進(jìn)口臺灣DIC-20M25氣缸

DIC-20M25氣缸HJ2D-63N75E-006產(chǎn)品從傳統(tǒng)觀念來看，氣缸與電動執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個(gè)完全不同領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競爭又相互補(bǔ)充。在本期欄目中，我們將從技術(shù)性能、購買和應(yīng)用成本、能源效率、應(yīng)用場合及市場形勢等幾個(gè)方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢。

DIC-20M25氣缸HJ2D-63N75E-006產(chǎn)品其它型號如下：

DAI-32M50氣缸，

DAI-32M75氣缸，

DAI-32M100氣缸，

DAI-32M125氣缸，

DAI-32M150氣缸，

DAI-32M200氣缸，

DAI-32M250氣缸，

DAI-32M300氣缸，

DAI-32M400氣缸，

DAI-32M500氣缸，

DAI-32M700氣缸，

DAI-32M1000氣缸，

DAI-40M50氣缸，

DAI-40M75氣缸，

DAI-40M100氣缸，

DAI-40M125氣缸，

DAI-40M150氣缸，

DAI-40M200氣缸，

DAI-40M250氣缸，

DAI-40M300氣缸，

DAI-40M400氣缸，

DAI-40M500氣缸，

DAI-40M700氣缸，

DAI-40M1000氣缸，

DAI-50M50氣缸，

DAI-50M75氣缸，

DAI-50M100氣缸，

DAI-50M125氣缸，

DAI-50M150氣缸，

DAI-50M200氣缸，

DAI-50M250氣缸，

DAI-50M300氣缸，

DAI-50M400氣缸，

DAI-50M500氣缸，

DAI-50M700氣缸，

DAI-50M1000氣缸，

DAI-63M50氣缸，

DAI-63M63氣缸，

DAI-63M100氣缸，

DAI-63M125氣缸，

DAI-63M150氣缸，

DAI-63M200氣缸，

DAI-63M250氣缸，

DAI-63M300氣缸，

DAI-63M400氣缸，

DAI-63M500氣缸，

DAI-63M700氣缸，

DAI-63M1000氣缸，

DAI-80M50氣缸，

DAI-80M75氣缸，

DIC-20M25氣缸HJ2D-63N75E-006產(chǎn)品常見問題及現(xiàn)象如下：

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。