TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸其他產品型號如下：

TAIYO PARKER RL2-SD32H300氣缸，

TAIYO RL2-SD32H300氣缸，

TAIYO PARKER RL3CL氣缸，

TAIYO PARKER RL3CH氣缸，

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PARKER TAIYO RL3CL氣缸，

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RL3CL AIR CYLINDER氣缸，

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TAIYO PARKER BL6SG氣缸，

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BL6SG AIR CYLINDER氣缸，

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TAIYO PARKER BL5SG氣缸，

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TAIYO PARKER 10S-6REC氣缸，

PARKER TAIYO 10S-6REC氣缸，

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TAIYO PARKER 7W-1L1氣缸，

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TAIYO PARKER 7W-1L2氣缸，

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TAIYO PARKER TSL-H氣缸，

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TAIYO PARKER TSL-P氣缸，

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TSL-P AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER TSLRP氣缸，

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TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸在運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是最為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。原因如下：

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在第一次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。