在第八屆物博會召開前夕，深圳市交通運輸委11日發(fā)布全市物流業(yè)最新發(fā)展情況。據(jù)透露，今年上半年，全市物流業(yè)增加值為536.17億元，占同期全市GDP的比重為8.92%，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超越北京、廣州等城市，僅次于上海，穩(wěn)居全國第二。全國八成供應鏈企業(yè)總部匯集深圳，奠定了深圳全國供應鏈管理行業(yè)領軍者地位。

　　深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值年均增17.46%

　　據(jù)統(tǒng)計，深圳現(xiàn)有物流公司14800多家，從事外貿(mào)業(yè)務的企業(yè)數(shù)量達到數(shù)萬家，供應鏈公司300多家。2009年~2012年期間，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值由789.53億元增長到1279.56億元，年均增速17.46%，深圳一躍成為全國少數(shù)幾個物流業(yè)產(chǎn)值突破1000億元的城市。2013年上半年，物流業(yè)增加值為536.17億元，占同期全市GDP的比重為8.92%。目前深圳物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于上海，穩(wěn)居全國第二。

　　就運作效率而言，深圳物流業(yè)已經(jīng)接近中等發(fā)達國家水平。2009~2012年期間，深圳市社會物流總費用從1238.38億元上升至1853.69億元。社會物流總費用與GDP的比例是衡量現(xiàn)代物流運作效率的國際通行指標，2009~2012年期間，深圳社會物流總費用與GDP的比例由15.10%下降到14.31%，較全國領先近4個百分點。

　　全國八成供應鏈企業(yè)總部匯聚深圳

　　市交委指出，為扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，深圳在全國較早形成了較為健全的物流政策體系。深圳市在政府層面構建了大物流工作協(xié)調機制，出臺實施了系列產(chǎn)業(yè)扶持政策體系，并設立專項資金，支持物流企業(yè)做大做強。同時，大力強化物流基礎設施建設，在海港、空港及物流園方面累計投資已超過655億元，并投入112萬元建設電子口岸平臺以便利通關。

　　值得一提的是，與其他城市相比，深圳龐大的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)基礎和外向型經(jīng)濟特點，令深圳物流業(yè)孕育出一個新型業(yè)態(tài)，即供應鏈管理企業(yè)。這類企業(yè)借鑒供應鏈管理的原理承接工商企業(yè)的服務外包，經(jīng)過近十年的發(fā)展，其平臺功能和綜合服務能力優(yōu)勢不斷凸顯，市場空間巨大。目前，全國80%以上的供應鏈管理公司總部聚集在深圳，其中包括怡亞通(002183,股吧)、飛馬國際(002210,股吧)、普路通、華富洋等行業(yè)龍頭企業(yè)。深圳成為全國供應鏈管理行業(yè)名副其實的領軍者。

　　深港港口分工趨于明確有益互補合作

　　深圳物流業(yè)的發(fā)展自港口起步，而由于多個港口擁有港資背景，加上地理原因，深港兩地港口的協(xié)同發(fā)展一直備受業(yè)內(nèi)關注。市交委透露，按照業(yè)內(nèi)預計，2013年深圳港有望取代香港成為世界第三貨柜樞紐港。但是從兩地港口的服務層次，航線分布來看，其合作空間和前景依然廣泛。

　　據(jù)其分析，深圳港與香港港是兩個相鄰國際大港，香港港提供較高端的服務，但費用較為昂貴；深圳港提供的服務略次于香港，費用也相對較低。兩地港口可根據(jù)服務水準的差異分工合作，分擔不同層次的貨源，聯(lián)手將兩地港口結合成全球最重要的港口之一，共同獲利。

　　此外，香港港航線覆蓋世界各地；而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關系，為客戶提供一種最經(jīng)濟和最高效的途徑運輸貨物。