第五階段：

約翰迪爾在非公路柴油發動機技術方面擁有數十億小時的現場經驗，并在美國環保署和歐盟的 后期限之前推出了許多發動機，并準備使用我們經驗證的柴油顆粒過濾器（DPF）解決方案來滿足第五階段的排放法規。在大多數情況下，目前使用帶有柴油顆粒過濾器（DPF）的約翰迪爾發動機的原始設備制造商客戶無需重新設計機器設計以滿足第五階段法規的要求。我們的工程師繼續使用 技術資源網絡和 來降低排放，同時提 和流體效率。

廢氣渦輪增壓器：

廢氣渦輪增壓器設計用于在較低的發動機轉速下開發更多的氣流，以提高低速扭矩。廢氣旁通閥控制裝置在發動機轉速較高時排出部分廢氣流。廢氣門控渦輪提供了改善的瞬態響應和更高的峰值扭矩，而不影響發動機的包絡尺寸。在給定的功率范圍內，它們還提供 的安裝

排氣過濾器：

該系統采用催化排氣過濾器（包含柴油氧化催化劑（DOC）和柴油顆粒過濾器（DPF））來控制具有 塊狀負載可接受特性的顆粒物，是目前的控制技術（BACT）。DOC與廢氣反應以減少一氧化碳、碳氫化合物和一些顆粒物（PM）。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕獲的顆粒在DPF內通過一個稱為被動再生的連續清洗過程被氧化。當來自排氣流的熱量和排氣過濾器內的催化劑觸發捕獲的PM氧化時，在正常操作條件下會發生被動再生。如果由于低溫、負載或轉速而無法實現被動再生，則使用主動再生（由排氣溫度管理系統控制的自動清潔過程）去除PM。

無廢氣再循環：

為這些額定功率優化的簡單 解決方案。

無可控硅：

簡單，沒有這些功率級別的DEF解決方案。

高壓共軌（HPCR）：

HPCR燃油系統提供可變共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時，并為噴射的開始、持續時間和結束提供 控制。

空對空后冷：

這是冷卻進氣的 有效方法，有助于減少發動機排放，同時保持低速扭矩、瞬態響應時間和峰值扭矩。它使發動機能夠以更好的燃油經濟性和 的安裝 滿足排放法規的要求。

雙氣門氣缸蓋：

交叉流頭設計提供了一個 的2氣門氣缸蓋良好的呼吸。這種不太復雜的設計是為這些評級優化的。

緊湊型：

降低安裝

懸置點與以前的發動機型號相同

約翰迪爾電子發動機控制：

更快的發動機控制單元（ECU）管理發動機和排氣濾清器

高級軟件選項與設備或車輛集成，以降低工程和安裝

大修發動機耐久性：

可更換（濕）缸套

帶硬化環槽鑲塊的油冷活塞

全流量發動機安裝機油冷卻器

多500小時換油

附加功能：

柵極加熱器冷起動輔助裝置

單流體溶液

發動機或遠程安裝的燃油濾清器

齒輪驅動輔助驅動

可選發動機安裝排氣濾清器

CARB

EPA 終4級

歐盟第五階段

型號

3029HG530

氣缸數

3

排量

2.9 (177)

缸徑和行程

107 x 110 (4.2 x 4.3)

壓縮比

16.9:1

發動機類型

直立四沖程循環

進氣方式

渦輪增壓和空氣中冷

長度-毫米（英寸）

715 (28.1)

寬度-毫米（英寸）

596 (23.5)

高度-毫米（英寸）

956 (37.6)

凈重-千克（磅）

400 (882)

DOC/DPF

Size 2

SCR催化劑

N/A

赫茲（轉/分）

60 ( 1800 )

50 ( 1500 )

發電機效率

90

90

功率因數

0.8

0.8

發動機功率-主用千瓦

33-50

33-50

發動機功率-主用馬力

44-67

44-67

發動機功率-備用千瓦

36-55

36-55

發動機功率-備用馬力

48-74

48-74

額定風機功率-千瓦

1.8-2.8

1.8-2.8

額定風扇功率-馬力

2.4-3.8

2.4-3.8

計算發電機組輸出-主用千瓦

28-43

28-43

計算發電機組輸出-主用千伏安

35-53

35-53

計算發電機組輸出-備用千瓦

31-47

31-47

計算發電機組輸出-備用千伏安

38-59

38-59