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成都最新新聞：面向歐洲的物流門戶

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成都連續三年獲得“中國物流中心城市杰出貢獻獎”，榮獲全國“物流推動城市發展——最快城市”唯一大獎，被譽為中國內陸投資環境標桿城市……西部大開發新十年起步以來，越來越多的世界知名企業、行業巨頭，將投資目光從“北上廣”轉向中國西部，聚焦成都。這其中，快速發展完善的物流體系為成都增加了巨大的吸引力。

　　地理上，成都位于亞歐航線的黃金分割點，也是我國面向中亞和歐洲的門戶。抓緊建設國際物流園區，打造長運距、大容量、低成本、高速度的國際物流鏈條，加快綜合保稅區和口岸服務體系等基礎設施建設，提高國際貿易投資的綜合運轉效率。朝著這樣的目標，成都立足西部、放眼世界的綜合物流正在形成。

　　到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。

　　國內至歐洲最快五定班列

　　位于青白江區的成都鐵路集裝箱中心站，已建成投用三年。作為原鐵道部規劃的全國18個現代化物流中心站之一，該站采用橫列貫通式布局，與現有的寶成線、達成線和成都北環線連接，形成貨運線路網，不間斷地向上海、廣州、深圳、青島、天津等港口城市發出集裝箱列車。據統計，2012年全年累計吞吐貨物35萬標箱，日均到發1000余標箱。

　　今年4月，從這里出發，一列開往波蘭羅茲的五定班列打開了通往歐洲的鐵路絲綢之路。翻越阿拉山口，經哈薩克斯坦、俄羅斯等國最快12天抵達波蘭羅茲。這條全長9826公里的五定班列是目前國內到達歐洲最快的五定班列。而未來隨著成蘭鐵路的開通，這一時間還將進一步縮短至10天以內。

　　貨物抵達羅茲后，通過歐洲交通網被運輸到法國、荷蘭、捷克、俄羅斯和德國。其中到法國耗時最長，用時17天。

　　運輸時間是海運的三分之一，成本是空運的四分之一，便捷價廉的蓉歐快鐵吸引了來自北京、青島、武漢、無錫、寧波、蘇州、深圳、廣州以及重慶的貨物。

　　值得一提的是，最近幾年，四川與歐洲貿易額不斷攀升；成都實施“全域開放”戰略以來，成都與歐洲貿易交往不斷加深。下月，蓉歐快鐵或將有望實現雙向運行。屆時，歐洲的汽車零配件、日用品等貨物將通過這個班列到達成都。

　　UPS中國貨運代理和合同物流副總裁黃毅民認為，成都物流條件的日益完善，將為成都的廣大企業提供更加多樣的貨運平臺，“更好地協助他們與歐洲等重要市場連通，同時也可以吸引更多的世界500強企業在這里落戶。”

　　航線網絡密度中西部最大

　　不僅是鐵路貨運通道，成都與歐洲的空中對接也達到了一個新的高度。9月22日，成都架起至歐洲最大經濟中心、全球最繁華城市之一——倫敦的空中橋梁，這使得成都連通了包括阿姆斯特丹、法蘭克福在內的歐洲最繁忙的三大航點，同時更終結了中國中西部地區沒有直飛倫敦航線的歷史。

　　而在這條航線開通的20天前，繼阿布扎比直航航線后，成都第二條直通中東地區的空中橋梁——成都至卡塔爾首都多哈的直航航線也順利通航。

　　隨著這2條重量級的國際航線開通，成都已有215條航線通向世界各地，其中國際和地區航線達到67條，航線網絡密度為中西部地區最大。8月29日，美國最大航空公司——美國聯合航空在成都宣布，計劃于明年6月11日開通成都直飛美國舊金山的國際往返航線。這將成為中國中西部地區首條直飛美國的航線。此外，成都直飛莫斯科、伊斯坦布爾等國際航線也提上了議程，將很快開航。

　　從成都出發，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達中亞和歐洲。而從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

　　此外，2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區客流量191萬人次，國際及地區貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進入前五），遙遙領先于周邊乃至全國大多數機場，成為名副其實的“航空第四城”。

　　“成都的樞紐作用不僅僅是服務于成都，而是輻射到整個西部，西部的客流到成都中轉，貨物在成都集散。成都將成為西部客、貨流通往世界各地的起點，建立起西部城市與世界之間的聯系。”市物流辦相關負責人告訴記者，以美國、歐洲、澳洲、中東為重點，2015年前每年新增2—3條國際直飛定班航線；到2015年，國際直飛定班航線達到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網絡；同時，到2015年國內通航城市達到120個，建成至“北上廣”密集的空中快線，形成小時航班。

　　目前四大航空快遞巨頭中，UPS、FEDex、DHL的貨機同時通航成都，到2015年，成都還將以UPS、聯邦快遞、DHL為目標，引進其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區設立亞太區域分撥中心，配套建成專用停機坪、專用貨站及物流分撥配送設施，帶動成都航空貨運的發展。

　　到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。

　　數據說話>>>

　　成都市形成了以“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺）、四園區四中心（4個物流園區、4個物流中心）、50個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。

　　從成都出發，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達中亞和歐洲。從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

　　2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區客流量191萬人次，國際及地區貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進入前五）。

　　人物對話>>>

　　成都是連接歐洲的

　　西部物流門戶

　　彭朝輝（成都亞歐班列物流有限公司總經理）

　　依托成都的發展，越來越多的世界500強落戶成都，蓉歐快鐵的貨源也越來越豐富。歐洲不少商家已看中成都這個中國西部的門戶，希望通過蓉歐快鐵將貨物運到成都，再通過公路、鐵路以及高通航率的航線網將貨物分銷到中國乃至于東南亞其他國家。在我看來，成都是西南地區科技、商貿、金融中心和交通樞紐，更是未來10年全球發展最快的城市。成都與蓉歐快鐵這個新興的鐵路貨運產品一樣，為中國乃至全球經濟發展提供了一個新的選擇。

　　城市整個物流環境

　　得到巨大提升

　　黃毅民（UPS中國貨運代理和合同物流副總裁）

　　蓉歐快鐵的加入使得成都在鐵路貨運方面又更進一步，加之成都在航空方面的發展已走在全國前列，這個城市整個物流環境得到一次大的提升。開通國際和地區航線達到67條使得成都成為中國航空第四城，而地處歐亞航線黃金分割點的成都必將成為中國西部乃至整個東亞面向中亞、歐洲的門戶。成都物流條件的日益完善，將為成都的廣大企業提供更加多樣的貨運平臺，更好地協助他們與歐洲等重要市場連通，同時也可以吸引更多的世界500強企業在這里落戶。