簡(jiǎn)介
該集團(tuán)被意大利跨國(guó)公司主要從事汽車(chē)、工業(yè)和海洋產(chǎn)業(yè)
公司成立于1976，該集團(tuán)被意大利跨國(guó)公司主要從事汽車(chē)、工業(yè) 和海洋產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)提供全方位的服務(wù)：從概念到設(shè)計(jì)、工程和制造原型、模型、模具、自動(dòng)化系統(tǒng)和交鑰匙的游艇。該還經(jīng)營(yíng)其他行業(yè)，包括航空航天，航空，尼龍和橡膠。請(qǐng)咨詢：135-2207-9385.
總部在意大利，主要的生產(chǎn)設(shè)施，該有關(guān)鍵生產(chǎn)和銷(xiāo)售單位的美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)為全球的客戶提供服務(wù)。
LFT的概念
LFT，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纖維增強(qiáng)熱塑性材料相比較而言的，通常情況下，纖維增強(qiáng)熱塑性材料中的纖維長(zhǎng)度為小于1毫米，而LFT中，纖維的長(zhǎng)度一般大于2毫米，目前的加工工藝，已經(jīng)能夠?qū)FT中的纖維長(zhǎng)度保持在5毫米以上。長(zhǎng)纖維經(jīng)過(guò)專(zhuān)用的模具浸漬專(zhuān)用的樹(shù)脂體系，得到被樹(shù)脂充分浸潤(rùn)的長(zhǎng)條，然后根據(jù)需要切成需要的長(zhǎng)度。采用最多的基體樹(shù)脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹(shù)脂的，只是針對(duì)不同的樹(shù)脂需要使用不同的纖維，才以達(dá)到較好的效果；根據(jù)最終用途不同，成品可以是長(zhǎng)條的，也可以是帶狀的、一定寬度的板子，甚至可以是棒狀的，直接用于取代熱固性產(chǎn)品。
LFT的發(fā)展
早在20世紀(jì)80年代，歐美國(guó)家就提出了LFT的概念。只是，由于當(dāng)時(shí)的纖維浸漬技術(shù)以及長(zhǎng)纖維粒料的注塑、模壓成型工藝及生產(chǎn)設(shè)備相對(duì)落后，再加上當(dāng)時(shí)人們?cè)跓崴苄运芰系亩汤w增強(qiáng)、填充及其他改性技術(shù)的研究及應(yīng)用方面取得了很大的進(jìn)步，從而導(dǎo)致對(duì)LFT技術(shù)的研究進(jìn)步緩慢。20世紀(jì)90年代中期，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保及節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，尤其是能源危機(jī)、石油漲價(jià)，促使汽車(chē)輕量化成為新型汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，也使得人們?cè)俅螌⒆⒁饬D(zhuǎn)向到了LFT的研究和開(kāi)發(fā)上。
LFT的加工工藝
隨著加工工藝的不同，LFT的纖維長(zhǎng)度也不同。沖擊性能尤其依賴于纖維長(zhǎng)度，因此就機(jī)械性能而言，壓縮成型工藝顯著優(yōu)于注射成型。通常，部件中大約平均5～20毫米長(zhǎng)的纖維被認(rèn)為是長(zhǎng)纖維。
在最初的LFT生產(chǎn)中，通常使用樹(shù)脂加LFT-G長(zhǎng)纖維小球，通過(guò)注塑工藝來(lái)完成最終的產(chǎn)品，由于LFT-G長(zhǎng)纖維小球的纖維長(zhǎng)度是有限度的，因此最終的LFT產(chǎn)品性能仍然受到限制，近年來(lái)，LFT-D-ILC工藝技術(shù)成為L(zhǎng)FT產(chǎn)品的代表性加工工藝。
LFT-D-ILC稱(chēng)為長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料在線模壓成型工藝技術(shù)，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics－Direct processing－In Line Compounding。加工過(guò)程如圖所示。 這種工藝，在線配混系統(tǒng)集成在成型工藝中，基體顆粒和添加劑被輸送到重量分析給料單元組合中，該單元根據(jù)部件的機(jī)械性能要求確保適度的混合。通常，著色劑、抗氧化劑、熱穩(wěn)定劑和交聯(lián)劑會(huì)提供一個(gè)合適的配方。熔融化合物通過(guò)一個(gè)模頭直接進(jìn)入配混擠出機(jī)（雙螺桿）的開(kāi)口處。這是加入玻璃粗紗的地方。
為降低粗紗的相互作用，線軸被放在特別設(shè)計(jì)的粗紗架上。每一條粗紗分別通過(guò)一個(gè)特殊的塑料管引導(dǎo)，避免了摩擦和靜電排斥。每條粗紗均由一個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)。
粗紗通過(guò)管子被加入一個(gè)預(yù)熱設(shè)備中，它們被鋪展在已加熱的鐵桿上。溫度不應(yīng)再高以防止玻璃纖維被損壞。通過(guò)一個(gè)特別設(shè)計(jì)的界面，纖維在進(jìn)入配混擠塑機(jī)時(shí)在熔融聚合物中形成取向的排列。
配混機(jī)是一個(gè)共轉(zhuǎn)、交叉和自清潔的設(shè)備，抽氣在26D（26×直徑）、真空輔助或大氣壓下發(fā)生。添加劑可以利用一個(gè)側(cè)向給料設(shè)備在14D部位加入。擠出壓力大約是40~60巴（4~6 MPa），依賴于聚合物的融化流動(dòng)指數(shù)（MFI）。
混煉擠塑機(jī)連續(xù)地供應(yīng)塑化原料，在成型溫度下，縫型模頭擠出塊狀模塑原料到一個(gè)完全自動(dòng)化的傳送帶上。傳送帶被一個(gè)加熱通道覆蓋以防止擠出的塊狀模塑原料表面溫度下降。當(dāng)塊狀模塑原料被處理機(jī)械手抓住時(shí)，加熱通道打開(kāi)。
塊狀模塑原料被輸送到壓制成型設(shè)備中，此設(shè)備完成BMC或者SMC工藝的工作，如果需要進(jìn)一步加工處理，則進(jìn)入下一個(gè)工序。
LFT成分
LFT（長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料）分析立足于微譜分析技術(shù)，通過(guò)微觀譜圖分析異型材的各個(gè)組分含量，還原基本配方。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料，是和普通的纖維增強(qiáng)熱塑性材料相比較而言的。采用最多的基體樹(shù)脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹(shù)脂的。LFT在汽車(chē)中的應(yīng)用較多，主要優(yōu)勢(shì)是材料可以在其中配混的靈活性。
LFT與其他材料相比
1、LFT與短玻纖增強(qiáng)塑料比較
和傳統(tǒng)的短玻纖增強(qiáng)塑料相比，具備特殊的螺桿、模頭及切割器設(shè)計(jì)和浸潤(rùn)劑配方的LFT技術(shù)可以得到12mm以上的料粒活片材，纖維長(zhǎng)度和料粒長(zhǎng)度相當(dāng)，讓玻璃纖維在最終制品中擁有更長(zhǎng)的玻璃纖維長(zhǎng)度。一般的短纖維增強(qiáng)，在經(jīng)過(guò)螺桿、注射口、模腔內(nèi)流動(dòng)這三個(gè)過(guò)程后，纖維的長(zhǎng)度下降的非常厲害，最終制品中的纖維平均長(zhǎng)度已經(jīng)不到1mm，因此對(duì)制品的力學(xué)性能的幫助非常有限，而LFT技術(shù)，不論事模壓還是注射成型，最終測(cè)試制品內(nèi)的玻璃纖維平均長(zhǎng)度仍然不低于4mm，因此大大提高了制品的機(jī)械性能。和短纖增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)件相比，抗沖擊、抗蠕變性更好，抗熱性能也更優(yōu)異。
2、LFT與金屬比較
和金屬材料相比，LFT材料又非常低的密度和非常高的比強(qiáng)度，制品加工方法較靈活，材料回收率高，相比材料的成本較低，部件的功能性和整體性很高，LFT的部件加工設(shè)備如擠出機(jī)、注射劑或壓機(jī)、打孔安裝設(shè)備、模具，相比昂貴的金屬?zèng)_擊設(shè)備和模具來(lái)說(shuō)，其成本是很低的，尤其事在生產(chǎn)批量不大的車(chē)型，LFT更體現(xiàn)出優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。因此，與鋼制結(jié)構(gòu)件相比，LFT使產(chǎn)品重量減輕了很多，并擁有部件合并性能，這樣可以降低成本。
3、LFT與GMT相比較
LFT片材是繼GMT（玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料）片材后的新一代的熱塑性復(fù)合材料，它是以長(zhǎng)玻璃纖維為增強(qiáng)材料，以聚丙烯（PP）、PA、PET等為基體材料復(fù)合而成。
LFT片材與CMT片材相比較，其突出的優(yōu)點(diǎn)是：
1、片材在壓制過(guò)程中流動(dòng)性較好。
2、片材價(jià)格較低。
3、材料的性能基本上與GMT相同。
若客戶對(duì)材料的抗沖擊性能要求較高時(shí)，本公司將會(huì)提供高抗沖擊性能型號(hào)的LFT片材以供需要。
4、LFT與SMC相比較
LFT片材的產(chǎn)品制造工藝與熱固性復(fù)合材料玻璃鋼中的SMC（片狀模壓料）十分類(lèi)似。同樣是用片材在模具中壓制而成。 LFT是硬片材加熱變軟后在模具中冷壓，而SMC是在冷態(tài)軟片材放入模具后熱壓成型。
LFT片材與SMC片材相比，其技術(shù)性能具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1、 無(wú)毒、無(wú)味，可改善工作環(huán)境。
2、 質(zhì)輕，密度只有1~1.2g/cm3。
3、 邊角料及廢品可循環(huán)使用，最大限度減少浪費(fèi)。
4、 強(qiáng)度比SMC高，抗沖擊韌性尤為突出。
5、 耐腐蝕、電性能更優(yōu)良。
6、 產(chǎn)品壓制速度比SMC快數(shù)倍，生產(chǎn)效率大幅提高。[1]
LFT的主要應(yīng)用
長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料（LFT）一直在汽車(chē)工業(yè)中用在半結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域。它們的主要優(yōu)點(diǎn)是誘人的成本/性能比和相對(duì)較低的密度。歐洲ELV（end of life vehicle）立法推動(dòng)了這種材料的發(fā)展，該立法促進(jìn)了再循環(huán)，因而也促進(jìn)了熱塑性材料對(duì)熱固性材料的取代。
在汽車(chē)行業(yè)中，LFT主要被用于制作結(jié)構(gòu)和半結(jié)構(gòu)部件，如前端模塊、保險(xiǎn)杠大梁、儀表盤(pán)骨架、電池托架、備用輪胎倉(cāng)、座椅骨架、腳踏板及整體底板等。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯被用于轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車(chē)前端模塊、保險(xiǎn)杠、行李架、備胎盤(pán)、擋泥板、風(fēng)扇葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)、車(chē)頂棚襯架等；長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的PA，被進(jìn)一步擴(kuò)展到引擎蓋內(nèi)，因?yàn)長(zhǎng)FT-PA不僅硬度高、重量低，而且高玻纖含量使其熱膨脹系數(shù)幾乎與金屬相同，能承受引擎帶來(lái)的高溫。
下面介紹LFT的兩種主要材料。LFT-G是短玻纖熱塑性顆粒材料（FRTP）技術(shù)創(chuàng)新的成果。早期的FRTP粒料長(zhǎng)度雖然可達(dá)5～6mm，但經(jīng)過(guò)混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流程后，在制品中纖維的最終長(zhǎng)度往往小于1mm，僅能作為填充劑增加制品的剛性，而對(duì)拉伸強(qiáng)度、抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當(dāng)時(shí)FRTP并非主流的復(fù)合材料。為充分發(fā)揮注塑成型生產(chǎn)效率高、成本低的優(yōu)勢(shì)，努力將斷纖程度降至最低，20世紀(jì)80年代初LFT-G誕生。LFT-G制品生產(chǎn)的工藝與GMT相似，也需要兩個(gè)成熟的工藝，即長(zhǎng)顆粒的成型和制品的注塑成型或壓塑成型。
LFT-G粒料的直徑大約為3mm，長(zhǎng)度有12mm和25mm兩種，其中12mm左右長(zhǎng)度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右長(zhǎng)度的粒料主要用于壓塑成型。在LFT-G粒料注塑成型過(guò)程中，盡管注塑成型機(jī)經(jīng)過(guò)很多改良，但限于注塑工藝原因，在最后的制成品中纖維只能達(dá)到3.2～6.4mm。雖然這個(gè)長(zhǎng)度比FRTP注塑成型的纖維長(zhǎng)，產(chǎn)品的抗沖擊性能也明顯提高，但是比LFT-D注塑或者壓塑成型的纖維要短，強(qiáng)度和抗沖擊性也比LFT-D差。
用LFT-G材料生產(chǎn)的混合結(jié)構(gòu)前端框架
LFT-D是長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接生產(chǎn)制品的一種工藝技術(shù)，它區(qū)別于GMT和LFT-G的關(guān)鍵因素是半成品步驟被省去了，在材料的選擇上也更加靈活。在LFT-D技術(shù)中，不僅纖維的含量和長(zhǎng)度，而且連其基體聚合物也可以直接調(diào)整到最終部件的要求。通過(guò)添加劑的用量多少可以改變和影響制品的機(jī)械性能和特殊應(yīng)用材料的特性，如熱穩(wěn)定性、著色性、紫外穩(wěn)定性以及纖維與基體的粘結(jié)特性等，這也意味著每一種特殊應(yīng)用都可以通過(guò)LFT-D獲得其獨(dú)特的材料配方。
LFT-D壓制成型制品的抗沖擊性能比GMT略低，但由于比LFT-G成型后的纖維長(zhǎng)很多，因此其抗沖擊性能明顯高于LFT-G。另外，據(jù)大量的研究表明，LFT-D注塑的生產(chǎn)率比標(biāo)準(zhǔn)的LFT-G粒料高，因?yàn)長(zhǎng)FT-D低的塑化要求改善了纖維發(fā)生斷纖的狀況。對(duì)于成型周期超過(guò)1min的部件用LFT-D注塑設(shè)備在30s內(nèi)就能完成。圖3-10為使用LFT-D生產(chǎn)的2003 大眾Golf V前端框架。
使用LFT-D生產(chǎn)的前端框架
LFT的回收
相對(duì)于回收LFT材料的直接再處理，LFT-D/ILC和定制LFT工藝具有更經(jīng)濟(jì)和更環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)廢棄物和結(jié)束生命周期的部件可以加以利用。經(jīng)過(guò)破碎，初期金屬部件和粒子，通過(guò)單螺桿造粒設(shè)備，生產(chǎn)出最適合的粒子尺寸。
LFT的展望
LFT在汽車(chē)中的應(yīng)用快速增多。直接技術(shù)例如帶有在線配混功能的LFT-D/ILC工藝，顯示了最高的增長(zhǎng)速度。除了經(jīng)濟(jì)上的吸引力，它們的主要優(yōu)勢(shì)是材料可以在其中配混的靈活性。連續(xù)可變的纖維含量、不同類(lèi)型的纖維，再加上工程塑料，打開(kāi)了潛在的應(yīng)用領(lǐng)域。
為滿足半結(jié)構(gòu)部件的組件要求，專(zhuān)門(mén)用于承重部件的織物增強(qiáng)材料可以整合在LFT-D/ILC技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展之中，稱(chēng)為特制LFT。原型部件顯示，增強(qiáng)的特制LFT部件是金屬/聚合物混合結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要選擇。
使用無(wú)漆薄膜成型（PFM）工藝制備的外部車(chē)身板的實(shí)現(xiàn)為L(zhǎng)FT打開(kāi)了新的市場(chǎng)。巴斯夫、Dieffenbacher和Fraunhofer Institut Fur Chemische Technologie公司合作研究了平滑表面膜與苯乙烯共聚物（例如ABS、SAN）基LFT 反壓成型的化合物。
研究的主要目的是使用壓縮模塑進(jìn)行大表面積部件的模具均勻填充技術(shù)，避免纖維的破壞和注射點(diǎn)表面的澆口痕跡。壓縮模塑帶來(lái)的短循環(huán)時(shí)間和薄壁厚，還有增強(qiáng)的沖擊性能同樣具有吸引力。加入礦物填料或使用合成的人工或自然纖維以及碳纖維進(jìn)行材料改性為L(zhǎng)FT-D/ILC技術(shù)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩a(chǎn)生大量潛在應(yīng)用的特制材料配方。
用于SMC、BMC、DMC、GMT、D-LFT、G-LFT等熱固性、熱塑性復(fù)合材料的模壓成型。該類(lèi)制品廣泛應(yīng)用于船舶汽車(chē)、建筑石化、能源建材、電力電器、電子通訊、軌道交通、航天航空等領(lǐng)域。具有高效、高配、高可靠性及低能耗等特點(diǎn)。
全自動(dòng)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（LFT-D）模壓生產(chǎn)線介紹
LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）中文譯為直接在線長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材。意大利persico汽車(chē)復(fù)合材料整體解決方案于的LFT-D生產(chǎn)線，滿足了汽車(chē)工業(yè)對(duì)復(fù)合材料零部件大批量、低成本和高質(zhì)量的市場(chǎng)需求。
在汽車(chē)工業(yè)中，由于長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料不僅密度低（1.1～1.4g/cm3），而且具有很好的力學(xué)性能，其拉伸強(qiáng)度、彈性模量、沖擊韌性、耐熱性和耐蠕變性能均明顯優(yōu)于短纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料，特別是其抗沖擊性能高而通常被設(shè)計(jì)用于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件，如：前、后吸能保險(xiǎn)杠，前端模塊骨架，儀表臺(tái)骨架，前、后座椅骨架，車(chē)門(mén)模塊骨架，備胎倉(cāng)，電池箱以及車(chē)身底部護(hù)板和隔聲罩等。近年來(lái)，還有些汽車(chē)的后舉門(mén)內(nèi)結(jié)構(gòu)板和踏步板都有選用LFT-D材料制成，其應(yīng)用得到了不斷的創(chuàng)新和拓展。
除汽車(chē)工業(yè)外，LFT-D模壓技術(shù)還廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑、體育娛樂(lè)、電氣電子、物流和園藝等各個(gè)工業(yè)、民用領(lǐng)域。
工程
該汽車(chē)的技術(shù)熟練的工程師和技術(shù)人員的過(guò)程和系統(tǒng)專(zhuān)家。
他們與客戶合作，從初步設(shè)計(jì)階段開(kāi)發(fā)和實(shí)施所需的系統(tǒng)、工具和設(shè)備，如有必要，它們與現(xiàn)有的生產(chǎn)線集成。在未來(lái)，當(dāng)你停止制造特定的組件，我們的工程人員可以協(xié)助你重新裝修或新的生產(chǎn)線需要轉(zhuǎn)換。
該提供了一個(gè)廣闊的技術(shù)先進(jìn)的工程服務(wù)：
•協(xié)同設(shè)計(jì)
材料測(cè)試和原型
試生產(chǎn)
模具和設(shè)備的設(shè)計(jì)
交鑰匙系統(tǒng)設(shè)計(jì)¬和生產(chǎn)，包括完整的廠房、設(shè)備及模具。
生產(chǎn)前的測(cè)試頁(yè)
•在客戶的工廠生產(chǎn)系統(tǒng)的安裝和啟動(dòng)
客戶人員的培訓(xùn)
在生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)服務(wù)
對(duì)新生產(chǎn)廠房翻新和轉(zhuǎn)換的需求評(píng)估。
•設(shè)備
作為一個(gè)交鑰匙系統(tǒng)生產(chǎn)商，該擁有一個(gè)廣泛的采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的解決方案組合。
我們豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，在汽車(chē)行業(yè)證明我們了解并滿足客戶的需要。
我們所有的技術(shù)和制造機(jī)械與氣動(dòng)設(shè)計(jì)，為整理和總裝汽車(chē)內(nèi)飾件材料構(gòu)成的液壓和電氣系統(tǒng)。
該系統(tǒng)可以提供完整的生產(chǎn)：
•地毯成型、發(fā)泡、切割
•輪拱和引導(dǎo)側(cè)成型和切割
•車(chē)頂襯里成型、切割、覆蓋、折邊、總裝
•門(mén)面板，插入和扶手（天保）形成，背部注射、真空罩、無(wú)縫覆蓋、折邊、thermocovering，焊接和密封
•儀表板、隧道及絕緣成型、發(fā)泡、切割
•發(fā)動(dòng)機(jī)的熱空氣和紅外加熱下，成型和切割
•儀表板（天保）成型、切斷、前綴、新聞覆蓋、發(fā)泡、包邊
•隔熱板成型和切割
•帽襯成型和切割
•后座蓋包邊
•靴子落地Baypreg成形，覆蓋和包邊
•SMC、GMT、LFT壓縮技術(shù)，HP RTM的外部零件
•碳纖維部分預(yù)成型、切割和熱塑性成形
壓力機(jī)
該汽車(chē)提供汽車(chē)生產(chǎn)線按不同的組合。
2007該收購(gòu)所有的工業(yè)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泰倫佐法新社，1934建立了一個(gè)著名的印刷機(jī)制造商。因此，該已為汽車(chē)應(yīng)用提供最高質(zhì)量的印刷技術(shù)和訣竅。
切割和熱固性成型/覆蓋
•0-49噸
•50-249個(gè)噸
•250-399噸
•400-600噸
熱塑性成形
•0-49噸
•50-249個(gè)噸
•250-399噸
•400-600噸
發(fā)泡
•0-49噸
gmt-lft / smc-rtm
•150-999噸
•1000-4000噸
