超高分子量聚乙烯隧道逃生管道生產廠家

 

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隧道逃生管道選擇洛陽國潤的5大理由

洛陽國潤新材料科技股份有限公司是隧道逃生管道的生產廠家，位于河南省洛陽市空港產業集聚區，是全國少有的隧道逃生管道生產廠家之一。

 

給您選擇洛陽國潤隧道逃生管道的5大理由
1. 售后服務完善：我公司有專業的隧道逃生管道售后服務團隊，可根據用戶需要指派技術員免費上門服務，協助用戶安裝調試、維修工。

2.產品質量可靠：上海化工研究院的中試基地，隧道逃生管道的原材料由上院提供，分子量在250萬-350萬之間，產品質量可靠。

3.廠家實力雄厚：上市企業，股票代碼833435，占地面積200余畝，擁有超高分子聚乙烯管的生產線30條，廠家規模大，實力雄厚

4.超高分子隧道逃生管道是洛陽國潤新材的專利產品：我公司于2015年研發了超高分子隧道逃生管道并申請了專利。

5. 價錢便宜：是河南省唯一一家超高分子隧道逃生管道生產廠家，擁有5條隧道逃生管道生產線，生產效率高，廠家直接發貨，價錢更便宜。

 

國家專利產品，安全放心，專業，更值得信賴！產品由中國財產保險公司承保，一次采購，永遠放心，為隧道施工保價護航。

1.抗變形快速逃生管獲得國家發明專利，專利號：ZL 2015 1 0026818.5
超高分子復合材料逃生管獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0037239.6
逃生管具有適當的彈塑性變形，環境適應力強。
2、快速逃生管獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 00372328.1，逃生管內底部特殊處理形成逃生通道通行順暢，方便配合逃生車等逃生設施使用。
逃生管具有指示功能，安裝管兩端設置有快速接頭，便捷拆裝。
3、抗變形快速逃生管，抗沖擊性極強，具有耐久性好無噪音不產生次生災害。具有指示功能快速逃生管，獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0036443.6，逃生管材質超高分子復合材料，重量得到有效降低，有利于隧道逃生現場安裝與拆卸作業。
4、管道內外有指示逃生路徑標志，在緊急情況時引導人員迅速逃生。逃生管內底部有防滑裝置可以有效提高逃生人員的效率及速度，避免打滑。
5、逃生管專用快速逃生車，獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0220087.3，采用平板式結構根據人體工學結構有自然弧度即可最大減少所占用空間又可適用各種體位運送逃生人員 
6、形成逃生管內暢通快速運行，實現快速將逃生人員通過外力拉出事故區，逃生管專用快速牽引逃生車獲得國家專利專利號：ZL 2016 2 0453378.1
7、組合式隧道施工逃生管道連接頭，獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0619237.8可曲撓彈性連接體，采取管道之間軸向連接，實現了對接部位在軸向、角向及橫向全方位抗沖擊保證逃生通道的安全性。逃生管抗變形接頭，獲得國家專利專利號：ZL 2015 2 0036779.2
8、內嵌式彈性逃生管連接頭獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0212907.4內嵌式彈性逃生管連接頭為彈性連接體起到緩沖外力抗拉力、抗變形能夠快速連接，連接部位為雙管壁抗沖擊是管體本身的兩倍以上。
逃生管道加強彎道連接頭獲得國家專利，專利號：ZL 2016 2 0837438.X內嵌式彈性逃生管連接頭，獲得國家專利，專利號：ZL 2015 2 0212907.4
9、多功能防護板獲得國家專利，專利號：ZL 2016 2 0453422.9防護板為防止隧道施工中鉆爆產生的巨大的沖擊能量及大量塵土、碎石塊，會堵塞逃生主通道
10、外扣式逃生管專用防護蓋板獲得國家專利，專利號：ZL 2016 2 0455124.3防護蓋板內側裝有爆閃指示燈，提示逃生人員逃生通道管口位置。

 

超高分子隧道逃生管道

由于超高分子隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道應用于隧道施工應急救援的可靠性。

 

超高分子隧道逃生管道

超高分子隧道逃生管道具有優異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生無毒、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域，具有廣泛的引用前景。

●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

●管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

 

超高分子隧道逃生管道結構尺寸設計

根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如圖所示。

 

 

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。

同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

 

逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道薄厚徑設計

薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。

根據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。

逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道（分子量約為250萬），規格為Φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。

沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。

 

 

從表中可以看出，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道變形凹陷后，管內的通行 空間為588mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全%當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道壁厚為24mm以上是適宜的。

 

逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道可靠性驗證

試驗目的

通過將尺寸規格相近的逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法

采用尺寸規格相近的鋼管與逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道的可靠性。

1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3；巖塊重 W=400kg。

2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行沖擊。實驗結果逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生永久性形變。

為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道和鋼管所受沖擊力和變形量下表所示。

 

 

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道，且其在受到石塊砸擊之后發生永久性形變，難以恢復。

 

結論 

首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

 

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用： 

①逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

③逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

④逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

⑤逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

⑥逃生通道-隧道鐵路應急逃生通道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設置的超高分子量聚乙烯逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
 

隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道部分工程案例：
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