中頻逆變點焊專機-非標訂做
中頻點焊機器人系統(tǒng)焊鉗和整流焊接變壓器一體化，中頻整流焊接變壓器的質(zhì)量約為單相交流式的1/3～1/5，而焊鉗質(zhì)量約減小1/2～1/3。
近年來國外點焊機器人與整流焊接變壓器一體化的X/C型焊鉗在設(shè)計方面有了很大改進，采用高強度鋁板組裝成板式鉗體結(jié)構(gòu)來代替鑄銅整體結(jié)構(gòu)，從而進一步減小了焊鉗質(zhì)量。同時，鋁板式鉗體結(jié)構(gòu)在CNC機床加工中心制造提高了制造精度。另外，X/C型焊鉗結(jié)構(gòu)設(shè)計具有高共用相似性，可以減少庫存?zhèn)浼?br />
由于焊鉗的質(zhì)量減小，點焊機器人的機械裝置所支撐的質(zhì)量也隨之減小，從而使驅(qū)動電動機功率下降。點焊作業(yè)時，在加速、制動以及在點焊過程中的磨損也相應(yīng)減少。即使在點焊機器人高速旋轉(zhuǎn)時，對極限點焊區(qū)也能實現(xiàn)驅(qū)動接近。
4. 可以廣泛點焊異種金屬
中頻點焊具有焊接電流波形的廣泛設(shè)置。直流極性的效果（peltier effect）和良好的熱效率使電流焊接熱效率比交流點焊高，并且可以用低電流焊接，兩者點焊的焊核溫度對比見圖3。因此，中頻點焊具有焊接鋼、帶鍍層鋼板、不銹鋼、鋁及對不同導(dǎo)熱材料進行組合焊接的特性（例如鋁和鋼的點焊）。
近年來，國外部分生產(chǎn)汽車批量大的企業(yè)已將中頻點焊機器人和伺服技術(shù)點焊機器人應(yīng)用于轎車白車身裝焊線。鑒于該技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的優(yōu)點，中頻點焊在我國汽車工業(yè)的應(yīng)用也會進一步發(fā)展。
汽車制造業(yè)是全球化競爭中最為典型的工業(yè)，隨著全球經(jīng)濟和科學技術(shù)的不斷發(fā)展、創(chuàng)新，各個領(lǐng)域的先進技術(shù)成果被廣泛地應(yīng)有于汽車工業(yè)。近年來，國外部分生產(chǎn)汽車批量大的企業(yè)已將中頻點焊機器人和伺服技術(shù)點焊機器人應(yīng)用于轎車白車身（body in white）裝焊線。尤其在歐洲，中頻點焊機器人使用量已占40%，并擴大到鋁合金轎車車身的點焊作業(yè)。
中頻焊機的優(yōu)點：
1）焊接控制電流更精確：逆變系統(tǒng)幾乎不受供電系統(tǒng)影響，即使在網(wǎng)壓波動±15％情況下，仍可實現(xiàn)焊接電流精度控制在2％；不受工件的形狀和工件材料的影響（無電感損失）；調(diào)整精度和監(jiān)視精度比AC 系統(tǒng)高20倍。
2）增加焊接工藝穩(wěn)定：直流焊接的工藝性好，比交流要有更廣泛使用的前景；次級電流可以真正保持恒流。焊接質(zhì)量也遠遠高于交流工頻焊機．
3）數(shù)字化控制更加提高電流控制和測量精度
4）焊接時間精度為毫秒，可以對焊接的時間任意控制。
5) 經(jīng)濟效益好：三相輸入、功率因數(shù)高且節(jié)能.交流點焊機與電力網(wǎng)接通依靠晶閘管導(dǎo)通，因此存在空白區(qū)，熱量不集中且焊接質(zhì)量不穩(wěn)定。而中頻點焊機三相負載平衡、低輸入、沒有電網(wǎng)過渡過程、功率因數(shù)高，并且節(jié)約電能。在轎車白車身的裝焊中，經(jīng)常使用的是160KVA交流懸掛式點焊機，但如果使用中頻點焊鉗只需44KVA就夠了。
6) 焊接條件范圍擴大 .按點焊規(guī)定，在穩(wěn)定的焊接范圍內(nèi)的焊核直徑為4t（t為板厚）。經(jīng)試驗，在單相交流焊機點焊100焊點情況下，單相整流焊機為129焊點，中頻焊機為241焊點；同樣對鍍層鋼板，單相交流焊機為110焊點，中頻焊機為355個焊點
