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單芯硬導體無護套電力電纜
電線電纜的表示
電線電纜表示主要由型號、規格及編號這三個部分組成。

1、型號的含義
電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號主要由以下七部分組成：
    有些特殊的電線電纜型號后還有派生代號。

下面將常用的電線電纜型號中字母的含義介紹一下：
1)類別、用途代號
A-安裝線       B-絕緣線        C-船用電纜
K-控制電纜     N-農用電纜      R-軟線
U-礦用電纜     Y-電纜      JK-絕緣架空電纜
M-煤礦用
ZR-阻燃型      NH-耐火型       ZA-阻燃
ZB-B級阻燃    ZC-C級阻燃     WD-低煙無鹵型

2）常用字母的解釋
H（電焊機用）T（電梯用）W（具有耐戶外氣候性能）Q（輕型）Z（中型）C（重型）B（平行）  S（對絞）　　J（絞制）
V　聚氯　　　Y　聚　　　YJ　交聯聚　
JK　架空　　　　K控制　　　　　DJ　計算機　

3）絕緣層代號
V—PVC聚氯絕緣     　　　　YJ—XLPE交聯聚絕緣
X—天然丁苯膠混合物絕緣橡皮     Y—聚料
F46—聚四烯   G-硅橡膠絕緣  YY--乙酸橡皮混合物絕緣

4）護層代號
F（氯丁膠混合物護套）
V-PVC套           Y-聚料或聚烯烴料         P1-鍍錫銅絲
N-尼龍護套         P-銅絲編織屏蔽     P2-銅帶屏蔽
L-棉紗編織涂蠟克   Q-鉛包             P3-鋁塑復合帶

5）特征代號
B-扁平型           R-
C-重型             Q-輕型
G-高壓             H-電焊機用
S-雙絞型
6）鎧裝層代號
2—雙鋼帶          3—細圓鋼絲
4—粗圓鋼絲
7）外護層代號
1—纖維層          2—PVC套
3—PE套

7）常用的電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號示例
    VV—銅芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜
    VLV—鋁芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜
    YJV22—銅芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
    KVV—聚氯絕緣聚氯護套控制電纜
227IEC 01（BV）—簡稱BV，一般用途單芯硬導體無護套電纜
    227IEC 02（RV）—簡稱RV，一般用途單芯軟導體無護套電纜
227IEC 10（BVV）—簡稱BVV，輕型聚氯護套電纜
227IEC 52（RVV）—簡稱RVV，輕型聚氯護套軟線
227IEC 53（RVV）—簡稱RVV，普通聚氯護套軟線
BV—銅芯聚氯絕緣電線
BVR—銅芯聚氯絕緣軟電纜
BVVB—銅芯聚氯絕緣聚氯護套扁型電纜
JKLYJ—交聯聚絕緣架空電纜
YC、YCW?—重型橡套軟電纜
YZ、YZW—中型橡套軟電纜
YQ、YQW—輕型橡套軟電纜
YH—電焊機電纜

舉例說明
a) VV-0.6/1  3×150＋1×70   GB/T 12706.2-2002
銅芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜，額定電壓為0.6/1kv，3+1芯，主線芯的標稱截面為150mm2，第四芯截面為70mm2。

b) BVVB-450/750V  2×1.5  JB 8734.2-1998
銅芯聚氯絕緣聚氯護套扁型電纜，額定電壓為450/750v，2芯，導體的標稱截面為1.5mm2。

c) YJLV22-8.7/10   3×120  GB/T 12706.3-2002
鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜，額定電壓為8.7/10kv，3芯，主線芯的標稱截面為120mm2。

聚氯絕緣控制電纜：（鋼絲鎧裝、鋼帶鎧裝、屏蔽）
KVV、KVVP、KVVP2、KVV22、KVV32、KVVR、KVVRP等；450/750V；2~61芯；0.5-10mm2 （GB9330-88)

一額定電壓1kV和3kV聚氯絕緣電力電纜：VV、VLV、VY、VLY、VV22、VLV22、VV23、VLV23、VV32、VLV32、VV33、VLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
額定電壓1kV和3kV交聯聚絕緣電力電纜：YJV、YJLV、YJY、YJLY、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
通用橡套軟電纜電線：YQW　300/300V　0.3-0.5（2，3芯）；YZ 300/500V　4-6（2-5芯），1.5-6（3+1芯），YZW0.75-6（6芯），YC 450/750V 1.5-185（1芯）1.5-95（2芯）1.5-150 （3、4芯）1.5-25（5芯）2.5-150（3+1芯），YCW　450/750　35-95（2芯），120-150（3芯），2.5-150（3+1芯）：JB8735.2-2008

? YJV
? YJY
? YJV22
? YJV23
? YJV32
? YJV33
? YJV42
? YJV43
? JKYJ
? 銅芯 ? YJLV
? YJLY
? YJLV22
? YJLV23
? YJLV32
? YJLV33
? YJLV42
? YJLV43
? JKLYJ
? 鋁芯 ? 交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
? 交聯聚絕緣聚護套電力電纜
? 交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
? 交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套電力電纜
? 交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
? 交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
? 交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
? 交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
? 交聯聚絕緣架空絕緣電纜
? 名稱

如：BVR-105 YJLV22
 表示耐溫105  聚氯護套
 表示軟線  雙鋼帶鎧裝
 聚氯絕緣 聚氯護套
 布電線類  鋁芯
 交聯聚絕緣

3、規格又由額定電壓、芯數及標稱截面組成。
   電線及控制電纜等一般的額定電壓為300/300V、300/500V、450/750V；
   中低壓電力電纜的額定電壓一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15)kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。
   電線電纜的芯數根據實際需要來定，一般電力電纜主要有1、2、3、4、5芯，電線主要也是1～5芯，控制電纜有1～61芯。
   標稱截面是指導體橫截面的近似值。為了達到規定的直流電阻，方便記憶并且統一而規定的一個導體橫截面附近的一個整數值。我國統一規定的導體橫截面有0.5、0.75、1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。這里要強調的是導體的標稱截面不是導體的實際的橫截面，導體實際的橫截面許多比標稱截面小，有幾個比標稱截面大。實際生產中，只要導體的直流電阻能達到規定的要求，就可以說這根電纜的截面是達標的。

4、電纜常用及行業編號
   我們現在生產的電線電纜絕大部分或行業都有明確的規定的，主要的目的當然為使設計、使用統一。我這里主要介紹幾個與我公司生產產品相關的電線電纜編號。
塑料絕緣控制電纜（450/750V） ：GB9330-2008
圓線同心絞架空導線：GB1179-2008
額定電壓1KV及以下架空絕緣電纜 ：GB12527-2008
額定電壓10KV，35KV架空絕緣電纜 ：GB14049-2008
額定電壓1KV到35KV絕緣電力電纜 ：GB/T12706-2008
額定電壓110KV交聯聚絕緣電力電纜 ：GB/T11017—2008
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜：GB5013-2008
交流額定電壓3KV及以下鐵路機車車輛用電纜（電線）：GB12528-2008
額定電壓0.6/1KV 及以下船用電力電纜和電線：GB9331-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜 ：GB5023-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜，電線和軟線 ：JB8734-1998
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣軟線或軟電纜 ：JB8735-1998
電纜的導體 ：GB/T3956-2008
煤礦用阻燃電纜 ：MT818-2009
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣尼龍護套電線電纜 ：JB/T10261-2001
礦用電纜橡套軟電纜 ：GB12972-2008
農用直埋線 ：JB/T2171-1999
熱電偶用補償導線 ：GB/T4989-94

注意以下內容僅供了解：

據美國交通部稱，僅在美國，機動車每年的行駛里程數就超過了4萬億英里。為了理解這一數字所代表的距離，想象一下光從太陽到達地球大約需要8分鐘，但走完美國機動車每年行駛的里程則需要8個多月。以上統計數據并不代表人們渴望在路上花更多時間，而是表述汽車在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們越來越期待車輛系統更，其提供的個人化輔助和易用性水平也能像機動車駕駛員和乘客的手機和平板電腦提供的一樣。
　　
　　消費者需求和競爭壓力促使廠商提高汽車、卡車及其它公路車輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍達(ChevyVolt)汽車中使用了近100個微處理器，共運行約1000萬條代碼，使得雪佛蘭沃藍達的軟件運用比波音787夢幻客機、以前的航天飛機和當代的噴氣式戰機還豐富。在這種電動汽車里，主流的汽車設計越來越依賴更加復雜精細的電子系統。

　　今天，設計師們可以利用各種日益強大的硬件和軟件技術來創建更復雜的汽車解決方案。結合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車開放體系結構)等基于標準的平臺，制造商們可以將各種汽車子系統混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實際上，汽車技術的進步接踵而至，但顯著的進步主要以汽車技術領域的五種關鍵趨勢為中心。
　　
　　技術趨勢1：先進駕駛輔助系統(ADAS)
　　
　　ADAS基于嵌入式可視技術，其設計旨在降低駕駛過程本身中駕駛員的負擔。根據這種概念，可視系統圍繞在車輛周圍，旨在形成保護車輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車輛和行人等影響的保護罩。利用其視覺處理能力，這些系統為車上系統提供識別和追蹤信息，實現車道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測和其它更多保護功能。
　　
　　嵌入式視覺系統的識別和實時跟蹤能力傳統上需要圖像捕獲和處理技術領域高度專業化的知識。如今，很多資源能幫助我們簡化這些復雜視覺系統的開發。專業視覺處理器、多核CPU和視覺軟件庫的組合，讓每個工程師都擁有了復雜視覺的能力。事實上，多種開發工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺啟動套件等，都能通過提供構建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測試功能，顯著降低視覺式系統的準入門檻。
　　
　　技術趨勢2：先進電機控制
　　
　　除初級驅動電機外，高級汽車還裝配了驅動各類油泵、風扇、壓縮機、旋轉器、制動器和自動駕駛裝置的專用電機控制系統。大多數情況下，受效率和控制能力化的渴望推動，工程師們漸漸舍棄傳統的標量控制系統，轉而采用更復雜的數字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無感控制方式進一步促成更多高性價比解決方案出現，為工程師提供駕馭先進級矢量控制方法強大力量的化電機能力。
　　
　　復雜的電機控制方法提供極大靈活性，但對設計師而言充滿挑戰。實際上，要使矢量控制設計的電機在任何極端情況下能都穩定工作，就需要高度專業化的知識，并且在開發周期較短時往往會陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅動套件等開發套件的出現，極大地簡化了這些技術的應用（圖1）。智能驅動套件包含一整套開發軟件、電機控制參考設計和大氣污染，還包括的AnalogDevices數據轉換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
　　
　　德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進一步將電機控制功能壓縮到單芯片解決方案內。德州儀器這些專門的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機控制軟件解決方案，進一步縮短這些復雜應用的開發周期。
　　
　　技術趨勢3：引擎/能源管理系統
　　
　　人們對更遠行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車輛銷售時，每加侖行駛英里數額定指標的重要性，也刺激引擎管理向數字化系統轉化發展。除了在電動和混合動力汽車中提供嚴格的電池監控功能，管理系統還為優化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監測、分析和控制。
　　
　　當在全車分散布設控制系統成為電機控制技術的趨勢時，引擎管理的方式卻是將信息從外設向控制器集中。因此，這些管理系統面對的困難，是將來自動力傳動系統的實時傳感器測量數據，與燃料或能量單元使用的復雜模型相協調，以優化整體工作狀態。
　　
　　對設計人員而言，一系列廣泛的車用傳感器、數據轉換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導體的MC33975這類的器件配合集成的MCU，可實現多達22路模擬輸入線路向MCU上集成數據轉換器的多路傳輸，進一步簡化設計，降低成本。
　　
　　技術趨勢4：圖形化界面
　　
　　汽車設備廠商不斷響應消費者對更強大信息娛樂系統的渴望。目前許多級別的機動車都提供觸摸屏顯示控制臺，設置在中控臺、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見全新TFTLCD技術塑造未來汽車信娛系統一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對比度和屏幕尺寸等所需設置的組合。制造商利用車上顯示屏的觸摸功能，為車輛所有者提供像智能手機一樣的車輛信娛和控制系統圖形化接口，甚至允許相似的第三方應用程序商店提供范圍更廣的車載式服務。
　　
　　半導體制造商做出的回應是越來越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡化設計且減少元件數，使得這些越來越重要的汽車功能得以提高可靠性并降低成本。
　　
　　技術趨勢5：物聯網的系統中的汽車系統
　　
　　因為與交通相關的設施對復雜性和性的要求極高，很少有系統應用的處理能力和交互式計算能力能與高檔汽車的水平相匹敵。結合無所不在的社交網絡，也許再沒有其它應用能提供更大的互連潛力，將智能汽車、卡車和其它車輛連接到一個物聯網中，能優化車輛性能，實現乘客區內外的用戶體驗。
　　
　　正如以上每種趨勢一樣，這種趨勢也利用了芯片制造商的能力，將更強的功能集成到更強大的微處理器中。這種情況下，集成無線連接能力不僅簡化了汽車子系統間的通信，而且也能用于車輛與外部事物相連，如外部網絡、交通控制系統甚至其它車輛。在物聯網廣泛進入家庭和商業領域的愿景下，互連的車輛及其來源豐富的數據將為更多服務提供未開發的潛力，例如預見性維護、性能動態、交通管理以及可能重要的一點，即增強的性和突發狀況響應能力。
　　
　　很少有工程領域與汽車電子設計領域一樣必須結合復雜性和性考慮。不過，在先進汽車電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設計復雜性的開發解決方案。反過來，這些現成的解決方案通過更先進的ADAS、電機控制、引擎管理、車內人機界面和車外通信，承諾提供更強性、更低價格和更高性能。

另據了解，按照本市科技創新中心定位和推進三大科學城要求，市住建委大力協調推進科技產業項目 。2016年全年，

中關村衛星通信大廈、中關村壹號已完工。中關村高端器械產業園項目提前完工，部分企業已入駐。超順排碳納米管陣列材料及應用產業化項目結構工程已完工。新浪科研樓已完工，企業已入駐；聯想總部二期、騰訊北京總部結構封頂，幕墻施工進入收尾階段，計劃2017年完工。