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| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 伊藤動(dòng)力 | ||
| 沖程 | 四沖程 | ||
| 冷卻方式 | 水冷 | ||
| 勵(lì)磁方式 | 串勵(lì)式 | ||
| 加工定制 | 否 | ||
| 相數(shù) | 三相 | ||
| 頻率 | 50HZ | ||
| 轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | ||
| 絕緣等級(jí) | F | ||
| 防護(hù)等級(jí) | IP24 | ||
| 產(chǎn)品認(rèn)證 | IS9001 | ||
| 機(jī)油容量 | 50L | ||
| 重量 | 860kg | ||
| 電壓 | 220V | ||
| 380V | |||
| 輸出功率 | 50KW | ||
| 系列 | 柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 類型 | 基本型 | ||
| 型號(hào) | YT2-65KVA | ||
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50kw靜音柴油發(fā)電機(jī)小型應(yīng)急式伊藤動(dòng)力YT2-65KVA
噴油泵在供油過程中,由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性,高壓柴油會(huì)在管內(nèi)形成壓力波動(dòng),壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時(shí)間,為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機(jī)工作平穩(wěn),高壓油管的長度及管徑是經(jīng)過測(cè)算而選定的。因此當(dāng)某缸高壓油管損壞時(shí),應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)長度和管徑的油管更換。而在實(shí)際使用中,由于缺少標(biāo)準(zhǔn)油管,用其它油管代用,不考慮油管的長度、管徑是否相同,使油管長度及管徑相差很大,雖然可以應(yīng)急使用,但將導(dǎo)致該缸的供油提前角度及供油量發(fā)生變化,致使整機(jī)工作不平穩(wěn),因此在使用中一定要使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管當(dāng)活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí),活塞頂處在氣缸中的位置稱為上止點(diǎn)(或稱上死點(diǎn));活塞頂在氣缸中的位置,稱為下止點(diǎn)(或稱下死點(diǎn))。活塞沖程:上、下止點(diǎn)之間的最小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程),通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積,稱為氣缸工作容積(或稱活塞排量)。壓縮比:新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個(gè)氣缸,即占有氣缸總?cè)莘e,而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小,說明氣缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù),也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí),氣體被壓縮得越厲害,其氣體的溫度和壓力就越高,內(nèi)燃機(jī)的效率也越高
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50kw靜音柴油發(fā)電機(jī)小型應(yīng)急式伊藤動(dòng)力YT2-65KVA
柴油機(jī)在正常工作中,發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)進(jìn)水
故障分析:
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,油底殼內(nèi)進(jìn)水是一種常見故障。這種故障一般是由于汽缸墊、汽缸蓋或汽缸套損壞所致
故障原因:
1、柴油機(jī)內(nèi)部汽缸套封水圈損壞。
2、柴油機(jī)內(nèi)部汽缸套外圍的紫銅墊片與機(jī)體結(jié)合處有凸凹不平現(xiàn)象。
3、汽缸蓋下水堵?lián)p壞。
4、汽缸體內(nèi)部有微裂紋。
5、汽缸蓋在機(jī)體冷卻水腔處有裂紋。
6、汽缸蓋墊片燒損后產(chǎn)生裂紋,使冷卻水從損壞處流入機(jī)油道內(nèi)或進(jìn)入汽缸內(nèi),也進(jìn)入油底殼內(nèi)。
上述原因中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)都可造成柴油機(jī)油底殼內(nèi)部進(jìn)水。
故障排除方法:
1、向水散熱器內(nèi)部加滿水。
2、拆下機(jī)體側(cè)蓋板,用手電筒照射汽缸套下部內(nèi)、外壁,觀察水是從內(nèi)壁流入油底南內(nèi)還是從外壁流入油底殼內(nèi),結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽缸套內(nèi)、外壁上沒有水滴。
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售后服務(wù)承諾:
一、產(chǎn)品質(zhì)量承諾:
1、 產(chǎn)品的制造和檢測(cè)均有質(zhì)量記錄和檢測(cè)資料。
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