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火車運(yùn)行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。

閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。

按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。詳細(xì)請登錄www.sdzhawa.com/www.xrails.com.

用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿有Ч暮脡模瑓s主要取決于摩擦熱能的消散能力。

制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈。

由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。

因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達(dá)900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點。

閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處、缺陷位置 (應(yīng)力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）

磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生

氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)

粘著磨損  閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著）

鑄鐵材料

特點—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定

導(dǎo)熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機(jī)械擦傷堅固耐用、經(jīng)久耐用廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運(yùn)行的客貨列車。對高速列

車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進(jìn)其性能。

現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。

鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高、耐磨性改善, 列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） 左右, 閘瓦的摩擦

系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動距離可縮短30%-45%。

特點—

1.高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定；

2.通過改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學(xué)性能和物理性能在一定范圍內(nèi)可以調(diào)整  ；

3.耐磨性優(yōu)良, 使用壽命可達(dá)鑄鐵閘瓦的4 倍以上

4.制動時無火花；

5.重量輕。

現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機(jī)車閘瓦、東風(fēng)8B機(jī)車閘瓦、東風(fēng)10機(jī)車閘瓦，東風(fēng)10D機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11Z機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11G機(jī)車閘瓦（跨越號）、東風(fēng)12機(jī)車閘瓦等產(chǎn)品。

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