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火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。

閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。

按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。詳細請登錄www.sdzhawa.com/www.xrails.com.

用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。

制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。

制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應力和沿摩擦方向的切應力作用磨損劇烈。

由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應力和切應力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。

因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環沖擊特點。

閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內部薄弱界面處、缺陷位置 (應力集中)材料內部脆性組織（被壓碎裂并引發周邊基體萌生裂紋）

磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產生

氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)

粘著磨損  閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應力的作用下發生粘著）

合成閘瓦是采用黏合劑將增強材料和填料(三元體)黏結在一起，各自發揮在制動時的作用，直接與對偶件相互作用產生摩擦力。黏合劑主要包括酚醛樹脂及改性物、天然及其人工合成橡膠。增強材料主要有石棉、鋼纖維、鑄鐵纖維、人工合成纖維、天然纖維等。大部分無機化合物都能作為填料使用,發揮改善摩擦系數、溫度、速度、曲線形狀和穩定摩擦系數的作用,保證行車安全。平穩的摩擦系數及足夠制動力。合成閘瓦, 在高速時其摩擦系數降低較小,能維持足夠的制動力,并可由調整材料配比研制出停車時摩擦系數較小的品種，使停車時較為平穩。使用壽命長，合成閘瓦的使用壽命隨其成分及使用條件的不同而不同,但一般比鑄鐵閘瓦長3—10倍；因此,可以大大減少更換閘瓦的工作量,從而節省維修費用和閘瓦費用；重量輕，合成閘瓦重量僅為鑄鐵閘瓦的1/4—1/3,便于更換閘瓦,并減輕勞動強度。防止火災事故。鑄鐵閘瓦的磨耗鐵沫易壞機車車輛的電器設備及軌道回路絕緣。緊急制動中產生的紅熱鐵沫火花，四處飛濺易引起沿線火災。合成閘瓦在制動時沒有或有很少的火花,有利于防止火災。

現在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦，東風5閘瓦，東風7閘瓦、東風7C閘瓦，東風8機車閘瓦、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦，東風10D機車閘瓦、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦、東風11G機車閘瓦（跨越號）、東風12機車閘瓦等產品。

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