍一樣，鍍件都是動態(tài)性的，而與鐵絲電鍍不同之處，電鍍鍍鋅管的鍍液也是動態(tài)性的。
第一章
傍晚，當(dāng)暮色漸漸籠罩了北方連綿的群山和南方廣闊的平原之后，在群山和平原接壤地帶的一條狹長的山溝里，陡然間亮起一片繁星似的燈火。
這便是銅城。
銅城無銅，出產(chǎn)的卻是煤。
這城市沒有白天和夜晚之分，它一天二十四小時都在激動不安地喧騰著，象一鍋沸水。
此地煤聞名四方。這銅城正是因煤應(yīng)運而生。這里有大西北首屈一指的煤炭企業(yè)——所產(chǎn)煤炭不僅滿足了本省工業(yè)的需要，而且還遠銷全國十七個省市。
正因為這里有煤，氣貫長虹的大動脈隴海鐵路才不得不岔出一條支脈拐過本省的中部平原，把它那鋼鐵觸角延伸到這黑色而火熱的心臟來。
無疑，鐵路給鄂爾多斯地區(qū)南緣這片荒僻的土地帶來了無限生機。同時，也帶來了成千上萬操各種口音的外地公民。如今，雜居在這座煤城的就有全國二十四個省市籍貫的人——其中以河南人為最多，幾乎占了三分之一。
河南人遷徙大西北的歷史大都開始于一九三八年那次有名的水災(zāi)之后。當(dāng)時他們攜兒帶女，背筐挑擔(dān)，紛紛從黃泛區(qū)逃出來，沿著隴海鐵路一路西行，蹤跡直至新疆的中蘇邊界——如果沒有國界的攔擋，河南人還可以走得更遠。不過，當(dāng)時這些災(zāi)民大部分都在沿途落了戶，至今都已繁衍了兩代人了，成了當(dāng)?shù)氐摹袄蠎簦『幽先嘶磉_豪爽，大都直腸熱肚，常用震無價的吼聲表達自己的情緒。好斗性，但拳腳之爭常常不訴諸國家法律的仲裁，多由斗毆雙方自己私了。由于他們有著艱難的生存歷程，加之大都在鐵路和煤礦干粗活，因而形成了既敢山吃海喝，又能勤儉節(jié)約的雙重生活方式。
銅城除過河南人之外，從北方黃土高原和南方平原地區(qū)貧困縣漫流來的鄉(xiāng)民也是它的重要組成部分。自從有了煤炭業(yè)，這里就成了中國西部的阿拉斯加，吸引來無數(shù)尋找生活出路的人。
在這個口音五花八門的“聯(lián)合國”里，由于河南人最多，因此公眾交際語言一般都用河南話。在銅城生活的各地人，都能操幾句河南腔，哼幾句嗯嗯啊啊的豫劇。
這城市四周全是山梁土峁。山上石多土薄，不宜耕用，農(nóng)業(yè)人口遠比不上黃土高原腹地稠密，更不要說和擁擠不堪的中部平原相比了。因為事農(nóng)者甚微，加之此地又不缺乏燃料，這些山山峁峁竟然長起了茂密的柴草，甚至還有一些樹木梢林，顯得比黃土高原其它地方更有風(fēng)光。每當(dāng)入秋之時，有些山上紅葉如火，花團錦簇似地奪人眼目……山梁土峁間，由于地層深處挖掘過甚而形成空洞，地表時有下陷，令人觸目驚心的大裂縫，往往斯破了幾架山梁，甚至大冒頂造成整座大山崩塌陷落，引起周圍里氏三級左右的地震，大山以北一二百華里處就是黃河，它帶著成千上萬噸泥沙沉重地喘息著淌向東方……城市在這條狹長的山溝里只能擺下一條主街。那商店鋪面，樓房街舍，就沿著這條蜿蜓曲折的街道，沿著鐵路兩側(cè)，沿著那條平時流量不大的七水河，鱗次櫛比，層層疊疊，密集如蜂房蟻巢，由南到北鋪排了足有十華里長。火車站位于城市中心。一幢長方形的候車室涂成黃色，在這座沾灰染黑的城市里顯得富麗堂皇。除過南郊軍民兩用的飛機嘗火車站不大的廣場也許是市內(nèi)最為開闊的地方了。
火車從這里向南，穿越綠色的中部平原，五六個小時就可以抵達省城。而向西、向東、向北，都有公路伸出，一直可以通往鄰近幾個省份。這個火車站每天上下午分別和省城對開兩趟快慢客車，其余就全部是運煤車了。
從隴海鐵路岔出來的這條支線，它的最后一節(jié)鐵軌并沒有在這個車站終止。這鋼鐵階梯又在這里岔出兩股，一路爬坡穿洞，沿途串起了東西兩面二十多個礦區(qū)。
外地人提起銅城，都知道這是個出煤的地方，因此想象這城市大概到處都堆滿了煤。其實，銅城邊上只有一兩個產(chǎn)量很小的煤礦，其余的大礦都在東西兩面那些山溝里。
當(dāng)你沿著鐵路支線拐進這些山溝，便會知道那里有著多么龐大的世界。這些相距只有十來里路的煤礦，每個礦區(qū)都有上萬名工人，連同他們的家屬，幾乎都超過了一個山區(qū)縣城的規(guī)模。密集的人口，密集的房屋，高聳的井架，隆隆的機聲，喧囂的聲浪，簡直使人難以置信這些小小的山溝山灣，怎么能承載了如此大負荷？
