無錫晟隆創鋼業有限公司是一家從事合金鋼、不銹鋼、哈氏合金、蒙乃爾、因科乃爾、因科洛伊、鎳基合金、高溫合金、耐腐蝕合金的 無縫管、圓棒、鋼板、管件的生產廠家，并致力于發展成為合金材料行業的大型企業集團。

　　公司位于江蘇省無錫市－－新區運河旁，公司成立于2006年，總設計生產能力年生產7200噸。

　　公司經過多年的努力，已經完備了從熔煉、軋鋼、 拉拔、熱處理到成材全過程的生產工藝及完善的檢測設備。規模化的生產，集約化的管理，以及持續不懈的研發和創新使本公司產品保持著長久的生命力。目前公司產品的銷售在國內電熱合金市場上位于前列，2009年初公司成立了外貿部，產品現已遠銷到中東，歐美市場。

　　特種合金系列：GH2036、GH2132、GH2136、GH3030、GH3039、GH3128、GH4033、GH4169、HastelloyB、HastelloyB-2、HastelloyB-3、HastelloyC、HastelloyC-4、HastelloyC-22、HastelloyC-276、HastelloyC-2000、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy825、Incoloy901、Incoloy925、Incoloy926、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel686、Inconel690、Monel400、Monel400A、MonelK500等。

　　鎳基合金鋼材質有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃爾400，蒙乃爾K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。

　　隨著氣溫回升，北方海冰、凍車、凍煤對港口煤炭運輸干擾減弱，環渤海港口調進、調出恢復正常。截至目前，環渤海十港合計存煤1830萬噸，較月初減少101萬噸。受需求持續看好、下錨船高位等因素影響，北方港口資源依舊偏緊；除了長協煤以外，市場客戶很難買到煤，只能不斷加價，高價購買，拉動報價不斷上探。截至目前，長江九港合計存煤224萬噸，環比下降4萬噸。江內港口煤炭庫存進入低谷，資源緊缺的現象已成常態化，一煤難求，價格不斷飆升；貿易商捂貨惜售，報價混亂，成交多以剛需拉運為主。受天氣影響，北方港錨地船只積壓，船舶周轉受阻，環渤海港口下錨船增至248艘，較月初增加了30艘。伴隨著新一輪寒冷天氣降臨，華東、華中部分地區降溫，日耗回升，對煤炭需求仍舊看好，海運費延續向上趨勢。受寒潮影響，主產地運輸受阻，消費需求持續良好，產地煤價大幅上漲。北方港存煤減少，清垛底、換垛、等貨、等泊等輔助作業時間延長，中轉效率降低，可售資源偏少。長三角、珠三角多地電煤出現告急，部分電廠存煤甚至降至警戒線以下水平；此外，非電終端需求也在不斷增加，剛需補庫持續。本月，市場供應一直處于較緊張的狀態，短時間內缺口較難補充，煤價仍將維持高位。

　　該公司不斷強化薄弱地點的管控，定期分析生產現場存在的安全難點和薄弱環節，組織開展針對性的年末安全大檢查，嚴查安全技術措施在現場的落實兌現情況，把功夫下在現場、問題處理在現場，力求把隱患消滅在萌芽狀態，切實發揮好監督檢查的作用。該公司進一步加強對薄弱環節和特殊地點的監督，努力做到安全監管全方位、全過程覆蓋；加大對井下重點安全點的排查管理力度，通過班前督察，對每一名員工的精神、身體情況進行摸底排查，嚴禁狀態不好、精神不振、班前飲酒的職工下井，抓好安全聯保和互保、崗位標準操作流程應用、零星崗點工程制度落實，實現施工人員的有效管控。2020年12月下旬，該公司要求各施工單位完善交接班流程，規定交接班具體位置，采取工種對工種、崗位對崗位方式進行現場交接班，要求交班人員必須詳細向接班人員交代本班的設備運轉、施工情況、安全管理和隱患排查處理過程等，接班人員必須逐個確認，并對交接記錄進行認真查閱后，發現無問題方可接班。同時，該公司強化領導帶班下井值班制度，采取帶班盯崗、走動巡查、班末驗收、突擊檢查等形式，加大現場監督檢查力度，確保礦山安全生產無事故。2020年為十三五規劃收官之年，各地去產能政策頗為嚴格，一再超出市場預期。全年共計淘汰落后產能6703萬噸，新增產能4917萬噸，產能凈減少1786萬噸。2021年是十四五規劃的開局之年，我們認為十四五期間行業去產能將不再是主要任務。從我們跟蹤的數據看，2021年焦炭行業擬新增產能遠遠超過擬淘汰的量，2021年預計有5750萬噸的新增產能投產，計劃淘汰產能約3300萬噸。總體上看，2021年焦炭產能將由降轉增。通常春節前兩個月左右即12月中旬左右建材開始進入冬儲累庫階段，但2020年年末需求異常旺盛，預計正式開始累庫將推遲至元旦前后，一方面氣溫下降進一步阻礙施工進程，另一方面自然年結束，搶工、趕工等將告一段落。焦炭十輪提漲后，焦化利潤大幅提高，而鋼廠高爐利潤被大幅壓縮，產業利潤分配結構嚴重扭曲。預計隨著淡季來臨，消費轉弱，焦化利潤進一步上升的概率不大。

輪長周期的去化后，開始止跌回升。2020年去庫主要有兩個階段，階段自4月中旬開啟，6月底結束，連續11周降庫，降幅為106噸；第二階段自8月初開啟，11月初結束，連續14周降庫，降幅為103萬噸。近期，庫存從的710萬噸反彈至724萬噸，庫存開始回升，主因是高爐開工持續下滑，焦炭消耗減少，預計仍有回升的可能。2020年一季度焦炭市場供給偏緊的格局有望延續，因為2020年年底焦化產能集中去化，而新增產能投產到滿產需要2—3個月，預計一季度焦炭供給仍會較為緊缺。成本端，焦煤進口政策如果依然嚴格，一季度供給大概率偏緊，預計焦煤價格偏強將對焦炭形成有力的支撐。二季度，隨著新增產能出焦量增大，供給將逐步增加，但由于下游進入消費旺季，需求較一季度會大幅增加，因此整個上半年焦炭的供應仍會維持偏緊的狀態。下半年供應緊張的局面可能有較大的緩和，一方面新增產能逐步進入滿產階段，產量較上半年增加，另一方面，隨著經濟形勢好轉，刺激政策或逐步退出，建筑用鋼增速下降制約焦炭的消費。綜上，筆者認為焦炭價格中期可能已經見頂，2021年一季度或維持偏強走勢，但有逐步轉弱的可能，上半年大概率強于下半年。焦炭庫存在經歷連續兩輪長周期的去化后，開始止跌回升。2020年去庫主要有兩個階段，階段自4月中旬開啟，6月底結束，連續11周降庫，降幅為106噸；第二階段自8月初開啟，11月初結束，連續14周降庫，降幅為103萬噸。近期，庫存從的710萬噸反彈至724萬噸，庫存開始回升，主因是高爐開工持續下滑，焦炭消耗減少，預計仍有回升的可能。

　　2020年一季度焦炭市場供給偏緊的格局有望延續，因為2020年年底焦化產能集中去化，而新增產能投產到滿產需要2—3個月，預計一季度焦炭供給仍會較為緊缺。成本端，焦煤進口政策如果依然嚴格，一季度供給大概率偏緊，預計焦煤價格偏強將對焦炭形成有力的支撐。二季度，隨著新增產能出焦量增大，供給將逐步增加，但由于下游進入消費旺季，需求較一季度會大幅增加，因此整個上半年焦炭的供應仍會維持偏緊的狀態。下半年供應緊張的局面可能有較大的緩和，一方面新增產