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成都最新新聞：面向歐洲的物流門戶

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成都連續(xù)三年獲得“中國物流中心城市杰出貢獻(xiàn)獎”，榮獲全國“物流推動城市發(fā)展——最快城市”唯一大獎，被譽為中國內(nèi)陸投資環(huán)境標(biāo)桿城市……西部大開發(fā)新十年起步以來，越來越多的世界知名企業(yè)、行業(yè)巨頭，將投資目光從“北上廣”轉(zhuǎn)向中國西部，聚焦成都。這其中，快速發(fā)展完善的物流體系為成都增加了巨大的吸引力。

　　地理上，成都位于亞歐航線的黃金分割點，也是我國面向中亞和歐洲的門戶。抓緊建設(shè)國際物流園區(qū)，打造長運距、大容量、低成本、高速度的國際物流鏈條，加快綜合保稅區(qū)和口岸服務(wù)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高國際貿(mào)易投資的綜合運轉(zhuǎn)效率。朝著這樣的目標(biāo)，成都立足西部、放眼世界的綜合物流正在形成。

　　到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運中心。

　　國內(nèi)至歐洲最快五定班列

　　位于青白江區(qū)的成都鐵路集裝箱中心站，已建成投用三年。作為原鐵道部規(guī)劃的全國18個現(xiàn)代化物流中心站之一，該站采用橫列貫通式布局，與現(xiàn)有的寶成線、達(dá)成線和成都北環(huán)線連接，形成貨運線路網(wǎng)，不間斷地向上海、廣州、深圳、青島、天津等港口城市發(fā)出集裝箱列車。據(jù)統(tǒng)計，2012年全年累計吞吐貨物35萬標(biāo)箱，日均到發(fā)1000余標(biāo)箱。

　　今年4月，從這里出發(fā)，一列開往波蘭羅茲的五定班列打開了通往歐洲的鐵路絲綢之路。翻越阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國最快12天抵達(dá)波蘭羅茲。這條全長9826公里的五定班列是目前國內(nèi)到達(dá)歐洲最快的五定班列。而未來隨著成蘭鐵路的開通，這一時間還將進(jìn)一步縮短至10天以內(nèi)。

　　貨物抵達(dá)羅茲后，通過歐洲交通網(wǎng)被運輸?shù)椒▏⒑商m、捷克、俄羅斯和德國。其中到法國耗時最長，用時17天。

　　運輸時間是海運的三分之一，成本是空運的四分之一，便捷價廉的蓉歐快鐵吸引了來自北京、青島、武漢、無錫、寧波、蘇州、深圳、廣州以及重慶的貨物。

　　值得一提的是，最近幾年，四川與歐洲貿(mào)易額不斷攀升；成都實施“全域開放”戰(zhàn)略以來，成都與歐洲貿(mào)易交往不斷加深。下月，蓉歐快鐵或?qū)⒂型麑崿F(xiàn)雙向運行。屆時，歐洲的汽車零配件、日用品等貨物將通過這個班列到達(dá)成都。

　　UPS中國貨運代理和合同物流副總裁黃毅民認(rèn)為，成都物流條件的日益完善，將為成都的廣大企業(yè)提供更加多樣的貨運平臺，“更好地協(xié)助他們與歐洲等重要市場連通，同時也可以吸引更多的世界500強企業(yè)在這里落戶。”

　　航線網(wǎng)絡(luò)密度中西部最大

　　不僅是鐵路貨運通道，成都與歐洲的空中對接也達(dá)到了一個新的高度。9月22日，成都架起至歐洲最大經(jīng)濟(jì)中心、全球最繁華城市之一——倫敦的空中橋梁，這使得成都連通了包括阿姆斯特丹、法蘭克福在內(nèi)的歐洲最繁忙的三大航點，同時更終結(jié)了中國中西部地區(qū)沒有直飛倫敦航線的歷史。

　　而在這條航線開通的20天前，繼阿布扎比直航航線后，成都第二條直通中東地區(qū)的空中橋梁——成都至卡塔爾首都多哈的直航航線也順利通航。

　　隨著這2條重量級的國際航線開通，成都已有215條航線通向世界各地，其中國際和地區(qū)航線達(dá)到67條，航線網(wǎng)絡(luò)密度為中西部地區(qū)最大。8月29日，美國最大航空公司——美國聯(lián)合航空在成都宣布，計劃于明年6月11日開通成都直飛美國舊金山的國際往返航線。這將成為中國中西部地區(qū)首條直飛美國的航線。此外，成都直飛莫斯科、伊斯坦布爾等國際航線也提上了議程，將很快開航。

　　從成都出發(fā)，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達(dá)中亞和歐洲。而從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

　　此外，2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區(qū)客流量191萬人次，國際及地區(qū)貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進(jìn)入前五），遙遙領(lǐng)先于周邊乃至全國大多數(shù)機場，成為名副其實的“航空第四城”。

　　“成都的樞紐作用不僅僅是服務(wù)于成都，而是輻射到整個西部，西部的客流到成都中轉(zhuǎn)，貨物在成都集散。成都將成為西部客、貨流通往世界各地的起點，建立起西部城市與世界之間的聯(lián)系。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以美國、歐洲、澳洲、中東為重點，2015年前每年新增2—3條國際直飛定班航線；到2015年，國際直飛定班航線達(dá)到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網(wǎng)絡(luò)；同時，到2015年國內(nèi)通航城市達(dá)到120個，建成至“北上廣”密集的空中快線，形成小時航班。

　　目前四大航空快遞巨頭中，UPS、FEDex、DHL的貨機同時通航成都，到2015年，成都還將以UPS、聯(lián)邦快遞、DHL為目標(biāo)，引進(jìn)其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區(qū)設(shè)立亞太區(qū)域分撥中心，配套建成專用停機坪、專用貨站及物流分撥配送設(shè)施，帶動成都航空貨運的發(fā)展。

　　到2015年，成都機場國際定期通航點將達(dá)到32個，支線機場覆蓋率將達(dá)到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進(jìn)入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進(jìn)入世界排名前25位。

　　數(shù)據(jù)說話>>>

　　成都市形成了以“一網(wǎng)二平臺（物流快速網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺）、四園區(qū)四中心（4個物流園區(qū)、4個物流中心）、50個物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。

　　從成都出發(fā)，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達(dá)中亞和歐洲。從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

　　2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區(qū)客流量191萬人次，國際及地區(qū)貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進(jìn)入前五）。

　　人物對話>>>

　　成都是連接歐洲的

　　西部物流門戶

　　彭朝輝（成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理）

　　依托成都的發(fā)展，越來越多的世界500強落戶成都，蓉歐快鐵的貨源也越來越豐富。歐洲不少商家已看中成都這個中國西部的門戶，希望通過蓉歐快鐵將貨物運到成都，再通過公路、鐵路以及高通航率的航線網(wǎng)將貨物分銷到中國乃至于東南亞其他國家。在我看來，成都是西南地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通樞紐，更是未來10年全球發(fā)展最快的城市。成都與蓉歐快鐵這個新興的鐵路貨運產(chǎn)品一樣，為中國乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一個新的選擇。

　　城市整個物流環(huán)境

　　得到巨大提升

　　黃毅民（UPS中國貨運代理和合同物流副總裁）

　　蓉歐快鐵的加入使得成都在鐵路貨運方面又更進(jìn)一步，加之成都在航空方面的發(fā)展已走在全國前列，這個城市整個物流環(huán)境得到一次大的提升。開通國際和地區(qū)航線達(dá)到67條使得成都成為中國航空第四城，而地處歐亞航線黃金分割點的成都必將成為中國西部乃至整個東亞面向中亞、歐洲的門戶。成都物流條件的日益完善，將為成都的廣大企業(yè)提供更加多樣的貨運平臺，更好地協(xié)助他們與歐洲等重要市場連通，同時也可以吸引更多的世界500強企業(yè)在這里落戶。