汽車整車深圳市第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)

汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運(yùn)行中的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性等，是汽車檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、尾氣的檢測(cè)進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測(cè)所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理、檢測(cè)項(xiàng)目等。

　　汽車動(dòng)力性檢測(cè)分為臺(tái)架檢測(cè)和路試檢測(cè)。

　　可分別對(duì)反映汽車動(dòng)力性的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、滑行距離、車速、加速能力、爬坡能力、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率等。一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

　　在室內(nèi)檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

　　1.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)功能

　　（1）獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性（2）獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；2.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)類型按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式不同，可以分為風(fēng)冷式、水冷式、油冷式按滾筒裝置承載能力不同，可以分為小型式、中型式、大型式、特大型式按滾筒裝置類型不同，可以為單輪單滾筒式；雙輪雙滾筒式；單輪雙滾筒式3.結(jié)構(gòu)與工作原理

　　組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。1）滾筒裝置

　　滾筒裝置相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。

　　（1）單滾筒試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)：

　　·驅(qū)動(dòng)車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各為單個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。

　　單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑多在1500mm~2500mm之間直徑較大---隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動(dòng)就愈接路上滾動(dòng)，使輪胎與滾筒間的滾動(dòng)阻力小滑轉(zhuǎn)率小，測(cè)試精度愈高。

　　可是加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。

　　單滾筒試驗(yàn)臺(tái)使用不方便--因?yàn)閱螡L筒試驗(yàn)臺(tái)要求車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中心的對(duì)中又是比較困難的。

　　適用于需要做科研性試驗(yàn)的汽車制造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗(yàn)的汽車維修單位、汽車，檢測(cè)站等。

　　節(jié)動(dòng)力性檢測(cè)

　　（2）雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)

　　滾筒直徑較小，185mm ~400mm之間。滾筒直徑越小滾動(dòng)阻力越大，測(cè)試精度越低。

　　試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于350mm，建議采用370mm.

　　特點(diǎn)：

　　雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)分別用兩個(gè)滾筒支承汽車左、右驅(qū)動(dòng)車輪。

　　雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般在185mm ~400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)車速而定，當(dāng)試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。由于滾筒直徑相對(duì)比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，測(cè)試精度較低，所以滾筒直不宜太小。

　　在較高試驗(yàn)車速下，滾動(dòng)損失一般可能達(dá)到傳遞功的15~20。現(xiàn)在滾筒直徑有變大的趨勢(shì)，常為400mm~600mm雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)適用于汽車維修單位、汽車檢測(cè)站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。3）功率吸收裝置

　　功率吸收裝置俗稱測(cè)功器，用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，吸收和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，有冷卻裝置。目前多用電渦流測(cè)功器。

　　測(cè)功裝置是一個(gè)可以進(jìn)行加載的設(shè)備，這對(duì)于滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是非常必需的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺(tái)上做試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力情況。

　　測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。4）測(cè)功裝置：

　　測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。

　　①測(cè)カ裝置

　　測(cè)力裝置用來測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，由測(cè)力臂和測(cè)力測(cè)功器組成。其傳感器有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。電測(cè)式測(cè)力裝置通過測(cè)力傳感器將制動(dòng)轉(zhuǎn)矩信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)處理后由指示裝置直接顯示出驅(qū)動(dòng)力。②測(cè)速裝置

　　測(cè)速裝置用來測(cè)量車速，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器有光電式、磁電式、霍爾式等多種類型，DCG-

　　10C型和CDM-1000A型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)速測(cè)功器均為光電式。

　　它安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)試時(shí)，傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，經(jīng)處理器變換放大，由指示裝置顯示車速。與測(cè)速發(fā)電機(jī)相配的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以干米每小時(shí)（km/h）進(jìn)行指示。DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號(hào)，送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時(shí)（km/h）進(jìn)行指示車速。

　　③測(cè)距裝置。

　　一般采用光電脈沖計(jì)數(shù)式測(cè)距裝置，當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加速距離、滑行距離、燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，均須使用測(cè)距裝置。5）控制與指示裝置

　　底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)前方易于操作和觀察的地方。

　　如果測(cè)力裝置為電測(cè)式，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，尤其是微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)送人微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示功率數(shù)值。

　　如果測(cè)力裝置為機(jī)械式和液壓式的試驗(yàn)臺(tái)，其指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)力和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算6）飛輪裝置

飛輪支承在試驗(yàn)臺(tái)框架的滾動(dòng)軸承上，通過離合器與主滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能。

　　如果在試驗(yàn)臺(tái)上要檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性。為此目的可以在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝一套飛輪組，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器控制。

　　底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)要保證汽車加速能力（加速時(shí)間）和滑行距離的測(cè)試精度，首先應(yīng)該使飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與汽車實(shí)際在道路上以相應(yīng)的速度運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能相一致。7）輔助裝置

　　（1）縱向約束裝置：防止汽車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。

　　（2）冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎、驅(qū)動(dòng)橋過熱的冷風(fēng)裝置。

　　（2）工作原理

　　兩大部分定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個(gè)鋼制的殼體，若干個(gè)帶磁芯的勵(lì)磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個(gè)固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實(shí)的圓盤（渦流盤），可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸則與主動(dòng)滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有很小的間隙。

　　·當(dāng)在線圈中通入直流電，就會(huì)有較強(qiáng)的磁場(chǎng) 4-4電渦流i產(chǎn)生。磁力線會(huì)穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個(gè)完整閉合回路，如圖中虛線所示。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的渦流。渦流與勵(lì)磁線圈的磁場(chǎng)間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

　　汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測(cè)功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。

　　要改變磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng)度，調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。

　　（3）測(cè)力裝置工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)受到電渦流的阻力矩時(shí)，定子也會(huì)受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測(cè)得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩。

　　常用的測(cè)力裝置如圖4-5，電渦流測(cè)功器的定子是浮動(dòng)安裝的（可繞中心擺動(dòng)）在定子表面裝有一個(gè)測(cè)力桿，該測(cè)力桿壓在一個(gè)壓力傳感器上面。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力矩時(shí)，將通過測(cè)力桿對(duì)傳感器施加一個(gè)壓力。測(cè)力桿的長度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計(jì)算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動(dòng)力。