42crmo無縫鋼管的用途： 山東電話   0635-8885946   13375616505       西安電話029-84350320    13759881581 用于橋梁的專用鋼種為“42crmo”，汽車大梁的專用鋼種為“42CRmo”，壓力容器的專用鋼種為“42Crmo”。 此類鋼是依靠調整含碳（C）量來改善鋼的力學性能，因此，根據含碳量的高低，此類鋼又可分為： 低碳鋼--含碳量一般小于0.25%，如10、20鋼等；中碳鋼--含碳量一般在0.25～0.60%之間，如35、45鋼等；高碳鋼--含碳量一般大于0.60%。此類鋼一般不用于制造鋼管。

42crmo無縫鋼管為鋼材中的一種材質。過去鋼材的一種叫法。稱法為：Q345B，與此相近的材質為Q345a，Q345c，Q345e，質量等級符號A B C D E 分別表示不要求沖擊試驗 沖擊試驗溫度為+20度 0度 -20度 40度 　ABCD表示質量等級 Q235質量等級分為A、B、C、D四級，由A到D表示質量由低到高。不同質量等級要求如下： A——提供S、P、C、Mn、Si化學成分和fu、fy、δ5（δ10），根據買方需要可提供1800冷彎試驗，但無沖擊功規定，含炭量和含錳量不作為交貨條件。 B——提供S、P、C、Mn、Si化學成分和fu、fy、δ5（δ10），冷彎180‘試驗。還提供+200C時沖擊功Ak≥27J C——除與B級要求一樣外，還提供00C時沖擊功Ak≥27J。 D----除與B級要求一樣外，還提供-200C時沖擊功Ak≥27J E——除與B級要求一樣外，還提供-400C時沖擊功Ak≥27J。

42crmo無縫鋼管和普通鋼管分別適用于的地方：鋼管是分冷拔和熱扎。

1、流體用地縫鋼管：GB8163-2008

2、鍋爐用無縫鋼管：GB3087- 2008

3、鍋爐用高壓無縫管：GB5310-2008（ST45.8-Ⅲ型）

4、化肥設備用高壓無縫鋼管：GB6479-2008

5、地質鉆探用無縫鋼管：YB235-70

6、石油鉆探用無縫鋼管：YB528-65

7、石油裂化用無縫鋼管：GB9948-2006

8、石油鉆鋌專用無縫管：YB691-70

9、汽車半軸用無縫鋼管：GB3088-1999

10、船舶用無縫鋼管：GB5312-1999

11、冷拔冷軋精密無縫鋼管：GB3639-1999

一些鋼材經營者對寶鋼等一批大型鋼企出臺的7月份碳鋼板材出廠價格的下調，似乎在預期之中。西本新干線認為，近幾個月汽車、機械等制造業持續低迷，國內鋼市板材市場一直弱于建筑鋼材市場，鋼廠的板材訂貨壓力明顯加大。而近期國際市場受夏休等因素的影響，國際鋼材市場趨于疲軟，國內一些鋼廠的6、7月份出口接單量較前幾個月有所下降，出口報價也出現下跌，目前含硼熱卷資源鋼廠主流出口報價為700-705美元/噸（FOB），較上月下跌10美元/噸。眼下，各主導鋼廠出廠價格與市場價格處于明顯“倒掛”狀況，鋼包內脫氧合金化調7月出廠價格基本符合市場預期。

確實，這段時間板材市場相對于螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場來說似乎要疲軟、低迷些，價格持續震蕩盤整，尤其是熱卷市場價格一直在波動，時漲時跌，震蕩不息。對于鋼廠的出廠價格下調，一些鋼貿商認為，鋼廠下調板材出廠價格，向市場價格貼近，說明時下鋼廠的銷售壓力在增大，由于長期來鋼廠的出廠價格高于現貨市場價格，“倒掛”現象日趨嚴重，而且持續時間很大，即便鋼廠下調熱卷出廠價格，但出廠價格仍然高于目前的市場銷售價格。如目前市場的普碳熱卷銷售價格與鋼廠出廠價格仍“倒掛”150-200元/噸。由于價格的持續“倒掛”，鋼貿商向鋼廠訂貨量明顯減少，有的鋼貿公司的訂貨量減少一半以上，不少鋼貿商在組織資源時都十分謹慎，囤貨的不多，在價格“倒掛”的情況下，以“少進多出”為主，規避市場風險。

從一批大型鋼企下調7月份的板材出廠價格來看，說明板材市場需求將逐漸減少，主要是家電、汽車等行業近期產銷情況不佳，特別是汽車制造業銷售狀況連續走低。同時，國家連續實行緊縮性金融政策，下游行業的部分企業遇到貸款難、融資成本高等問題，對生產帶來一定影響，有的企業一時間難以正常開工，由于下游行業的終端有效需求進一步減少，直接導致板材類價格震蕩下行。

在鋼廠下調板材出廠價格的同時，一些鋼貿商對時下市場“兩高一資”產品出口退稅調整的傳聞很關心。據悉，國家將對“兩高一資”行業產品出口退稅進行調整。其中，部分板材出口退稅的調整力度較大，目前正在研究的方案是考慮下調部分鋼材的出口退稅，或將取消熱卷出口9%的退稅，對冷卷和涂鍍類產品的出口退稅從13%下調到9%。這對國內板材市場將產生一定影響，板材的“去庫存化”也將帶來壓力。

42CrMo熱處理：　　退火annealing No.1 '760±10℃退火，爐冷至400℃空冷。　　HB220-230 　　正火normalize No.4 860±10℃正火，出爐空冷。　　調質quenching+tempering No.5 840±10℃淬水或油（視產品型狀復雜程度），680-700度回火。HB<217 　　調質quenching+tempering No.6 840±10℃淬油，再470度回火處理。 HRC41-45 　　調質quenching+tempering No.7 840±10℃淬油，再480度回火處理。 HRC35-45 　　調質quenching+tempering No.8 850℃淬油，再510度回火處理。 HRC38-42 　　調質quenching+tempering No.9 850℃淬油，再500度回火處理。 HRC40-43 　　調質quenching+tempering No.10 850℃淬油，再510℃回火處理。 HRC36-42 　　調質quenching+tempering No.11 850℃淬油，再560℃回火處理。 HRC32-36 　　調質quenching+tempering No.12 860℃淬油，再390度回火處理。 HRC48-52[1]

42crmo無縫鋼管存量客戶進一步萎縮，售后服務收入下滑，店面日常運營更加艱難。顏景輝稱，“國五”排放標準的實施對于自主品牌來說，挑戰大于機遇。自主品牌較合資品牌競爭力相對較弱，如果車型供應不足，42crmo無縫鋼管消費者的可選擇性就更低了，這對經銷商來說是個很大的難題，而那些不能滿足排放標準的部分弱勢品牌暫別北京市場亦是在所難免。重卡企業壓力大 較之乘用車，被視為“排放大戶”的商用車，尤其是中重型卡車壓力更是不言而喻。 42crmo無縫鋼管廠主席晏平在今年兩會期間就曾指出，車輛排放的標準升級在過去10年是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，42crmo無縫鋼管每一次汽車排放標準的升級、法規的加嚴都取得了大幅減排的明顯效果，而商用車雖然數量僅為乘用車的三分之一，但是單車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，42crmo無縫鋼管商用車的排放法規和政策應該作為機動車排放控制的工作重點。

合金管分為結構用無縫管及高壓耐熱合金管。主要區別于合金管的生產標準及其工業，對合金管進行退火調質改變它的機械性能。達到所需要的加工條件。其性能比一般的42crmo無縫鋼管多變利用值較高，合金管化學成分中含Cr比較多，耐高溫、耐低溫、耐腐蝕的性能。普碳無縫管中不含合金成分或者合金成分很少，合金管在石油、航天、化工、電力、鍋爐、軍工等行業的用途比較廣泛的原因因為合金管的機械性能多變化好調整。其性能要比一般的42crmo無縫鋼管高很多，因為這種鋼管里面含Cr比較多，其耐高溫、耐低溫、耐腐蝕的性能是其他42crmo無縫鋼管比不上的，所以合金管在石油、航天、化工、電力、鍋爐、軍工等行業的用途比較廣泛。

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