大家都知道，為了避免硐室曝破鑿巖鉆車液壓油散熱器壓力過高，在其進油口設置了背壓閥與旁通閥。旁通閥壓力設定為0.45MPa，當液壓油散熱器壓力大于0.45MPa時，旁通閥開啟，部分液壓油不經液壓油散熱器直接回油箱。背壓閥壓力為0.25MPa，以保證系統主回路有一定背壓，從而避免硐室曝破鑿巖鉆車液壓系統工作時產生真空，保證回油穩定，防止過大的回油沖擊對液壓油散熱器造成損壞。

當硐室曝破鑿巖鉆車液壓系統出現油溫偏高時，應檢測背壓閥與旁通閥是否存在故障。若旁通閥處于常開狀態，或背壓閥處于關閉狀態，液壓油不通過液壓油散熱器冷卻直接流回液壓油箱，就會造成液壓油溫度過高。

另外，多路閥閥桿與閥孔配合間隙過大，泵、馬達的柱塞與缸體間隙過大或配流盤間隙過大，液壓缸密封圈磨損造成間隙過大，先導齒輪泵齒輪端面及齒頂間隙過大，都能造成嚴重內漏。油內漏時其壓力能就會轉變成熱能，造成液壓油溫度升高，導致液壓系統高溫。

若液壓系統泵、溢流閥及安全閥壓力調整不合理，會造成液壓系統溫度過高。如果系統壓力調節過高，會使泵在超過額定壓力下運行，導致油溫升高。系統壓力調節過低，會使工作機構在正常負載下，頻繁出現溢流閥開啟卸荷現象，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱。這樣會使液壓系統做功功率加大，導致液壓系統溢流發熱。

若先導溢流閥壓力過低，硐室曝破鑿巖鉆車換向閥閥桿換向阻滯，導致運動緩慢，也易引發液壓油高溫，因此要根據硐室曝破鑿巖鉆車不同的負載要求，經常檢查、調整安全閥的壓力，使之達到設定值。

硐室曝破鑿巖鉆車工作環境比較惡劣，晴天土雨天泥，春有絮夏有蟲。洞內粉塵，潮濕、地熱、腐蝕，液壓系統的散熱器外圍很容易堵塞，進而造成液壓系統的散熱不良。因此要定期清理液壓系統散熱器，有條件的在散熱器外面加裝一層防塵網。

在散熱器的內部，經過長時間的磨損和液壓油碳化，也會像水箱一樣產生一些固態的雜質。這些雜質在散熱器內部累計，嚴重的時候會把內部管道完全阻塞。

檢查液壓油散熱器內部管道是否阻塞，可以用那種紅外線的溫度計分別檢測液壓油散熱器進油口與出油口溫度進行判斷。如果溫差不大，則說明液壓油散熱器內部已經發生了堵塞。還可在液壓油散熱器進、出油口處安裝壓力表，檢查油道壓差，若壓差小于0.12MPa，屬于正常情況；若高于0.12MPa，則表明液壓油散熱器阻塞嚴重，應對其進行疏通。

如果駕駛員操縱硐室曝破鑿巖鉆車動作過猛、動作不連貫，會造成液壓系統溫度過高。液壓系統中油路及元件長時間高壓狀態下工作，除泵、馬達、溢流閥、管路系統的功率損失外，平衡閥、緩沖閥、單項節流閥等功率損失也很大，也會造成液壓油高溫。

因此硐室曝破鑿巖鉆車大負荷作業時，應盡量避免主溢流閥、安全閥頻繁開啟，在鉆眼時盡量多做復合動作，少做單一動作。

潤滑在零部件表面建立油膜，減少金屬表面間的摩擦。

冷卻可以把零部件產生的熱量帶走散發到發動機外面。

清洗把零部件產生的微量金屬屑和碳化物油泥帶到油底殼。

密封潤滑油能吸附在金屬的表面起到一定的密封。

防銹防腐蝕可以在金屬的表面形成一種保護膜防止酸性和有害物質的入侵。

減震緩沖防止過大的沖擊而產生傷害。

力的傳遞現代新型車的電磁閥是靠潤滑油來傳遞壓力來控制閥門開度大小的。