深圳龍崗物流公司龍崗至全國物流

  下班回家路上順便捎個快遞，還能掙一筆“外快”，這樣的工作你會選擇么？

近日，一款名為人人快遞的手機APP軟件在深圳開始流行。通過下載一款手機應用軟件，每個市民都可參與“搶單”，變為臨時快遞員，并獲得郵費80%的收入。據稱，目前已有3000余深圳市民加入到“人人快遞”大軍。

這種新型快遞模式是怎樣運作的，市民意見如何，存在哪些疑慮……南方日報記者展開調查。對于該種新型商業模式，專家意見不同，有的認為這涉嫌違法，應該取締，因為從事快遞經營活動必須取得經營許可證。

也有人認為管理者對新生事物應多些包容，看準后再規范管理。人人快遞只要解決了快遞業務經營許可，并且各加盟商能夠具備快遞服務條件、嚴格控制服務質量、管好后期服務，未來發展空間很大。此外，該模式的迅速發展也該讓傳統快遞行業反思如何不斷創新，提升用戶滿意度。

80%快遞收入歸送件人 有人樂意“掙外快”

記者調查

市民張先生是做電器生意的，上月底他注冊申請成為人人快遞的一名臨時快遞員，“我老婆在燕南路附近上班，她懷孕了，我每天要過來接她，這附近有郵件要寄時，我就搶個單順便收送下，掙點外快。”

怎么成為一名自由快遞人？記者以要加入自由快遞人隊伍為由咨詢人人快遞客服了解到，加入的條件為年滿18周歲且身體健康、有帶有GPS功能的智能手機、自備交通工具。申請成為自由快遞人可以先安裝手機端注冊，然后通過登錄手機端進行相關資料填寫上交，等待審核。該客服人員稱因為現在申請“火爆”，原來的5個工作日審核時間可能會延后。

那么自由快遞人又是如何工作呢？上述客服介紹，當申請人申請成為自由快遞人后，申請人要對其賬戶進行充值，余額不低于3元才能接件。平臺每天推出寄件信息，自由快遞人可通過手機實時查詢身邊的寄件信息，愿意接件的用戶可根據自身的行程安排，攜帶“順路”的快件，送到目的地，“快遞員通過手機點擊接件時扣取信息管理費，15元運費以內我們都收取3元信息管理費，其余按運費的20%收取，快遞員在寄件人那領取現金或者余額支付不用交回公司，相當于快遞員自己得運費的80%。”

對于這份可以賺外快的兼職，一些市民表示歡迎。市民劉小姐已填寫資料申請，“收下附近的郵件，順路帶回去，賺點外快挺好的。如果一天能帶個三四件，有個四五十元的收入，一個月下來也不錯，起碼可以彌補吃飯、交通的一些支出了。”不過也有市民擔心送件安全，“要送到人家家里去，還是有點擔心，如果碰到壞人怎么辦，如果碰到有人郵寄惡意或危險品郵件怎么辦，寄送路上不小心弄壞郵件怎么辦，都是問題。”張小姐說。

對于惡意郵件、違禁品的問題，客服人員的回應是，他們提供的只是一個自由平臺，在寄件方面要求合法，如果有人惡意郵寄或違規操作可以向公安機關舉報，“違禁品肯定不能寄，現在科技發達了，百度一下就知道（哪些屬于違禁品）。”

價格高于傳統快遞 安全性成最大擔憂

這種新型快遞是否方便，記者也做了體驗。記者注冊、登錄該公司網站，選擇在線寄件。發現需填寫貨物類別、名稱、重量、價值、預約取件等信息，還需填寫完整的收件人信息，包括收件人地址、姓名、手機號碼。當填寫完這些信息提交后，系統根據兩地直線距離、貨物類別、價值、重量、配送時效等因素綜合計算生成郵寄價格。

記者從福田區上步中路寄一份報紙到香蜜湖附近，郵費達24元。3點50分左右下單后，4點06分便有收件人電話聯系，5點04分，收件人上門取件。收件快遞員取件時手機中已有記者提交的電子寄件單，因此不需再填寫紙質單據。此外也不提供任何包裝。快遞員拍了照上傳其手機后便將報紙裝入包內帶走。當天下午，報紙便送到。郵件送到時，收件人會收到平臺所發布的短信簽收碼，將其提供給快遞員在系統簽收。

上述距離如果選擇同城其他快遞大概只需8—12元。價格為何偏高？客服人員的解釋是，這是根據貨物類別、價值等計算的，而且是“一對一服務，全程GPS跟蹤，無中轉，直接送達，”因此會貴些。

而對于為何不提供紙質面單及物品簡易包裝，該人士的解釋是，他們提倡有誠信的自由快遞人順路捎帶，為了客戶的信息安全性及環保，他們才不提供這些，如果客戶需要，可在快件重要提示中進行描述，當地區域管理公司會提供。而目前也不提供物品包裝，需要客戶自備。

對于這樣的快遞形式，市民褒貶不一。贊成者認為發普通快遞最快也得第二天才能收到，而讓臨時快遞員“捎帶”，郵件當天就可寄到。安全送達后再付錢也還算有保障。而質疑者則認為，人人都是快遞員容易泄露隱私，寧愿選擇正規快遞，“沒有經過管理的這些陌生人知道了我和收件人的手機號，存在潛在風險。而且跟財產有關的東西，估計敢讓陌生人送的沒幾個。”市民黃小姐說。

而市民張先生則認為，“除非特別急件可能會選擇，要不這個高價真是沒什么優勢。安全還是很大的問題，如果郵件出現丟件或損壞等問題，我是找這個快遞員，還是找人人快遞賠，這都是問題。出事后估計很容易造成‘扯皮’的情況。”

商家回應

目前日業務量僅10單左右

郵件若出現意外 將由公司先代賠

記者致電人人快遞深圳地區負責人張興富了解到，目前深圳共有6000余人選擇注冊人人快遞員，通過審核的大約有3000余人，每天新增注冊用戶約10個人左右。“我們現在對快遞員的審核很嚴，除了要有本人相片、身份證復印件之外，還要本人親自到場，所以通過的人并不是很多。”

據他介紹，由于這項業務進入深圳不久，很多人并不知道，目前他們每天大約只有10單左右的業務量，所寄的貨品主要是鮮花、糕點之類，是對時效性要求高，又不方便包裝的物品，“客戶主要是看中我們比較快，目前還沒有多少貴重物品通過我們寄送。”張興富說。

快遞員收件后，會不會攜貨外逃？對于市民擔心的郵件安全問題，張興富坦承，這也是他們尤為擔心的。

據介紹，按照人人快遞內部規定，公司授信快遞員可處理500元以下的貨品，一旦貨物遞送出現意外，他們將按照貨品估值以及客戶保價，與客戶商量由公司先代為賠償，之后再追究快遞員的責任。如果快遞員拒不賠償，公司會將該快遞人員拉入“黑名單”，不再允許其接單。

“如果貨品價值超過500元，公司會直接凍結快遞員的信用卡，從中支付客戶的損失。”張興富說，“由于現在是推廣期，所以我們給予快遞員500元以下的授信，以后快遞員寄的每一單貨物，我們都會將其與快遞員信用卡綁定，以保證快遞員誠實守信。”

張興富告訴記者，該平臺并不是快遞企業，其初衷也只是讓人們能夠利用閑暇時間做點事情，因此不希望每名兼職快遞員都發展成職業快遞員，但是必要的技能培訓他們也是會做的。

“審核時會給他們作簡單的培訓，我們還建立了QQ群，經常通過共享文件，發布一些操作注意事項。”他說，同時，快遞員接到單之后，人人快遞后臺會馬上打電話致電接件人員，告訴他應當如何運作，注意什么問題，然后通過后臺GPS定位，跟蹤快遞員的行程。

目前由于業務量少，人人快遞表示，他們還沒有接到客戶投訴，下一步他們會把快遞的流程和制度更加細化，同時對快遞員的審核也會做到更加嚴格，讓人人快遞的運作風險降到最低。

行業探討

“人人快遞”為何發展迅速？

對行業主要問題有明顯改進

據相關報道，人人快遞在全國發展迅猛，2013年3月上線，目前已經在全國130多個城市建立分區機構，會員發展到500多萬，自由快遞員人數超過150萬。深圳目前的自由快遞員人數也在逐步攀升。

對于人人快遞這種新型快遞模式為何會出現以及受到一部分人士青睞，深圳職業技術學院產學研用促進處副處長、高級物流師胡延華教授認為有四點原因，一是移動互聯網普及的時代背景。據介紹，2013年全國移動電話用戶達到12.29億戶，移動互聯網用戶達到8.08億戶，全國3G移動電話用戶達到4.02億戶，3G移動電話用戶在移動用戶中的滲透率達到32.7%，“全國很多人擁有智能手機。手機支付、微信打車、人人快遞都是傳統行業和移動互聯網產業相結合的創新產物”。

二是App軟件即應用軟件開發和流行的技術背景。應用軟件公司開發一個APP只要5萬—10萬元，開發周期最長不過半年，系統、機型測試后就可上線；通過微信開放平臺API開發一個微信應用就更簡單，只需1萬—3萬元，短到半小時就能完成，“移動應用操作簡便，可以隨時隨地使用，不僅讓企業的銷售工作更高效，也提升了客戶的體驗和公司形象。而大部分人都在用應用軟件”。

三是快遞不快的行業背景。在這一背景下，如何提高快遞的時間效率，成為很多快遞管理者的頭等大事，“人人快遞提倡‘無論您在何時何地寄件，附近自由快遞人即刻響應’，順路一對一直提直送，沒有中轉，實現‘智能寄件’和快速送達，是個性化特征明顯的快遞創新服務”。

四是“眾包”商業趨勢流行的背景。據介紹，“眾包”指的是一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的而且通常是大型的大眾網絡的做法。“人人快遞是典型的眾包思路。快遞眾包巧妙地利用了閑置的個人交通資源，為公司節約了大量的人工成本、物流成本，也有現實的土壤和理論的支撐。”

“從消費者個人看，寄件方能用一條短信發布寄件信息，附近自由快遞人即刻響應，順路一對一直提直送、快速送達，就像微信打車一樣，確實非常便捷、高效。從自由快遞人的角度看，只要快遞的起點和目的地與用戶當天的行程是吻合的，用戶即可順路送一份快件，扣除人人快遞公司收取的20%平臺管理費，其余80%就是自由快遞員的報酬，多勞多得，分配模式清晰。”在胡延華看來，人人快遞的迅猛發展，說明它對傳統快遞行業存在的快遞不快、業務高峰時業務員不夠導致壓貨嚴重、業務員業務量大導致快件損壞丟失現象嚴重等積弊有明顯改進，“持續發展下去肯定會對傳統的同城快遞產生沖擊，”胡延華認為，這也說明傳統快遞業確實需要不斷創新來解決行業中存在的老大難問題。

給傳統快遞業什么啟發？

應創新理念改進服務

目前對于這種新型商業模式，業內一種聲音認為其涉嫌違法。中國快遞物流咨詢網分析師徐勇認為，目前國內快遞市場沒有放開，按照《郵政法》相關規定，從事快遞經營活動必須取得快遞經營許可證，假如把此軟件架在有快遞經營許可證的企業，是沒有問題的，但在人人快遞，每個人可以從事快遞這個經營活動，從這一點來看，是違法的，對有經營許可證的企業來說是沖擊。“假如人人都可以去開出租車，誰去保證乘客的安全呢？怎么去收費？為什么國家規定要有這個行業的許可證，主要是考慮它的安全性，比如郵寄危險用品等等。”

在徐勇看來，解決涉嫌違法的問題有兩種途徑，要么修改法律，要么叫停人人快遞。“我覺得修改法律的可能性很小，未來取締人人快遞的可能性很大。”

記者了解到，人人快遞相關負責人在接受媒體采訪時曾稱，其本身不是一家快遞公司，只是一個平臺，是一個創新的模式。

“盡管其負責人這樣說，但人人快遞已經涉及了快遞業務，就必須按照快遞的規則來辦事。只要解決了快遞業務經營許可，并且各加盟商能夠具備快遞服務條件、嚴格控制服務質量、管好后期服務，未來發展空間很大。畢竟，人人快遞創造了一種新模式、新業態。”

有媒體報道稱該種新型快遞模式已在湖北等地被“叫停”，不過人人快遞相關負責人日前在接受媒體采訪時否認了“叫停”說，稱是因為加盟商出了些問題，在停業整改。

無論如何，作為一種新型模式，該放還是該管，正考驗著管理者的智慧。胡延華認為，作為一種新生事物，人人快遞還在發展初期，不可避免存在各種問題，但這些問題是發展中、創新初期的問題。管理者應該以包容創新的心態對待，“放長線釣大魚，密切關注事態發展，引導其規范發展，看準了再進行規范和管理。”他建議管理部門可以限定其在四川或其它幾個地方試點發展，待其規范、完善了才能擴展到其他區域。

人人快遞的快速發展，帶給傳統快遞業怎樣的反思？“任何事物都是在創新中不斷完善的，”胡延華認為，人人快遞事件給予傳統快遞行業的最大啟發有四：一是針對積弊，各個快遞公司應積極創新理念、方法、工具、管理，改進服務，提升社會的滿意度；二是任何創新都必須以滿足客戶需求為出發點，“人人快遞解決了快遞的時效問題，所以就受到了市場的歡迎”；三是任何創新，都應基于市場細分，提供精準的服務。“人人快遞主要面向同城、對實效性要求比較高的用戶，瞄準了同城及時送這個細分市場的需求，目標客戶很明確”；四是任何創新要建立在合法的基礎上，失去了這一前提，創新就是有意識的違規甚至是犯罪。

徐勇也指出，人人快遞給行業的啟示則是“創新可以，但創新不能違法”。

新型商業模式順利發展需過哪些“坎”？

身份和安全是主要問題

胡延華認為，人人快遞模式要想順利發展，在解決快遞業務經營許可的基礎上，還必須解決安全、速度、服務標準等多個問題：首先是自由快遞員資質、比例達標以及營業場所、運遞能力等硬件達標問題，“《快遞業務經營許可條件審核規范》規定，經營同城快遞業務的，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于30%。自由加盟的快遞員能夠考快遞業務員國家職業資格證書嗎？人員快速增加中又如何保證30%的快遞業務員持有國家職業資格證書？這些疑問有待解答。”

其次是安全問題，胡延華提出，在信用安全方面，完全聘用與快遞公司關系松散的兼職的“自由快遞員”，如何保證送件的安全性？人人快遞雖然采取了綁定自由快遞員銀行賬戶，且自由快遞員在接到一單快遞后必須授信與快遞物品等價的信用額度等方式，但這并不能使問題得到根本解決。如果在其中任何一個環節出現問題或者自由快遞人惡意欺詐，人人快遞如何兜底、善后？

在物品檢視安全方面，人人快遞雖有相關要求，“但對于雇傭專職快遞員的傳統快遞公司而言，尚存在普通快遞員對于物品的識別程度不足等問題，如果寄件人故意隱瞞，很多情形下快遞員無法辨別出物品是否違禁。這是最大的隱患。申通快遞公司就曾因托運易燃危險物品二乙胺基三氟化硫，被中航協注銷了貨運代理資質。而該問題對于雇傭兼職快遞員的人人快遞公司，則會更嚴重，因為他們缺少專門的培訓，更缺少專業的工具。”

速度也是問題。胡延華提出，人人快遞承諾同城快遞兩小時送達，這與傳統快遞公司基本能做到的“上午寄件下午送達、下午寄件次日送達”相比，無太大優勢，“況且，傳統快遞公司尚存在快遞不能按時送達等問題，順路的人人快遞真能解決這一問題？如果不能按時送達，如何補償？”

胡延華還認為費用、服務標準、客戶保障等問題都需要解決，“費用標準是根據重量還是距離？有無計算公式？對于傳統快遞公司，一般寄件人要支付的快遞費用是10—20元，快遞員從一單快遞中得到的費用大概是5元以下，而人人快遞光承諾給自由快遞員的費用就達10—30元，它向寄件人收費應該是多少？”